daysleeper

Пользователи
  • Публикации

    918
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

216 Excellent

О daysleeper

  • Звание
    Давно на форуме
  • День рождения 14.07.1980

Информация профиля

  • Имя Владимир
  • Город Одесса
  • Домашняя DZ Кремидовка
  • Лицензия категория C
  • Организация, выдавшая лицензию фпсу
  • Количество прыжков всего\в год 800+/100
  • Лет в спорте прыгаю с 2006
  • Любимая парашютная дисциплина № 1 Купольная
  • Любимая парашютная дисциплина № 2 Swoop
  • Ранец Spirit, Mirage
  • Основной парашют, размер, загрузка Triathlon CRW 120, VX99
  • Запасной парашют, размер, загрузка ПЗ-81ф, pdr
  • Страхующий прибор m2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL SL, Tandem, CRW
  • Кем выдано: АСК ОСОУ
  • Риггерское звание нет

Контактные данные

  • ICQ 0

Посетители профиля

5 928 просмотров профиля
  1. Ну решение проблемы это когда решил одну а другую не создал. тут получается не так.
  2. Поменял первое сообщение - жутко доволен собой.
  3. Ну так он в мае 17 на прошлой страничке написал, и потом отправил. А сейчас 2018. больше года вроде как. А если прислал исправный так и вернули бы назад с инструкцией, может он его не так заряжает или что.
  4. Есть клубы, которые берут инструкторов на работу. И его допуски действуют в этом клубе, а в остальных его допуски проверят свои местные инструкторы. Есть ещё категории, но они дают возможность соревноваться, инструкторских категорий я не знаю.
  5. Да руспарашют прост в использовании, это точно. Но пугает новизной. С бёдер да, я понял. Я впринципе так и делаю, только я их ставил на место регулировками вертикали, а можно оказывается иначе. Про забыть не понимаю. Верхние как раз видно а боковые не видно, когда бабка чуть не выпала там по-моему как раз боковые и забыли. Да про то что всё сам я как раз активный сторонник - гоняю желающих "помочь" и это касается и приземлений тоже. Еще кстати есть тема про блевоту. Я прочёл один текст в хфейсбуке, там написано что если сжать левый большой палец в кулак (палец пакса в его кулаке) то рвота отключится полностью. К сожалению с тех пор я ни разу не нажирался так что бы это проверить лично, но точно могу сказать что как начал это говорить под куполом - меня еще ни разу не обстругали. Это я считаю ценная информация. Мы тут опытные по этому делу, после иногда часа в ан-2 всяко бывало и сам еле держишься.
  6. Тема раскрыта полностью. Если не поленюсь - выпишу на днях это всё текстом.
  7. Вот в этом и смысл форума, разъяснять, переосмысливать. Понятно что есть кто то кто всё знает. Конечно сигма это маст хэв, обязательно попробую на след год попасть. С весны этого года со стороны парависа пришли директивы поднять высоты до 1800, в итоге мы теперь на всех системах так и открываемся. Ну если на сигму 1200 минимум, то предположим как можно успеть при простом отказе, после пары попыток устранения раскрыться выше прибора ? Нет я понимаю что это возможно, но блин, серьёзно, так же нельзя. Кстати в итоге все директивы пока устные и идут от экзаменаторов, в документах пока этого не видно. Паксов мы любим и не обижаем. У меня почти все интересуются статиком и афф, и зачем-то даже иногда повторно прыгают тандемы. Системы у нас распространены файр и паравис, есть и экзотика руспарашют с совсем другой подвеской, но это всё как мне кажется надо вообще обходить стороной, я этим не интересуюсь. Разъяснять надо. Всё таки надо, у нас прыгает почти 10 инструкторов или больше даже, каждый теребонькает по-своему. Один сидя пристёгивает, второй затягивает до хруста рёбер, третий отделение с паксом вообще не тренирует даже при одевании, отделяются кто под хвост, кто на мотор, кто боком, спасибо что гейнера не было, садятся от езды на пятках до фойловской вертикали. Всё это надо обсуждать в деталях. Это я могу своё личное приземление потренить самостоятельно, тандем это другое всё таки. Курс отвечает на вопрос - что делать да, это так. А если у меня постфактум возник вопрос - почему ?
  8. В инструкции на мою, затяжке пассажира посвящено 5 строчек. После бординга пристегни боковые к дельтам, верхние к верхним, затяни боковые, возможно с помощью окружающих, слабину засунь под резинки. Перед этим всё надо properly затянуть. Прямо скажем лаконично написано. Тут во первых непонятно почему сперва зацепить верхние а потом уже с пристегнутыми верхними тянуть боковые, что неудобно. Но вопрос как бы не в этом. Народ очень разношерстно действует. Есть и такие кто тянет боковые упираясь коленом в пузо паксу, и ТМ вообще не может сам затянуться без сторонней помощи. Это я еще с затяжки начал, я еще напишу про "встречание тандемов" на дз, где на подушке клеванты рвут из рук, еще надо сделать тему нормальную по приземлениям - половина ассов садится на ноги и гордится этим а за бугром за такое лицензии лишают но пока до нас культура безопасности доходит очень медленно. Всё это надо не бояться обсуждать. п с в инструкции на файр раскрытие 1400, надо исправить же
  9. Ключевое Тандемы прыгаются с 1983 года и за это время потеряно всего два тела. Первого потерели через 25 лет после начала, это был инвалид с атрофией мышц и тела и этот случай большинству людей не интересен. Но второго потеряли через 7 месяцев, короткий и полненький. Реакцией стала напопная лямка. Через 5 лет едва не потеряли бабушку, все видели это видео. Трое это очень много. Мы стараемся для безопасности. Есть разница между ЗАФИКСИРОВАННЫМ и зажатым пассажирами. Инструкция Для начала накидываем систему с распущеными регулировками. Если сняли с маленького или большого - всё равно всё распускаем заново, оно всё должно быть каждый раз под конкретного человека. Просим студента придержать на бедренных косточках боковые сшивки. сначала затягиваем поясную на поясе, формируя ремень, потом плотно затягиваем ножные. теперь как бы кольца от которых идут ножные, не сьедут ни вперед ни назад если пузная лямка зафиксирована с двух сторон. К ногам прикасайтесь только тыльной стороной ладони, особенно работая в америке. потом фиксируем слабину, если этого не сделать ножные могут травить. Создана "клетка" и теперь идем на верхнюю часть. Плечевые карабины джолжны стоять так, что бы как бы "свободники" должны приходить в место где у человека шовчик на футболке на плече, в самом вверху. Йок прямо за плечами, немного ниже воротника. После этого затягиваем крестовые, немного оставляя немного пространства для плечей. В самолёте ничего не надо затягивать что бы быстро покинуть падающий ЛА. Если диагональные лямки перетянуты, то при открытии, когда все мышцы напрягутся, сисиема всё равно протравится. Надо оставить возможность комфортного кровотока. Ноги должны легко подниматься, это возможно только когда бедренная сшивка находится чётко напротив сустава. Слабину ножных надо просунуть через ленточки над лентой, и потом развернуть ленту обратно уже под резинку. Неправильно закреплённая слабина вылезет из под резинки, будет трепыхаться на ветру и ослабляться, тем сильнее, если тело было пережато при одевании. Последняя идёт регулировка попной сшивки. Она не должна давать поперечке висеть ниже ножных, Она вообще не должна затягиваться с усилием, она только на случай ошибок инструктора. то есть затянута - но без натяга. Она не должна мешать студенту наклонится вниз, иначе после раскрытия он не поднимет ноги. Когда всё правильно, человек делает прогиб и наклон. Когда человек затянут по инструкции, то если подойти к нему и потянуть за плечевую лямку - можно вывалить его плечо, И многие ТМ из за этого перед прыжком затягивают переднюю регулировку роста. Этого делать не надо. Надо затягивать ГРУДНУЮ ТМ, тогда плечи пассажира останутся на месте. Никакой слабины не будет когда пассажир прогнётся, и если грудная ТМ затянута всё будет ок НО, при неправильной затяжке повышен травматизм на приземлениях. Не тяните переднюю регулировку, тяните свою грудную. Если решил подтянуть, тяни передние и задние крестовые, а не по отдельности. В самолёте можно подтягивать затянутое, но не затягивать. Как проверить себя ? Надо посмотреть на то, где будет йок после раскрытия. Хоррошо затянутая подвеска, не смещается. Хорошо затянутый пакс не висит как кот за шкирку после раскрытия. Диагонали и передние должны быть затянуты в одинаковой степени. Если вы перетягиваете переднюю, йок будет сильно подниматься каждый раз. Если бедренные сшивки будут ниже чем надо, и пояс будет ниже поясницы, то когда пакс садится, передняя регулировка просто болтается. Если ножные слишком высоко, поднять ноги будет очень трудно. Высока вероятность травм. Должно стоять ровно на своем месте. ВАЖНО - если пакс висит с большой слабиной над плечами - вы сломаете ему позвоночник об землю, так как подушку сделаете под высоту своего тела. Правильно затянутый пассажир, когда ножные лямки идут от бедренного сустава, подвес - ровно сверху, при раскрытии йок остался на месте - никогда не выпадет. Сильно затянутый пассажир не прогнётся в падении и не поднимет ноги на приземлении, или поднимет ноги и получит планетой по копчику что возможно еще хуже. Смотрите видео ниже - всем красивых пассажиров !
  10. В прессе прочёл про какого то Ивана Макгуайра который выпрыгнул из вертолета забыв парашют. Что то новенькое ?
  11. Авиакатастрофы

    На авиашоу ни ногой, никогда. http://news.liga.net/incidents/photo/na-aviashou-v-rumynii-letchik-mig-21-pogib-spasaya-zriteley-foto
  12. Помощь в выборе ОП

    У меня так было что я всю прыжковую жизнь тогдашнюю, прыжков 400 отпрыгал на 120м(1,8-2,0) и приземлялся всегда удачно НО.. пилотировать не учился. А начал когда вынуждено пересел на загрузку 1,4 примерно, при которой реально мог позволить себе по-отжигать и когда снова брал меньший мешок - видел разницу. На загрузке 1.5 учится приземлениям нельзя, она не простит уже. Но это же неизбежно, так что осталась еще удача как аргумент. Топикстартеру - не удаляй свои сообщения, если останешься в прыжках, потом сам будешь смеятся.
  13. Винговые мифы

    Помню я увидел человека в винге с маленькими крылышками и обозвал его учебным - тот очень обиделся и сказал что это не учебный нихера, это бейсерский ! То есть это тоже миф что профи должен быть на матрасе ?
  14. Свиные рыла и калашный ряд.

    Когда то давно был гидроплан этажерочка с подводной лодки. Лет сто назад.
  15. Подъёмная сила. Все разночтения в непонимании термина. Профиль крыла позволяет поток параллельный нижней плоскости крыла превратить в нее. В таком случае потерь на обтекание минимум, а сила все таки есть. Если просто поставить плоскость под углом к потоку разница давлений тоже возникнет. Но потери будут очень большие и это применимо только для лопастей того что не летит а пиздует в напрвлении противоположном потоку из сопла. Уверен что у крылатых ракет профиль крыла будут всё таки "крылатым" Спор надо разделить. "Не полетит" - в смысле не будет создавать никакой подъёмной силы. "Не свалится" - в смысле над матом не сложится и кое как спарашютирует.