Саша

Pavel_M, а к чему Вы добавили ". и то пустой 3750 кг", если вес самолёта на дальность планирования не оказывает влияние ?

А с чего у Вас шар куда-то бежит относительно воздуха? Он вроде просто плывёт вместе с воздушной массой (как плот в течении реки), если пренебречь инерцией при изменении скорости/направления движения воздушных масс? Собственно термин "воздухоплавание" и отражает этот процесс.

Купите готовый, например: https://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20180203103428&SearchText=%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%88%D1%8E%D1%82

Что-нибудь из такого типа: http://aquamarket.spb.ru/?Riverteam_katalog_oborudovaniya:Odezhda_dlya_otdyha_na_vode:Naduvnye_spasatelmznye_zhilety Или прёшь из-под сидения самолёта (это шутка, лучше поспросить списанный, если выход на аэропорты есть).

Сидя в АН-2 правым лётчиком на выброске перворазников на "верёвку" лично наблюдал. Отделение под хвост, сильный рывок, летящий по небу чехол, через некоторое время. Фигурант (первый прыг) ничего не заметил. По результатам разбора, при перечековке ранца из "расчековки" на "верёвку" без полной переукладки, отвязали ШВП, вытяжной фал привязали за вершину КУПОЛА, далее обрывная между куполом и чехлом. При реконструкции событий пришли к выводу, что процесс открытия происходил следующим образом: отделение, расчековка ранца, выход строп на всю длину, обрыв силовых лент полюсного отверстия купола (фигурант достаточно тяжёлый), "обрывной" чуть дёрнуло чехол, обрыв "обрывной", кромка купола начинает расходиться "выдавливая" чехол наверх, открытие, приземление. Какой был чехол, перкаль или синтетика не помню, в то время применялись оба варианта.

В Гатчине пока тоже нет вопросов со сбором первого взлёта (с учётом того, что ДЗ одна в городе), вопрос собственно с последующей записью во взлёты. Приезжать с утра ради первого 5-ти тысячного с последующим перерывом в несколько часов не целесообразно, это просто выбивает из ритма и жрёт кучу времени. Если записывать с вечера, то зачем приезжать к первому взлёту, если мест в нём уже не будет? Повторюсь СБОРЫ РУЛЯТ!!!

Суровая Питерская действительность в том, что с утра спортсменов тяжко собирать. Т.к. работа начинается с 10:00, то зачем приезжать раньше. Соответственно если нет полного взлёта, то раньше не начинают (извечный вопрос, что первично яйцо или курица?). Ещё на одной Питерской дропзоне, работавшей в прошлом году, начало прыжкового дня сместилось к 11-12 (ждали пока наберётся два полных взлёта что-ли) как следствие, раньше 10 подъезжать не было смысла. Проблема в том, что развитие дропзоны по моему никто не рассматривает, как бизнес-проект с вложением денег и т.п., и живёт аэродром своей жизнью поддерживаясь энтузиастами. А озаглавить тему правильнее было бы как:"Отсутствие бизнес-стратегии наших ДЗ" ;-(

Варианты есть всегда, но к сожалению никто не хочет ими озадачиваться, если спрос значительно превышает предложение (это я о Питере). Одним из решениий, могла бы послужить возможность записаться сразу с утра в несколько взлётов, но не подряд, а например ч/з 2 взлёта (1-4-7-10-14 или 2-5-8-11 и так далее). Это позволит не забивать сразу все утренние подъёмы, равномерно распределить загрузку, уменьшить очереди на манифесте (т.к. подходишь только 2 раза: для записи и для оплаты), экономит время, нервы джамперов (позволяет планировать хоть какую-то работу). Опять же как вариант если хочешь записаться более чем в 2 взлёта, это можно сделать например начиная со второго или третьего (что позволит несколько уменьшить ажиотаж в первый взлет с пяти тысяч). Пока организация выглядит таким образом: 10.05.08 9:00 приезд на аэродром, пятый в очереди на манифест (очередь из пяти человек), 9:35 открытие манифеста (толпа человек 20 + подходят без очереди все, кто может записаться без очереди), всё-таки записываюсь в 1! и 4 взлёт. После первого взлёта подойти к манифесту и записаться не реально, т.к. накопилось народу (спортсменов не писали, т.к. девушка с манифеста была в 1 взлёте). После 4 взлёта народу в очереди почти нет, но и ближайший свободный взлёт только №11. Терять 3-4 часа на ожидание настроения не было, оплата, возвращение домой (итог: выезд из дома 8:00 возвращение 14:00 - 2 прыга). Если ничего не изменится, попробую приезжать после обеда (хоть высплюсь), а так сборы рулят.

Не стал создавать отдельную тему, может быть пригодится инфа по гостинице в г. Чехове: гост. ГИДРОСТАЛЬ (бывшая общага, почти вся в аренде под офисы), ул. Набережная, д.3, тел. 8(496)722 4450. цена - 500 руб. сутки с человека, "люкс" - 750 руб. сутки с человека. В пяти минутах пешком от ж/д вокзала. Предварительно звонить обязательно, мест мало. Сам жил в "люксе", номер после ремонта (поэтому люкс), из себя представляет комуналку: прихожка, кухня (холодильник, эл. чайник - два чайных сервиза, стол, стулья, мойка, эл. плита с треснутыми "блинами" - кострюль нет, пользоваться невозможно), туалет, большой холл с диваном, креслами и телевизором (довольно большой, думаю в диагональ можно укладываться), балкон, ванная, из холла 3 двери в 2-х местные номера (соответственно всё это расчитано на 6 человек + 1 в холле на диване). Ключи дают от первой двери и непосредственно от номера. Что там предлагают за 500 руб. не знаю. Ремонт смешной (просто перевод стройматериалов), бедненько, но чистенько. Порадовали вафельные полотенца и одна розетка на всю кухню (если включён холодильник, то чайник ставить в коридоре на стул, там вторая розетка). Если нужно место только, для ночёвки, то вариант неплохой. Еды в этом заведении нет, рядом ларёк с продуктами. От Чехова до трубы таксисты от вокзала хотят 450 руб. в одну сторону (сам был на авто, но сходил приценился). Не сочтите за рекламу (сам перед поездкой долго искал чего-нибудь дешёвое рядом с трубой, нашел случайно где-то на окраинах рунета).

В первой сотне прыгов, есть запись после зимнего перерыва: "Обдувка" (с 1200м) и где-то в середине лета: "Просто падал" (с 2500м)

Кроме замены секций или установки заплат, есть вариант нанесения рисунка, надписи, эмблемы клуба и т.п. методом апликации (насколько я понимаю те же заплаты, только более эстетично).

Есть у когонить желание/возможность перевести о чём речь? Языкам не обучен, от чего и страдаю

Ранец Спирит, запрос производителю ранца отправил, жду рекомендаций.

При эксплуатации Виджила столкнулся с такой проблемой. При зачековке ранца произошло разрушение пластиковой заливки пирапатрона с образованием острой режущей кромки, которая режет петлю. Пластиковые наплывы раздавило люверсом медузы запаски, т.к. при зачековке медуза давит неравномерно и перемещается относительно пирапатрона. Запрос производителю Vigil направлен (у Сайперса такой проблемы нет, пиропатрон выполнен более технологично), ждём ответа. На мой взгляд простая замена пирапатрона проблему не решит, т.к. ситуация может повторится и вызвать например непреднамеренное открытие ЗП. Кто посоветует выход из ситуации: установка демпферных шайб между люверсами и пирапатроном из скользкого картона, пластика и т.п. или трубочка одетая на пирапатрон с вырезанными отверстиями для пластиковой заливки, чтобы края заливки были ниже поверхности получившейся конструкции (таким образом давить будет не на пластик, а на трубочку). Или намотать на пирапатрон изоленту с двух сторон от отверстия под петлю, чтобы высота намотки была выше уровня заливки и соответственно люверсы давили бы на изоленту. Конечно в идеале необходимо изменить конструкцию пирапатрона, но боюсь производитель рекомендует простую замену. Запаска в размер ранца, длина петли согласно рекомендации производителя.

Леша, а можно поподробнее о поясе с расширением: 1. Размеры-мах. длина и ширина (размеры выреза). 2. Способ фиксации мешочков дроби в кармашках (молния по всему поясу, липучки на каждом кармашке, нахлёст клаппанов на карманчиках или как?). 3. Какие нибудь особенности изготовления? 4. Может быть другую сторону пояса показать, если там есть на что посмотреть? Пока есть зимой время, хотелось бы озадачиться изготовлением.