lexa

Эксперты
  • Content count

    7610
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

900 Excellent

6 Followers

About lexa

  • Rank
    Главсцун
  • Birthday 12/20/79

Profile information

  • Имя Алексей
  • Фамилия Шарадкин
  • Профессия сторож-вахтер
  • Домашняя DZ Киев
  • Лицензия D
  • Организация, выдавшая лицензию ФПСУ, ФПС России
  • Количество прыжков всего\в год 2600\250
  • Лет в спорте 12
  • Любимая парашютная дисциплина № 1 FF
  • Любимая парашютная дисциплина № 2 Wingsuit
  • Ранец SWS Fire
  • Основной парашют, размер, загрузка Safire 1-91 - 2,05
  • Запасной парашют, размер, загрузка PD Optimum 126, 1,4
  • Страхующий прибор Cypres2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL AFF I, Тандем I\E
  • Кем выдано: РОСТО, Россия
  • Риггерское звание Senior Rigger
  • Кем выдано: FAA, USA

Contact Methods

  • Website URL http://www.skycentre.net
  • ICQ 112688137

Recent Profile Visitors

54008 profile views
  1. Ага. В общий доступ... А потом кирпичи надают, новички разливаются. Не надо. Не рискуй...
  2. Да не то чтобы не удалось. Их есть, химпром работает ТЭС просто появился хер знает когда, и им первым начали корректировать характеристики, и оно первое в стандарт вошло. Я подписан на ФАА группу по разработке стандарта нового авиабензина. Они там переписываются с начала интернетов, с 95 года точно Ну и типа попыхтят-попяхтят, и попускаются. Стандарт на 100 LL 30х годов. Все работает. Производство настроено, хранение\транспортировка\логистика налажена (от бочек до жд цистерн (заправьте 215 из бочек, ага )), двигатели - все работают. Учитывая мизернейшие обьемы выпуска (по сравнению с обычными бензинами), активное отжирание доли автобензинами и дизелями, вероятность, что кто-то вложится в новый стандарт, и проверит и наладит всю цепочку (от "перегонных кубов" до цилиндров двигателя) - она даже не нулевая, она отрицательная.
  3. Когда вы обсуждаете Аш-62 и нано-характеристики супер-топлива для него - нужно только понимать, что это Райт Циклон, 1927 года рождения. И сразу супер-характеристики ужимаются до нано-размеров . Все деление на авто- и не автобензины - появились из того что на авиабензины стандарт (что Авгаз, что UL..., что Б-) - куда строже. Но то, что производится сейчас под маркой Б- - это, сука, ослиная моча какая-то. Не знаю какой там стандарт, и как его придерживаются, но мы как-то купили бензовоз. Питерский. Со всеми бумагами и сертификатами. Пришлось его по факту мешать с обычным бензином, чтобы хоть как то доработать, и я праздновал, когда он таки кончился. и 99% проблем сейчас с автобензином - это повсеместное наличие спирта в нем (или присадок на его основе). Который для машины пофиг, а для самолета начинает испаряться, невовремя. Из-за чего забедняется смесь, что вызывает рост температуры ну и дальше по списку.
  4. А призывы к анархии - до первого гоп-стопа. Хомячки - они такие хомячки. Они любят героев - то так чтобы это было где-то там, где то не с ними...
  5. Там должна быть еще вставка в эту петлю, из прошитой ленты...
  6. Авиакатастрофы

    В ГА взлетают с трех точек, это нормальное положение. В ДОСААФ взлетают с 2-х.
  7. Fire 2 от SWS

    Ок, я постараюсь напрячься и родить ее. Где-то через неделю - как научу очередных двух несчастных, которые приедут страдать и мучатся на риггерские курсы
  8. Fire 2 от SWS

    Прошу прощения. Мы как-то не ожидали такого спроса на F2, думали запустимся, и будем помаленьку допиливать сайт. А получилось - запустились и теперь не вынимая пилим сами ранцы Как немного попустит - будем заполнять пробел, безусловно. А пока - по старинке, заказная форма, олдскул,вот этот вот все
  9. 3777 лбс при весе 300 лбс - это более 12g. Это остановка со скорости 120 м/с за секунду. Это как-бы при равноускоренном торможении. Которое, вероятно, не очень часть встречается Ну и в общем - это существенно меньше, чем получается у других производителей. Впрочем, учитывая, что в ТСО не прописана методика измерения усилия, а только само требование - померять, скорее всего да, вопрос в способе измерений - тензодатчики (их тип и способ монтажа), плашечные измерители, да вплоть до вычислений из датчика перегрузки. Кстати, это мысль
  10. В середине 2000х, для участия с военных тендерах, СанПасам пришлось проводить тесты по новой ревизии ТСО. Но я почему то думал, что они как раз целились на 300 паундов\170 узлов, потому что раньше сертифицируемые значения могли быть меньше. Надо этот вопрос изучить. Подвеска из Тип 8, на которую дрочат до мозолей любители "легких и комфортных ранцев" была заменена на подвеску Тип 7. Как они могли при весе (300 на 170) в 2005 году получить 3774 лбс я не представляю. Это Очень-Очень малое значение. Запаска, которая будет создавать такую малую перегрузку - не вложится в норматив 3 сек на открытие. Не представляю. Скорее всего тогда вес и\или скорость были меньше, и в лейбе ошибка. Цифра написана прям в первых строках стандарта - тестовый вес мин 136 кг, скорость мин 170 узлов. Все что больше - будет тебе маркетинговым бонусом И если для ранцев - да, сейчас это тестирование не имеет большого смысла, потому что да - ленты, нитки, металл, технологии - все идентично. То проверка ЗП другим способом кроме тестового сброса - не представляю, как это можно реализовать.
  11. А зачем гадать - замеренные пиковые значения указаны в инструкции и на лейбе. Уже достаточно давно, с ревизии С23d точно. Т.е. берешь ранец который имеет этот сертификат - находишь там нагрузку, и бросай пока стенд не сломаешь
  12. Ты ж дал ссылку на документ - TS-135. Вот там собственно все написано - какой максимальный вес (и скорость) производитель МОЖЕТ выбрать (но не менее минимально допустимого). Соответственно, умножая на 1,2 получаем тестовые значения (для теста на прочность). Дальше по таблице смотрим какие тесты нужны для твоего компонента (ранец, купол, и т.д.) и выполняем. А для бейс ранца ему все это решительно нахрен не нужно не сертифицируется оно
  13. Парашютные системы НЕ тестируются дино\стендах. Только в живую. Указанная тобой доп проверка - это, если ты уже прошел испытания, но тебе (зачем-то) надо указать повышенную нагрузку (больше, чем была зарегистрирована на испытаниях). Тогда ты недостающее значение можешь добрать, имитируя сброс на стенде. Но это - только дополнение к основному тесту. При этом, конечно, тебе никто не мешает проводить любые тесты на стенде. Это позволяет тебе хвастаться и гордится собой больше, чем твоим конкурентам
  14. Ан-3 / ТВС-2МС / Ан-2-100

    Фирма, строящая самолеты, и спроектировавшая и изготовившая тягу управления двигателем, состоящую из 2 стержней, сваренных торцами - это, блять, ебаный пиздец. Это значит что там нет ни одного авиационного инженера, и ни одного, блять, авиационного техника. Это пиздец, товарищи (с)