валерий s

наверно стоит тему закрыть?

игорь,в обсуждении много эмоций .когото разрывает ,ктото считает бредом,ты считаешь себя тупым,зачем все это,есть простые вещи-аргументы. я обозначил свои практические наблюдения,при этом совершенно происходящее меня не беспокоило(плюс минус 50 м фитиления,не критично),судя по всему на форуме проще получать информацию от Топ пилотов,но у них такого не бывает,я буду больше практиковаться ,и определю свою истинну. Пперед прыжком изучаем направление и скорость ветра по высотам(такая возможность у нас есть ,соответсвенно планируем выброску,т.к как правило я выхожу на 2100,тоесть перепад 1300-1400м на момент открытия ,с определенной долей погршности считаю что при полете без изменения направления, с направлением ветра при выброске,открытие считаю по верту. А вобще.может быть проще не разрываться а нормально высказать свою точку зрения,я думаю это многим было бы интересно! Спасибо!

бывает.

Актуальна. Стеньга 3.8. медуза 38 , даже с фулфлайта возникают регулярно задержки с выходом строп с двух крайних люверсов,особенно если открываться по ветру. Думаю не актуально с БЕЙС системой. Update Выделено отсюда http://www.skycentre.net/index.php?act=fin...&pid=256284 Igor

Вова,у нас тоже запрещенна.

Кстати ,на 23-24 июня ,дают дожди. может на недельку раньше или позже?

Шарадкин думаю согласиться.

интересно V-3 к какой категории относиться?

лучше даты огласите,плиз.

верно, тем более многих пилотов это будет интересовать приминительно к бейсу, я думою там на башке до 300 разганяться никто не захочет.

Деник,привет, здесь в графиках неувязочка есть. разложи все графики раздельно и поглядим.

давайте поставим знаки с ограничениями,ментов с радарами и по приземлению штрафы платить.

либо пилот должен заявть зачетную высоту: 3000-2000 либо 2500-1500 либо 2000-1000,и рассмотреть возможности выброски в несколько заходов. я бы выбрал бы для себя 2000-1000 с выброской на 2500-2700,с удалением выброски 3500-4000.

необходимо снизить зачетную высоту с 2500 до 1500. в этом случае пилоты вингов большой площади не будут загонять себя,стараясь показать лучший результат,далеко за прделы траверса. я думаю что организация доставки пилотов с выгребень не доставит удовольствия ни организаторам ни пилотам.

качество.скорость. XB-2

можно совместить показания протрека и этой програмы. в протреке есть все кроме горизонта. стыковка показании не вегда возможна. при малой вертикальной скорости прибор воспринимает как раскрытие . SWScan0000100010.bmp SWScan0000100009.bmp SWScan0000100010.bmp

зачем ты эту тему открыл,что бы доктора рыли и копали,на каждый шрамчик просили рентген ну и т.д.?

попробуем.

есть ли какая либо возможность активации дистанционно, непосредстенно на момент отделения с ЛА?

каким образом присходит активация прпрограммы? думаю для скайдайва,тем более в винге, будет неудобно. наверне для бейса приемлемо.

можно совместить показания протрека и этой програмы. в протреке есть все кроме горизонта. SWScan0000100005.bmp

если хочешь в личку. закрой тему,слишком много разных ситуаций,ктото не так поймет.

кстати,можно прицепить к носку ноги. это улучшит позу ,соответственно скорость ну и качество. появиться больше ТОПпилотов. И это будет приятно.

хотя на штатном месте я дума высотник может быть применим с любыми вингами.но считаю что он может быть полезен под куполом,кто в этом нуждаеться.

попробуй в этой комбинации удерживать грипсы в XB-2 и поймешь насколько это будет эфективно,ну и наверно необходимо. конструкция грипсы в XB отличаеться от например V-3.