Alex2002

Чехлы на свои ранцы. Макеты есть, но что-то нам не понравились, решили зачехлить свои...

Мало кто летает... Мы тренируем 4VFS только в ранцах. Другие в ранцах летают редко. Но и этого недостаточно: в воздухе HU реально другой, тем более если хочешь летать в группе более 2-х человек. Транзиты несколько иные, разная скорость относительно HD. Много разных особенностей. Летать в ранце в трубе надо обязательно и все равно будут нюансы.

В принципе, достаточно. Смотря для чего. Если хочешь летать динамическую четверку-недостаточно. Если прыгать HD и хорошо чувствовать себя в воздухе - вполне. Труба не заменит прыжков: вопросы отделения, разбежки, HU в ранце - этого в трубе не натренируешь. Если не заниматься трубными видами (4WD, 2WD) или профессионально 4VFS, а рассматривать трубу как тренажер для оттачивания навыков для прыжков, то 30 минут в неделю - нормально. Желательно летать 30 минут перед выполнением прыжков, чтобы не теряя полученных в трубе навыков перенести сразу на воздух. Ну и потом многое зависит от физической подготовки и личного восприятия... Летайте и все получится!

Более-менее понимание приходит после 200 часов. И то, если летать достаточно регулярно. Чтобы идти вперед в среднем надо летать по 30 минут в день в течение года.

К сожалению, Ольга давно не прыгает...

Аэротруба Flystation: в субботу вечером...

Классный ролик! Молодец!

Да все правильно, но еще раз повторюсь: даже осмотрев систему, можно чего-то не заметить. И дело не в том, что ты сознательно чего-то не делаешь (думаю, все ТМ делают осмотр), а потому, что глаз "замылился", внимание ослаблено и т.д. Осматривай хоть сколько раз - чего-то можешь и не заметить... Возможно, я ошибаюсь, но на память не приходят случаи, когда и ТМ и пассажир убирались по причине неосмотра системы. Гораздо больше предпосылок происходит из-за ошибок ТМ после отделения и не по причине неработающей техники.

Я говорил о возможности, когда ТМ устал, когда текучка и т.д. Если у тебя 10-12 тандем в день, это вполне возможно и в этом нет ничего особенного. Я тоже всегда осматриваю систему, но, теоретически, при определенной загруженности этот момент может быть упущен. И дело здесь не во пренебрежительном отношении к жизням (хотя, честно, всяческие такие лозунги говорят о закомплексованности), а в элементарной физиологии: рассеянии внимания и других факторах, сопровождающих усталость.

При всем уважении к твоему мнению: так ли часто, в случае, когда много тандем-пассажиров, когда надо быстрей идти во взлет, когда надо провести хотя бы примерный инструктаж пассажиру, ты досконально проверял систему? Когда прыгаешь на разных системах, ищешь подвесную пассажиру, подгоняешь ее по размеру, а взлет уже ждет? К концу дня много ли ТМ, кто досконально осматривает систему? ИМХО, все в пределах допустимых ощибок...

Еще одно видео 4VFS. Аризона. Flystation Team.

Заранее прошу прощения, ролик не толерантый! Просто на музыку наложилось... https://vimeo.com/91006745

Ну, справедливости ради надо сказать, что вы тоже достаточно скрупулезно относитесь к теме правил, как к некоторому непререкаемому авторитету. Все-таки, редко можно увидеть, чтобы кто-то требовал наличия стропореза, например в Аризоне, Клатови и т.п., где линия стартового осмотра отсутствует как таковая. ИМХО, вся дискуссия о необходимости и возможности применения стропреза попахивает демагогией. Хотя действительно я знаю случай, когда ТМ, один раз не взявший с собой стропорез потом очень беспокоился по этому поводу и от травм его и пассажира спасло только приводнение (река была кругом!). А отстаивать свою точку зрения разве не все здесь мастера?

В действительности, на приличных ДЗ, где прыгают активно и много, никто не спрашивает, есть у тебя стропорез или нет: это дело и ответственность спортсмена. Так происходит и в Германии и в США. Твоя безопасность - твоя проблема. Что касается обсуждения - Игорь просто высказывает свое мнение и участвует в полемике. Полемика бывает жесткой, но человек имеет свое понимание вопроса. Если есть другое мнение - отлично! Кто-то любит яблоки, кто-то виноград, но яблоки не лучше винограда! Можно прыгать без стропореза вообще, считая его ненужным и такая позиция тоже имеет место под солнцем.

Ну, зависит от обстановки, высоты раскрытия, опять же опыта перформера. Ничего не мешает, кроме времени, которого, как правило, нет. Если делаешь испытательный прыжок и открываешься на 2т. - проблем нет, если 400 м - . есть нюансы. Игорь так не считает, он говорит о том, что, опять же, как правило, люди с небольшим опытом не готовы адекватно, без нервов, применять стропорез в качестве ЕДИНСТВЕННОГО шанса. Если человек компенсировал вращение, есть высота и он не дергается, пробовать можно все, в том числе и успеть покурить! Но разговор об экстремальном использовании инструмента, когда глаза на выкате и другие способы спасения, кроме инструмента в голову не приходят. Тогда лучше пробовать иные способы, не тратя времени на поиск стропореза, его доставание, поиск стропы (хоть и вот она) и - здравствуй, Планета! Опять же, ИМХО, истина - она непостижима!

Ну, по этому поводу я бы не был столь категоричен: как правило, ввод в действие ЗП осуществляется не выше 600 м. В случае перехлеста появляется вращение, на ЗП не столь прогрессирующее, чем, скажем на Velocity. Тем не менее, времени для решения вопроса путем использования стропореза у среднестатистического спортсмена - секунд 10-15. И Игорь здесь, безусловно, прав, что за это время гораздо безопаснее попробовать компенсировать вращение ЗСК или иным способом, чем тратить его на доставание инструмента, поиск нужной стропы и т.д. Понятно, что приземление будет и жестким и совсем небезопасным, но не во вращении под углом к земле и с приличной угловой скоростью. А обосраться, извините, в любом случае придется от такой конструкции, но в одном случае ты жестко приземляешься обосравшись, а в другом (не найдя стропу и не сумев использовать незнакомый инструмент), тебя нужно будет не только лечить, но и отмывать.

Я имел ввиду, что стремиться нужно не именно к этой штуке, а вообще, к интересным и экстремальным кадрам.

На мой взгляд, оператор в любом случае должен хотеть сделать кадр, а не тандемы снимать или формации из 10 человек. Оно, конечно, безопасней и на форуме можно языком как помелом мести про построение кадра и прочее, но картинки-то будут одни и те же... Скучные и неинтересные, как и их создатели...

А что, выкладывают только поучительное? Представляется, что замедленное раскрытие от выхода медузы до наполнения просто может быть интересным. Задача кого-то учить не ставилась... На всякий случай, еще раз видео https://vimeo.com/89070116

Удалось снять раскрытие купола поэтапно, как это происходит в действительности.

Не стоит заниматься ерундой! В принципе, в нормальной трубе летать в винге не разрешат, во-первых, во-вторых, тренировки такого рода бессмысленны, в третьих, ноги можно научиться выпрямлять обучаясь карву, для чего нет никакой необходимости одевать винг.

Springo вообще куполишко так-себе (я на нем разложился лет 12 назад в хлам), но прыгать можно. Правда, лучше было бы, чтобы такая загрузка была на куполе типа KATANA или Velo. PDF - ветвь тупиковая, они не производят хороших скоростных куполов. Какая идея в целом? заняться пилотированием или просто так? Если "просто так" можно прыгать и на Springo, а если попилотировать - брать не надо...

По первому утверждению: не совсем так. Шумы и вибрация есть основные проблемы стационарных труб. Взять к примеру Сириус от Аэродиума в Финляндии: от вибрации и шумов дети плачут еще не заходя в трубу. По второму: я знаю много спортсменов, которые могут летать шестером. Недавно у нас в HD летало одновременно 17 человек. Да, это были лучшие, но это возможно и не стоит заранее отказываться от таких возможностей. Труба малого размера, безусловно, вещь полезная для тренировки, но, не дает возможность такси-флая для перворазников и конечна с точки зрения полетов спортсменов. Через некоторое время спортсменам надоест летать только HU/HD и захочется попробовать усовершенствоваться. Не хочу, чтобы кто-то думал, что я критикую проект: вещь отличная. Просто размышляю о конечности развития технического мастерства спортсменов при недостаточности места и мощности.

Очевидно, что при использовании электрических двигателей шума меньше. Интересный подход: по-настоящему летать нельзя, но многим и не надо. Начальный FF,Rw, для общего развития достаточно. Можно сказать, спорт в массы! Кстати, правильный подход! Респект! Дизайн только последний (на картинке выше) напоминает декорации из Чужие-4

Олег, да это везде примерно так, если размер трубы около 3 м. Физика однако... HU можно и на меньшей мощности летать даже у нас. Я рассказывал о необходимости приобретения мощности если ее нет и ее стоимости. А то, что у вас нормальный проект и он найдет своих клиентов - несомненно. Вот парни с Самары у нас в двойках по 30 фигур делали в туре!