Alex2002

Пользователи
  • Content count

    542
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

112 Excellent

About Alex2002

  • Rank
    Давно на форуме
  • Birthday 07/19/67

Profile information

  • Имя Александр
  • Фамилия парманин
  • Профессия Flystation
  • Город Санкт-Петербург
  • Домашняя DZ Paracentrum Teuge, Niederlande
  • Лицензия
  • Организация, выдавшая лицензию ФПС РФ
  • Количество прыжков всего\в год 3000+/200
  • Лет в спорте 15
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Основной парашют, размер, загрузка Valk 71, 2,6
  • Страхующий прибор Cypres2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL Tandem
  • Skype имя parmanin

Contact Methods

  • Website URL http://
  • ICQ 0

Recent Profile Visitors

8634 profile views
  1. Если это американская технология Sky Venture (https://www.iflysales.com), то диаметр, скорее всего либо 3,7 (12 футов), либо 4,2-4,3 (14 футов), либо 5,0 (16 футов).
  2. Добрый вечер, друзья! Так как давно в этой ветке никто ничего не выкладывал, предлагаю ко вниманию некоторые наши видео... Может кого-то заинтересует :-)
  3. Извините, что вмешиваюсь. По-моему, вы не очень представляете работу в трубе. Если это инструкторская работа, то необходимо понимать уровень инструктора: где работал, в каких соревнованиях участвовал, что умеет. Как правило, оплата труда складывается из некоторой официальной составляющей и полетного времени, предоставляемого инструктору для тренировок и повышения своего профессионального уровня. Если инструктором кто-то быть хочет, но неимеет соответствующей квалификации - его должны научить быть инструктором, что также является определенным условием работы: мы вас учим, вы работаете минимум два года у нас с такими-то условиями. Если это работа на манифесте, то условия работы и график нужно оговаривать лично, потому что по телефону невозможно оценить квалификацию кандидата, понимание им работы, понимание им того, что не всегда работа нормированная и пр. По телефону - это будет испорченный телефон и ничего никому не будет понятно.
  4. Так всегда было и будет. Честно говоря, извините, Романюк еще в 2008 году, когда мы тренировались у Йена в Деленде, был уже известным свупером :-) У вас в профиле е 5 лет в спорте, поэтому вводит в заблуждение...
  5. Вас никто не обязан учить, ибо каждый сам кузнец своего счастья. Если Вас не устраивает - возьмите Velocity и тренируйтесь самостоятельно. Либо возьмите курс у Романюка, Слышанкова и многих других. И будет вам мечта! ДЗ деньги должна зарабатывать, а не учить кого-то пилотированию. Извините, что был резок...
  6. Это не совсем байка. Для человека, понимающего, что происходит, это действительно байка. Для начинающего - это суровая правда жизни
  7. Ну, человек спрашивал не о прошлом :-) Нет смысла плодить сущности без необходимости. Бритву Оккама никто не отменял. Увеличение классификаторных различий ничего не дает, а усложняет понимание лишь.
  8. Любая классификация условна. К хай классу по определению относятся только косонервюрные купола. Все остальное - либо переходные, либо обычные купола. Соответственно, на косых можно летать соревновательный свуп. Отсюда и вывод, что хай класс это только свуперские модели куполов. PD, конечно, пишут так, но они по-другому и не могут - им необходимо понижать класс из маркетинговых соображений и соображений общей безопасности.
  9. Паша, я ответил, как сам понимаю ситуацию и как понимают ее тренеры PD: Дж. Маледски и Йен БОБО. Например, Stiletto и подобные без каких-либо усилий со стороны пилота с высоты 100 м при загрузке 1,8 выходят в горизонт. Не падают дальше. Делать разворот ниже 100 не рекомендуется ввиду того, что очень мало времени для оценки ситуации и принятия решения. В то же время, сделав на Катане такой же разворот со 150 м, пилоту необходимо осуществить действия по выводу купола в горизонт, иначе он врежется в землю в любом случае. Хайперфоманс - это то, на чем можно летать соревновательный свуп. Не просто красиво приземляться, а участвовать в соревнованиях.
  10. Не соглашусь. Stiletto никогда не был хай перфоманс, свуп на нем летать невозможно, так как он выходит в любом случае, а хай перфоманс надо выводить самостоятельно. Катана, кстати, тоже не хай перфоманс :-)
  11. Эллипс в любом случае для неподготовленного пилота - так себе эксперимент, даже большой. Сначала тяжелый пилот должен освоить Safire-150, не являющейся переходным, а потом уже пробовать Katana-120, который как раз переходным является :-)
  12. Это неправильное мнение. Переходный (переходной) купол - это купол для постепенного перехода с простых куполов, типа Stiletto, Safire и т.д. к управлению куполами хай перфоманс. У PD это, например, Katana,у Icarus - Crossfire... Как-то так...
  13. Теоретически в этом нет ничего странного: график работы зависит от наполняемости трубы и его трудно просчитать заранее. Не думаю, чтобы условия сильно отличались бы от принятых в других трубах. Оплата тоже может быть разной, сразу так и не скажешь, поэтому и предлагают пообщаться :-)
  14. Поезжайте в Коломну или Пущино. Если будет высотный борт - в Путилово. Проходить АФФ с АН-2 беспощадно и бессмысленно. Даже потренировавшись в трубе, имея навыки полета, прыжки с АН-2 утомительные и не дадут нужного быстрого результата. Площадка, опять же, так себе для начальных приземлений на крыле. Прыгайте с удовольствием и безопасно!
  15. Viso 2

    Ну, со съемкой все более-менее понятно: когда команда или формация начинает разбегаться - надо думать о том, что скоро и оператору пора. Не помню, есть ли у Оптимы режимы выставления сигналов на пилотирование? Если есть, то стоит поставить в качестве ориентиров захода на приземление и тогда ручной высотомер вообще особо не нужен. Во всяком случае, его временное отключение не создаст дискомфорта.