Merlin

Пользователи
  • Публикации

    475
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

8 Neutral

О Merlin

  • Звание
    Волшебник-реалист
  • День рождения 05.06.1977

Информация профиля

  • Имя Eugeny
  • Фамилия Alekseev
  • Профессия Chef of ISP Company
  • Домашняя DZ Дубки
  • Лицензия D
  • Организация, выдавшая лицензию ФПС России
  • Количество прыжков всего\в год ОП 500+ (ЗП 0) \1+
  • Лет в спорте 23
  • Любимая парашютная дисциплина № 1 RW
  • Любимая парашютная дисциплина № 2 RW
  • Ранец Spirit Vario
  • Основной парашют, размер, загрузка Scorpion-135, 1.48; Cobalt-120; Ultimate-120, 1.62
  • Запасной парашют, размер, загрузка Space-145,1.1
  • Страхующий прибор Vigil

Контактные данные

  • Website URL http://skydive.saratau.ru
  • ICQ 0

Посетители профиля

4 492 просмотра профиля
  1. Братцы небоныры, задачка, понятно, что теоретическая, её цель была заставить тело прежде чем лезть в самолет осмыслить, где находится и какие каки может подложить злодейка "случайность". От тела была попытка добиться не тараторинья заученных строчек из методички, а умение их понять и применить на практике в зависимости от складывающийся ситуации. Самый большой косяк, что некоторые люди прекрасно заучив методичку, оказавшись чуть чуть в нестандартных ситуациях или не похожих, по их мнению, на методичку впадают в ступор. И даже пиздюли их оттуда не вытаскивают иногда. Просто клин мозга и все. Вот задача инструктора это дело вытащить. Да лучше допустить человека который скажет : ой бля как интересно-то я не знаю, но вероятно надо сделать то и то. Инструктор даст наводящий вопрос или подсказку, чел поймет и сделает как надо - да, еще раз его прогонишь по отказам и тд, но чел мыслит и думает и не стесняется спросить или анализировать. Если человек закрылся и только твердит методичку как мантру - выучил молодец, но в случае чего будет свистеть до прибора или загонит себя в ситуацию откуда выхода уже не будет, и к сожалению таких все больше . Не думал, что такая старая тема, разгориться новым пламенем, обжигая суровые сердца небоныров, оставляя шрамы в сознании и бутылки нефильтрованного на столе Был случай когда перец "сидел до последнего" на сидушках Ан-2 и за группой рванул в догонку, открылся под хвостом ибо медузу вытащил то ли дыркой сидушки то ли меж сидушик она попала, давно было это дело не помню подробностей, у военных прыгали еще году в 2006, но очень забавно смотрелось, и хорошо что слетело все. Вспоминал этот случай когда дрог у тандема так же залез между сидений, благо увидели и подсказали ТМ. Летательный аппарат+теснота = неведома фигня в плане зацепов и вытаскиваний, так что в каждой шутке есть только доля шутки
  2. прицел

    Понимаю, что тема старая, но дабы не плодить дубли спрошу тут - а какие настройки используешь при съемке китовым 18-55 ? интересует с точки зрения запасного объектива ибо валяется иначе без дела
  3. Охренеть какой нафталин вы раскапали молодой человек. Ожидалось от человека, что он таки вспомнит про транзит и особенность площадки в виде близости от Волги 8 и 10 км к заливам. О том, что если отцеплять веер, то сначала надо развести мешки и только потом отцеплять. ну и тд. И, наверное главное, что оказавшись на высоте 3000 он таки попытается сначала ОЦЕНИТЬ СИТУАЦИЮ прежде чем попытается себя убить. Особенно про управление без маневрирвания понравилось в обсуждениях. Вот прикладная задачка: Высота 3000, плаощадка приземления в 8,5 км до Волги. Глубина русла до 18 метров. МЧС вас на лодках не ждет. Да и вообще на дворе октябрь, вода пусть будет 9 градусов. Скорость ветра в погожий осенний день в районе 6 m/s у земли и пусть 9 на высоте круга и выше (в нашем случае 500м круг) Фигурант оказывается под 2-мя куполами в веере на высоте 3000 (теперь внимание) ПО ВЕТРУ. Знатоки, внимание вопрос: где он окажется, если не предпримет действий по отцепке одного и куполов (естественно правильным алгоритмом) если он подумал, что веером управлять низяяяяяяя и нужно сажать только прямо перед собой!!!! Справочная информация: в среднем режиме купол снижается 5 м/с , горизон мешка, пусть будет до 12 м/c Наводящие вопросы: как вы думаете куда упиздит эта конструкция за 600 секунд ничегонеделания ?! А ведь времени было как минимум 600 секунд!!!!! (ой, проговорился). Далее простейший расчет показывает, что 6+12 будет 18 м\с, далее все еще грустнее ибо тело встретит 0-ю отметку высоты в акватории водохранилища в 1,5 км от берега. И вот, даже настрадамусом не надо быть, чтобы предугадать финал. А паника начнется как раз по мере приближения к береговой линии, причем высоты будет метров 300 когда голова поймет, что поздно сдвигать ягодицы. Поставьте в место Волги - Оку, Лес с медведями или поле с ЛЭП, густо заселенный город или еще какую жопу, у всех наших аэродромов есть свои особенности.
  4. Гибель тандема 6.07.14

    Перестать молоть языком на форуме и поехать хоть что то сделать, уже писал не устраивает как прошло следствие - факты и апелляция , если там сам прыгаешь начни с себя там порядок наводить и появятся единомышленники . Ты хочешь что бы я тебе кого-то вылечил по фотографии ? Это очень простой ответ и надеялся что он очевиден. При этом не нужно раздувать из мухи слона. Так же ваш тон посыл и тд не оставляет удовольствия с вами общаться дальше. Извинений я так и не дождался, а вопросы задаются.
  5. Вот еще из ФАПА III. Организация и обеспечение пропускного и внутриобъектового режима в аэропорту Информация об изменениях: Приказом Минтранса РФ от 31 января 2008 г. N 20 в пункт 10 настоящих Правил внесены изменения См. текст пункта в предыдущей редакции 10. Пропускной и внутриобъектовый режим в аэропорту организуется в соответствии с инструкцией по пропускному и внутриобъектовому режиму, которая утверждается администрацией аэропорта по согласованию с территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта и подразделением вневедомственной охраны при органах внутренних дел Российской Федерации, осуществляющим охрану аэропортов и объектов их инфраструктуры (далее - подразделения, осуществляющие охрану аэропортов и объектов их инфраструктуры). Инструкция должна предусматривать, в том числе ограничения проезда и нахождения транспортных средств на перроне, рулежных дорожках, взлетно-посадочных полосах аэропорта. Территории аэродромов совместного базирования или использования должны быть огорожены, въезды (выезды) должны находиться под контролем САБ и подразделений, осуществляющих охрану аэропортов и объектов их инфраструктуры и иметь средства принудительной остановки автотранспорта (для аэропортов местных воздушных линий носит рекомендательный характер). 11. Авиационный персонал, работники авиационных предприятий и иные лица, осуществляющие свою деятельность на территории аэропорта, обязаны соблюдать требования инструкции по пропускному и внутриобъектовому режиму. 12. Члены экипажа воздушного судна для выполнения полетного задания или иных служебных обязанностей допускаются в рабочую площадь аэропорта, прилегающую к ней территорию и расположенные вблизи здания или часть их, доступ в которые контролируется (далее - контролируемая зона аэропорта) по удостоверениям членов экипажей воздушных судов в порядке, установленном администрацией аэропорта, после прохождения процедуры предполетного досмотра. 13. Авиационный персонал, работники авиационных предприятий и иные лица, осуществляющие свою деятельность на территории аэропорта, сотрудники пограничных, таможенных и иных органов, осуществляющих государственный контроль, а также транспортные средства и средства механизации перед допуском в контролируемую зону аэропорта проходят досмотр на КПП с использованием технических средств досмотра. 14. Авиационный персонал, работники авиационных предприятий и иные лица, осуществляющие свою деятельность на территории аэропорта, сотрудники пограничных, таможенных и иных органов, осуществляющих государственный контроль, а также автотранспорт допускаются в контролируемую зону аэропорта по пропускам установленного в данном аэропорту образца и в соответствии с требованиями инструкции по пропускному и внутриобъектовому режиму. Указанные лица при нахождении в контролируемой зоне аэропорта должны иметь на верхней одежде с левой стороны личные пропуска с фотографиями и указанием секторов допуска. 15. Лица сторонних организаций и посетители в контролируемую зону аэропорта допускаются в установленном инструкцией, утвержденной уполномоченным администрацией аэропорта должностным лицом, порядке по разовым или временным пропускам с указанием конкретного сектора(ов) допуска. 16. В контролируемой зоне аэропорта не допускается: а) эксплуатация автомобилей и механизмов, не зарегистрированных в установленном порядке, а также личного транспорта; б) использование без разрешения администрации аэропорта кинокамер, фото- и видеоаппаратуры; в) нахождение авиационного персонала, работников авиационных предприятий и иных лиц, осуществляющих свою деятельность на территории аэропорта после окончания рабочего времени (смены) без разрешения администрации; г) курение и разведение огня в не предусмотренных для этого местах; д) загромождение территории строительными и другими материалами, предметами, которые затрудняют движение транспорта; е) нецелевое использование аэродромной территории. Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/189043/#ixzz3PVS7RcJ5
  6. Слух у тебя у дочери днюха, а ты трезвый! У меня чаек с чабрецом подошел к концу. Ты же заставляешь меня работать. Постараюсь найти в выхи на аэродроме прямо выписку пришлю тогда в личку. Вы с какой целью интересуетесь (С) Печкин ? про выдворение. Или завелся нежелательный элемент который пьет кровь и полюбливает мозг? вот а если бы на территорию авиационного предприятия не пустили эту редиску - все ягоды были бы целы, ну и ягодицы у некоторых то же.
  7. Гибель тандема 6.07.14

    Major Sky, спасибо за видео. Первое ничем конечно, разговор никуда не притянуть, второе интереснее. И кстати версия, что когда боролся могла улететь более чем возможна.
  8. Гибель тандема 6.07.14

    Я пытался сказать, что девушке давать ложных надежд не надо, то что судить людей не имея всей картины НЕ НАДО, суд для этого есть и следствие. Не устраивает следствие - факты и апелляция, но устраивать показательную охоту на ведьм при этом подзуживая человека который морально истощен - подло. Вот воду мутить не надо, должны быть четкие факты и доказательная база. Теперь что надо: Во-первых разбирать все события которые были в прошлые периоды, причем не почитав скайцентр на ночь, а коллективе со спортсменами, с выводами комиссий, обязательно дать им высказаться, услышать чтобы они делал в той или иной ситуации, услышать их мнение о разборе, так вы выудите не доученных или забывших или заблудших. Остальные освежат в памяти прописные истины. Каждый из них подумает мозгом при этом как говорится перед лицом своих товарищей. Простой пример,предложите человеку во время соло прыжка сфокусироваться и провести виртуально отцепку , то есть тупо повторить движения без ввода в действии приводов, просто ПОВТОРИТЬ, знаю несколько человек кто после этого решил посидеть на подвесной в классе и повторить действия. Во-вторых создать предпосылки к максимальному взаимному контролю и уважительному отношению к правилам безопасности, то есть вести воспитательно - просветительную деятельность В третьих потратить хотябы по 10-15 мин и наконец не формально а по человечьи по 1 -2-3 спортсмена испросить устройство матчасти на которой прыгают, провести мини зачет. Еще раз повторю свое мнение, старых сорви-голов переучить не удастся только изолировать в случае косяков, молодняк учить в лучших традиция поклонения безопасности Конкретно по случаю в Киржаче, думаю будет не лишним поддержать дропзону приехать посмотреть своими глазами что там по безопасности, ведь каждый из нас, находясь на борту и бросив взгляд на снаряду сидящего напротив уже чуть-чуть сделал мир лучше, а наш любимый спорт безопаснее. Если ко мне приезжает человек и рассказывает о какой-то методе способствующей повышению уровня безопасности, мы берем это на карандаш, зачем изучаем это вплоть до методического совета если это возможно и действительно хорошо добавляем в процесс. Учится не зазорно, а полезно. Нет у нас пока своего вуза, так давайте будет делиться информацией при этом не забывая о том, что не всегда все выглядит либо черным либо белым есть еще очень много оттенков. Кто-то скажет мол там жопа я туда не поеду мне дядя Вася сказал - это его право, но так мы точно слона не продадим не решим проблему безопасности. Если спортсмен спокойно подойдет к РПП и скажет мол Федор Федорович, мне кажется, что вот это действие поставило под угрозу жизни или здоровье окружающих - уверен вас не пошлют в пеший поход, вы не устроили истерики вы спокойно без крика подошли к человеку отвечающего за это дело и я уверен он примет меры. А от того что не слышны крики "а мы пойдем на север" вам будет комфортно и спокойно. Просто любые должностные лица будут пытаться свалить от ответственности, что естественно, любые спортсмены даже самые золотые будут нарушать - так давайте бороться вместе ибо спасение утопающих в руках нас самих
  9. Да я вообщем-то добропорядочный и законопослушный гражданин. За крайние 5 лет у меня всего 1 штраф и то за парковку, сломалась машинка, а треугольник раздавили на дороге, пока ездил за помощью, эвакуировали гады =)) Так что, в свете изменений в законодательстве езжу теперь скромнее, но скорость по прежнему люблю, по автобанам немецким все равно до 240 выстегиваюсь, в этом году вот на мото по стране путешествовал немного. Но у нас другие правила и скоростные режимы тоже. В этом законе говорится о статусе, в совокупности с тем что ЛЮБОЙ аэродром является субъектом транспорта получаем объект повышенной опасности, далее вступает в действие те же самые ОРГИ и тд где сказано об охране объекта и об маркировки периметра (ограждении) тупо читаем требования к аэродромам. Пропускной режим устанавливается приказом по предприятию, включая список допущенного ко въезду автотранспорта. По хорошему досмотр должен быть, если совсем все делать четко. (У нас кстати есть досмотровая эстакада) Простой тебе пример, борт на посадке, а у тебя грибники по полосе шампиньоны ищут. (ну это как пример, с реальностью не путаем), ну или приезжаешь ты на аэродром, а там все самолеты разобраны на метал пионерами. Дальше продолжать? У нас даже правила движения по аэродрому дается при инструктаже и обязательно подпись что ознакомлены куда можно куда нет и как можно. Потому что иначе будет, а я не знал что нельзя сюда и что курить у бочки с керосином нельзя я тоже не знал. (пример выдуманный из головы, но реалистичный)
  10. Имеет. Самое прямое. Во-первых это объект транспорта, зайдите ка в тот же порт или скажем автобусный парк без пропуска - хренов пачку. Более того повышенной террористической уязвимости. Статус и являться 2 разных понятия. Например благодаря такой формулировке и этому приказу, начальник аэродрома ДОСААФ является старшим авиационным руководителем и согласовывает строительство даже подземных гаражей в зоне аэродрома, а это 30 км радиус. По большому счету, на территорию клуба могут быть допущены только члены клуба и лица в их сопровождении. Но это не выполняется в большинстве клубов. А уж пресса или еще какие раки - в сад без визы. Был у меня случай, когда проводил автозвук совместно с днем военно-патриотического воспитания молодежи, кадеты были и прыгали и состязания смотрели звуковые, получилось не плохо, так вот ментов из района которые решили проявить бдительность и так сказать разогнать пришлось поставить на место, дальше шлагбаума не вошли. Внутри были только участковый и представитель ГИБДД и то благодаря доброй воле. Пьяных у нас не было, драк тоже. Только спорт и небо. Им было скучно, и так же как приехали так и уехали. Не забывайте, весь аэродром это частная территория и без угрозы жизни людям никто вас не имеет право трясти. Звоните в управу, не хотят решать, выше звоните вплоть до УФСБ по региону - быстро все встанет на свои места.
  11. Военная часть ->Режимный объект -> Пропускной режим -> при проникновении обязан поставить в известность компетентные органы, принять меры к задержанию и установлению личности. Задержание осуществить штатной охраной (при наличии разрешения) либо сотрудниками полиции, руководство тоже обязаны уведомить и так дальше по цепочке . Там целый антитеррористический паспорт подписывается на эту тему. Многие забивают конечно на это дело, но до поры до времени это они смогут делать. Потом оплюбому придется и территорию огораживать и видео контроль и тд и тп. Это же аэродром, сам понимаешь, что как бы глупо это не звучало, но есть всегда опасность захвата ЛА, порчи гос имущества и тд.
  12. Гибель тандема 6.07.14

    Если не сложно на поток ссылку в личку, меня нет ни в ВК ни в ОК ни в какой другой соц сети. У меня не открывается видео просто по ссылке. Еще раз повторю даже если на видео все так как вы описали, мог ли ТМ отказаться от это всей вакханалии? Мог. Ему под угрозой жизни предписывали открыться ниже? Ему приказ под подпись дали? может его родных в заложниках держат? Чушь перестаньте пороть. Вернусь к примеру про начальника летчика - он понятия не имеет когда должен открыться тандем. Так же как и РП (не путать с РПП) , он управляет самолетами. Вот вся банда парашютного звена или ПДС (где как называется), имеет представление об РД таких как РПП и СПП, а так же о инструкции производителя. И даже тут хрен я поверю, что ТМ не мог отказаться прыгать в таком говне с такими условиями. Слова "любит открываться пониже" только указывают на добровольно принятое решение (возможно самолично, возможно с молчаливого согласия начальника ПДС) Опять же любовь к апельсинам нихрена не факт их кражи - верно? Может он сам когда прыгает повисает на 400, а тандемы всегда таскал как положено (я правда в это не верю, но это возможный вариант). И таких вариантов может быть масса. Еще раз спрошу, готов ты заочно осудить человека не имея железобетонных доказательств? Я нет. Я лучше пойду тренажер какой замучу, методику какую с ребятами почитаем дабы вдолбить людям все аспекты безопасности пока они учатся, пока воспринимают, пока есть возможность заложить правильны базис.
  13. Гибель тандема 6.07.14

    В Балашове я провел огромное количество прыжков, это наверное одна из любимых точек в области у меня. Там я первый раз прыгал с Ан-26, там первый раз отпадал 30-ку, там первый раз прыгал на своей укладке (еще По-16) и тд. Мне хорошо знакомы люди организовывающие там прыжки, и от них за организацию мной прыжков для кадетов то же не было никаких нареканий. Почему вы всегда переходите на личности, и пытаетесь до меня дотянуться нечистотами? Вот полюбому бабу у вас не уводил, честное слово. А вы по строчкам на форуме уже сделали выводы о моей профнепригодности. Вот учите меня, куда мне съездить, и что мне там и кто скажет - не слишком ли много на себя берете уважаемый? У меня гибли друзья, и я в первом своем посту писал, что был по обе стороны баррикады, и хорошо знаю процесс с обоих сторон. Дай вам Бог никогда близким не сообщать, что их родственник погиб. Дай вам Бог никогда не ошибиться с тем, кого посадить. И дай вам Бог не судить других и не судимым быть. Приходит понимание как и что улучшить у каждого, рано или поздно. И как я уже написал выше, старых ты можешь только уволить, но не переделать. Воспитывать новых надо и условия надо создавать чтобы не нужно было красть нарушать безопасность ибо искушение страшная сила.
  14. Гибель тандема 6.07.14

    во-первых, я видео не видел. Со слов бабка-бабке сказала делать выводов не собираюсь. Если то, что ты пишешь имело место быть в действительности, еще раз задам вопрос, ты будешь открываться на 600 ? Если ТМ позволял это делать или предложил сам, то чья это вина? Нее так не дойдет, ща! предположим ты приехал к любовнице, привез ей букет долбанных лилий, она их не любит, ты об этом не знаешь. Ты суешь ей веник, она орет бляяяя убью суку , ты охреневаешь и падаешь с балкона , итог - труп. Так вот ее праведный гнев означает в переводе с русского на русский, мол зачем же ты мой дорогой человек принес мне лилии? У меня аллергия на них, ща будет астма и пинцет. До тебя доходит, что ты сделал и ты забыл об осторожности ссыпешься с балкона. Мораль помолвка это намерение жениться, а не свадьба, и перед алтарем тебя никто не заставляет сказать "ДА". Так , было у твоей девушки намерение тебя убить? вот полюбому нет, хоть и не любит лилии. А вот падать или нет уже от тебя зависело. Так и тут , я не оправдываю никого, но у ТМ всегда есть возможность сказать НЕТ. Даже на борту, даже если взлетел. ОН КВС маленького но летательного аппарата.