lexa

Эксперты
  • Публикации

    7 339
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

229 Excellent

2 подписчика

О lexa

  • Звание
    Главсцун
  • День рождения 20.12.1979

Информация профиля

  • Имя Алексей
  • Фамилия Шарадкин
  • Профессия сторож-вахтер
  • Домашняя DZ Киев
  • Лицензия D
  • Организация, выдавшая лицензию ФПСУ, ФПС России
  • Количество прыжков всего\в год 2600\250
  • Лет в спорте 12
  • Любимая парашютная дисциплина № 1 FF
  • Любимая парашютная дисциплина № 2 Wingsuit
  • Ранец SWS Fire
  • Основной парашют, размер, загрузка Safire 1-91 - 2,05
  • Запасной парашют, размер, загрузка PD Optimum 126, 1,4
  • Страхующий прибор Cypres2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL AFF I, Тандем I\E
  • Кем выдано: РОСТО, Россия
  • Риггерское звание Senior Rigger
  • Кем выдано: FAA, USA

Контактные данные

  • Website URL http://www.skycentre.net
  • ICQ 112688137

Посетители профиля

45 019 просмотров профиля
  1. Поменяю несколько запасок Tempo 210 2001 года на ОП +-200 площади.
  2. Ну, там вряд ли пластик, скорее просто ткань. Нажав на рычаг карабина - его можно "продавить" на карабин, поверх ткани. И он естественно не зафиксируется в закрытом положении. И под нагрузкой - точно откроется.
  3. Глупо - потому что кто-то точно защелкнет карабины поверх этих накладок. И точно - уйдет.
  4. Чем больше расстояние от оси вращения (пряжки КЗУ) - тем больше слабина привода. А со слабиной они тоже множество интересных вещей делают
  5. Несколько лет назад я выкладывал описание предпосылки, где студент отжег с прицеплением карабина РСЛ. Мне сказали что такое невозможно. Возможно! "Это по всему миру так" (с)
  6. А в ответ ПарААвис удивляется, как в том анекдоте - "а нас то за что"
  7. Не совсем так - они разработали, сертифицировали, произвели - пряжки для замены. Сейчас этот процесс не факт что будет дешевле замены. И точно не быстрее.
  8. Перешивали спинки за несколько лет...
  9. Дык, было уже: Порыв спинки: http://sws.aero/files/content/SWS_Fire_bulletin_200808.pdf Регулируемая подвесная: http://sws.aero/files/SWS_Fire_bulletin_201310_rus.pdf Повреждения люверсов: http://sws.aero/files/SWS_Fire_bulletin_201310_rus.pdf Косяки бывают у всех. Даже у Вектора с Джавелинами, чтобы не говорили их поклонники
  10. Обжекшен! Нагрузка поделилась бы если бы у тебя было ленточное кольцо, с 2 ветвями независимыми. Тут узел один, никакого деления нет, упрощенно можно принять за сшивку 2 лент. Нагрузили до 1500, часть нитей порвали, часть осталась. Прочность шва уменьшилась, внешних повреждений может и не видно. Остальные нити шва будут рваться в следующих нагружениях, логично? Ну, наверно потому что в методике было описано - сколько раз дуем, с каким давлением, как контролируем, и т.д. Проводим испытания хххх раз, контролируем результаты СНРК (или разрушающего), утверждаем методику. Просто так брать и грузить подвеску - вот был бы я владельцем вопросной подвески - я бы свою подвеску так тянуть категорически не дал, по причинам описанным выше.
  11. Никак не проверишь. А есть еще интересности при переходе шва через край ленты, например. Или на разных толщинах. Т.е. часть шва у тебя может и останется, а части может и нет. Сшивка КЗУ когда разрушается (если не сама ленте рвется) - она достаточно долго рвется, сначала нагрузка падает с максимальной до около тонны, ленты начинают расходится, и потом на этой тонне - до полного разрушения всего узла. Я первоначально думал что они пряжку зацепят и ленту кинут поверх ленты подвески (правда ее не проведешь - пришивки к спинке и накладка КЗУ мешать будет). Дальше да, либо штангелем, либо тензометром прямо на самой пряжке. А тянуть за подвеску не кажется мне хорошей идеей.
  12. И потом до всырачки пишем отписки по "инциденту". Заебись предложение, ага...
  13. Мы даже металл после разрывных испытаний не используем повторно. А ленты\сшивки на живой системе????? Я (личное мнение) - категорически не согласен.
  14. И как это: связано с вот этим: Я так и не понял