Bender Rodriguez

Пользователи
  • Публикации

    18
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

8 Neutral

О Bender Rodriguez

  • Звание
    Недавно на форуме
  • День рождения 25.05.1991

Информация профиля

  • Имя Евгений
  • Фамилия Александров
  • Город Казань
  • Лицензия
  • Количество прыжков всего\в год 300+
  • Лет в спорте -
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Ранец Fire
  • Основной парашют, размер, загрузка Safire2 109, 1.4
  • Запасной парашют, размер, загрузка PD-R 113
  • Страхующий прибор Cypres2
  • Skype имя evgeny-aleksandrov

Посетители профиля

1 651 просмотр профиля
  1. Ultimate от ParAAvis

    Немного прыгал на Ult 135, загрузка около 1.15, сделал около 50+ прыжков. Свой - Safire2 109, 1.4, 250+ прыжков Ultimate мне показался очень спокойным на раскрытии. Никаких доворотов, никаких сюрпризов. Был случай закрутки в несколько (много) оборотов - купол над косичкой строп стоял идеально ровно и никаких дальнейших негативных предпосылок не создавал. Правда однажды очень сильно долбанул на раскрытии, но это не повторялось. Но слышал про пару аналогичных случаев других пилотов на этом конкретном куполе. Safire 2 (на разных загрузках, прыгал 109,129,149) у меня регулярно дергаются и доворачивают в стороны на раскрытии. Хотя все мягко и достаточно предсказуемо. Не соглашусь, что Safire, Pilot, Ultimate - абсолютно одинаковые по пилотированию купола. Safire мне кажется гораздо более интересным. Однако для винга без сомнения я бы предпочел Ultimate (при разумной загрузке). На Pilot у меня около 5 прыжков - все круто, раскрытия точно стабильнее и ровнее Safire, по пилотированию не успел понять. Итого, по теме "Ultimate для винга", если уже есть Ult с разумной загрузкой - я бы сказал что его можно использовать без проблем. Он один из самых стабильных 9-секционников. А ведь некоторые и на кроссах прыгают, как подметили выше.
  2. У меня коллеги из Канады, Индонезии, США. Когда тусили в одном офисе - все пользовались Google translate. В гугле можно нажать на конкретное слово и посмотреть с десяток вариантов его перевода, выбрать другой, более подходящий по контексту.
  3. Нельзя упираться в одну причину. Всегда и конкретно здесь - влияет комплекс проблем. Задачи всегда можно было придумать, они их генерировали с самого создания STS - тот же Hubble, возможность ремонта спутников, новые негабаритные модули на МКС и т.п. Другой вопрос - эти задачи изначально стоили во много раз дороже, чем планировалось и стоимость программы дальше росла и росла. После катастрофы Колумбии: - президент Буш публично призвал свернуть программу Space Shuttle - куча средств на расследование - модернизация, допрасходы на программу резервных шаттлов поддержки/спасения - уже на первом полете после катастрофы опять были повреждения из-за отрыва теплоизоляционной пены https://en.wikipedia.org/wiki/STS-3xx Он помог бы в случае Колумбии, т.к. повреждение было получено при старте и при правильной оценке рисков он просто не вернулся бы назад, команда бы дожидалась Союзов или спасательной миссии другого челнока. Но, конечно, это "костыльное" решение, огромные перерасходы на подготовку дополнительного корабля, никаких гарантий, что 2 шаттл не будет иметь повреждений и т.п. Atlantis and Endeavour on LC-39A and LC-39B. Endeavour was slated to launch for STS-400 rescue mission should Atlantis (STS-125) be found unable to return safely to Earth: В сурдобарокамере. И это были не испытания "проживания при низком давлении и высоком содержании кислорода", а испытание сенсорной депривации - "одиночеством и тишиной". Именно поэтому "после гибели в сурдокамере космонавта Валентина Бондаренко 23 марта 1961 года, атмосфера была нормализована". Ну как бы на Союзы ушли. Американские космонавты ушли от NASA к Роскосмосу. Перерыв пилотируемой космонавтики США - уже больше 6 лет. Как видите, не все решается деньгами. Если вы все упираете в "стоимость страхования" можно просто считать - при любой потере пилотируемого корабля "стоимость страхования" сразу убьет коммерческий проект, а то и целую частную фирму. Вот многие кричат "Маск выехал только на рекламе и шоу, а не на коммерческой эффективности". Если это правда - он точно так же быстро уедет в тень при потере экипажа - это очень разрушительный инфоповод. Получается - катастрофа для него опасна и финансовыми потерями, и репутационными (потеря времени/дальнейших заказов).
  4. Соглашусь про корабль, но пожар был 27 января, а старт планировался 21 февраля. Обычная тренировка, но в настоящем корабле, это факт. С другой стороны - абсолютно одинаковые причины и одинаковые следствия (отказ от атмосферы чистого кислорода). Не было обмена опытом/информации о происшествии или американцы недооценили опасность, пока сами не укололись? Потеря Колумбии подорвала доверие и репутацию NASA. Закрыли программу, цена которой многократно превышает любые частные коммерческие проекты. После катастрофы летали только при готовом к старту запасном челноке - настолько разочаровались в надежности. Может вы имеете в виду именно 546 разных людей, побывавших в космосе? В "TOTAL PASSENGERS/CREW" включены множество астронавтов/космонавтов, летавших несколько раз. Для обсуждаемой статистики это как раз нужная информация - мы технику обсуждаем, а не выживаемость людей в перспективе нескольких полетов. Брал отсюда: http://www.popularmechanics.com/space/a6611/us-space-shuttle-program-by-the-numbers/ https://www.space.com/12376-nasa-space-shuttle-program-facts-statistics.html Да и вообще - грубый подсчет - 135 запусков X 5 человек (чаще всего 7, но иногда меньше, берем нижнюю границу) = уже 675. 135 X 7 = 945 - максимальная граница выше официальной статистики. Так что считаю цифру около 830 вполне правдоподобной.
  5. Тогда и В.В. Бондаренко стоит упомянуть. Тоже возгорание в атмосфере чистого кислорода на тренировке. По пилотируемым пускам получается 3/168 против 4/143. По людям сложнее считать, по шаттлам нашел информацию "TOTAL PASSENGERS/CREW: 836". Бред. Репутационные потери и для компании, потерявшей пилотируемый корабль, и для всей отрасли страны будут невероятно высоки. Как дополнительный пример - SpaceShipTwo после потери корабля и гибели пилота из-за явной и прямой ошибки пилотирования (никаких претензий к самому аппарату) в 2014 - только в 2016 выпустили новый корабль и возобновили тесты с начала. Это минимум 3 года потеряно - Blue Origin и SpaceX за эти 3 года огромный рывок сделали, это же пиздец потеря возможностей для бизнеса, никакие страховки не покроют возможный проигрыш в гонке за открытие космического туризма.
  6. Dekunu SmartAlti

    Информации пока очень мало, позиционируют себя как цифровой-комбайн-все-в-одном. - wireless data upload - touch interface - landing pattern and swoop visualisation - auto updated local time - glide ratio display under canopy - G-force analysis https://dekunu.tech/ https://www.instagram.com/dekunugram/
  7. А что, существуют реальные 3 разряды по парашютному спорту, присвоенные по правилам? Ни разу таких не встречал. Мне когда-то в "свидетельстве парашютиста" после 3 прыжков от руки написали "присвоен 3 разряд". Недавно получил 3 разряд по альпинизму и, оценив процедуру оформления и количество бумажной волокиты, еще сильнее удивился подобному бардаку в парашютном спорте. Реально надо что-то делать с этим - спасибо, что задумались. Мое мнение - не надо планку опускать в ноль и давать за перворазные прыжки, это же спортивный разряд. По сути фан-джамперы должны и без них обходиться. Я себе в предвариловке прочерк на месте разряда ставлю, так многие спрашивают "а че не хотя бы 2 разряд". Но соглашусь и с этим высказыванием: Как всем угодить - хз.
  8. Вы про http://zelenyikot.livejournal.com? Вообще-то этот человек работает в космической отрасли и делает очень много для популяризации космонавтики, очень рекомендую его статьи.
  9. Крепление (бокс) для Sony fdr-x3000

    Jarno на своей странице в Facebook очень хвалил. Его пост с фоткой шлема, комментариями и обсуждением с ходу не нашел, но вот пара примеров съемки: https://www.facebook.com/mccordia/posts/1082791808460668 https://www.youtube.com/watch?v=7F6gi81HHjM
  10. Horizon от PD

  11. Форма купола

    Хороший вопрос, очень интересное видео в одном из ответов. Реально запарили с своими "иди на курс по пилотированию", "до 1000 прыжков даже ролики с Петрой не смей смотреть". Мне вот на курсе по безопасному пилотированию инструктор рассказал и про малую эллиптичность Velocity, и про особенности Leia, Petra, Peregrine. Это интересно и полезно, даже если ты прыгаешь на Sabre2 170 с загрузкой 1,2. В чем проблема обычного любопытства? Человек же не спрашивал "как сажать Peregrine?" или "что взять в качестве первого косача после мальвы?".
  12. Icarus Safire/Safire2/Safire3

    Новое поколение переходника от Icarus Canopies доступно к заказу. http://www.nzaerosports.com/canopies/icarus-safire3.php
  13. stiner_rd, сделаю переключалку сверху спорт/тандем и для тандема отдельную страницу сделаю, с полем для веса пакса и выбором купола. Какие тандем купола глянуть? Sigma, Icarus, Paraavis, что еще часто встречается?