Тайка

Покидала тебя жизнь...

Ну, как есть :))

На рынке спидиков они очень давно уже умерли, если что. ныне популярное крыло fluid от gin paragliders не имеет с ними ничего общего.

Я канеш все понимаю, конкуренция - это прекрасно. Но сообщения "СЛАВИК СКОПИРОВАЛ МОЙ СКАЙПОИНТ" в абсолютно любой теме где хоть каким-то боком фигурирует Славик (на всех доступных ресурсах) уже поза... поднадоели. Это не конкуренция а херов детский сад.

Мы все так поздравляли чувака, когда он высотник выпустил. Куча довольного народу с ним прыгает, все пучком. А теперь, когда его подосрали все кто только мог и не мог, каждый считает своим долгом бросить свой кусок дерьма и пожелать Баженову скорейшей смерти в разнообразных мучениях. Мы ж парашютисты, мы всегда друг друга поддерживаем. Ага-ага... Давайте доведем человека до нервного срыва, ведь он затянул сроки, пытаясь сделать максимально качественно всё, а не "на коленке собранное" говно, которое рассыпется после десятка прыжков.

Это как бы теоретические терки, Редактор. Не надо наговаривать на человека, основываясь на чьих-то теориях на СЦ. Интересно - позовите человек в тред и выспросите пристрастно, почему у него крылья дешевле (раз уж тебе это не нравится. нам всем нравится ) .

да, давайте он-лайн премьеру в Типичном Парашютисте)

Выросла на Майском (периферийной ДЗ сложно назвать), рацию не юзают даже для перворазов. Зато учат обращаться с камерами в 100 прыжков. вообще, прыгайте с рациями, гпс-локаторами, двумя запасками, тремя высотомерами и тандем-мастером за спиной, чо уж там. Имхо, надо как-то без перебора и с индивидуальным подходом к правилам. на одной "периферийной" дз, где должны бы пренебрегать правилами (согласно крутым ребятам, у которых всегда есть рация и инструктор по пилотированию), с меня в 95 прыжков сняли систему без транзита - "ведь меньше 100 прыжков!!!" - и надели систему, из которой я смело могла вывалиться, а до клевант доставала лишь подтянувшись на свободнике.

вон в соседней ветке уже одного научили из среднего режима сажать. представьте себе, не везде есть у кого учиться и кому не "покласть" на всех. я с вами согласна чуть более чем полностью, но реальность оставляет желать лучшего. мне подписали камеру на 100 прыжках, за что им больше спасибо. у меня нет денег платить операторам в воздухе, а новичок, которого никто не учил работать с куполом, очень вряд ли приземлится к камере так точно, чтобы его сняли с земли. это выбор каждого человека и его ответственность за свою шкуру. да, допуска на это дело нужны, но они много где индивидуальны - кому-то и в 300 прыжков рано его давать. Gravitatsiya, мы вплотную подходим с другой теме - параспорт не для нищебродов, а это уже оффтоп.

банально учиться работать с крылом с камерой эффективнее. разбор дома своего приземления много чего дает. можно посмотреть конкретно где ты и что делал, на какой высоте и т.д. - сами знаете, все небось разбирают, когда учатся. можно смотреть свою укладку - куда ведут эксперименты с ней. если работа в группе - можно смотреть где ты неправ (а не каждый тянет на себя одеяло, крича, что подход завалил кто-то другой, а не он) - не у всех есть возможность оплатить оператора на каждый прыжок. и т.д.

я летаю всего-то в госте третьем, но про-трек в винг-режиме пищит исправно, ни разу не было проблем.

на каком-то этапе, имхо, система зациклилась. мужиков-ТМ изначально было больше в силу того, что их количество в спорте выше. а теперь просто многие девушки думают "да нафига мне это надо? кто ко мне пойдет пассажиром-то? все хотят мужиков, я буду без работы сидеть". хотя просто многим пассажирам не дают выбора.

красавчик :***

Фомич, ЦТ и кзу (хоть на спидике, хоть на парашюте) не на одной прямой расположены. мой филологический разум чует, что это как-то должно влиять на дело...

мне Фомич пытался полчаса объяснить. я вроде как даже поняла почему не получится, но я все равно не верю

при попытке лечь на грудную под куполом больше носового платка (попытке, ибо она все-таки не такая длинная как у свуперов, и лечь-то ты не ляжешь), ИХМО, больше оказывает значение не сопротивление тела воздуху, а смещение центра тяжести тушки ближе к передней кромке. нет?...

а почему такой негатив к тому, что человек решил уточнить? посмотрел лекцию, не понял что-то - у лектора самого спросить возможности нет, вот и решил прояснить непонятный момент. ну я понимаю, лектор мега-крутой пилот и все такое, но почему моменты его лекции нельзя прояснять-то?

Тоже отпишусь: у меня самый простой, без линзы - Ju3 кажется - уже года 3 или 4. черный, блестящий. пережил очень много чего - и приземления с кувырками, и столкновения во фрифоле... при довольно жестком воздействии остаются сравнительно неглубокие царапины, полностью слой краски не содрался нигде. не облупливается, не трескается. сидит довольно комфортно. на свои деньги вообще все отлично, я довольна.

мне сказали, что там какая-то хитрая система из нескольких нажатий (но как показывает практика, на телефонах старых блоки снимаются в кармане на раз-два).

ну у меня на нептуне откуда-то образовалась вмятинка. было бы пренеприятнейше, если бы на высотнике вместо вмятинки образовалась трещина.

по-любому нужен вариант без "ушей" для крепления. кармашки разнообразные рулят. ну и пластиковый корпус... все-такие он, как я понимаю, не настолько крошечный, как виза - вероятность его долбануть всё же велика. железо как-то роднее

ну я придерживаюсь мнения, что если буксировать даже GLX и миражи за мотоциклом по пляжу - отвалится все на свете. я видела крыло новехоньким - все с ним было нормально. нехрен просто убивать тряпку.

у Деркача, штоле?) Вот именно, что Темыч (прости, друг) на нем не летал - он его убивал. Он пытался на этом крыле учиться самостоятельно - спидфлай таких не любит. Он угрохал крыло, даже на нем не летая (я присутствовала при попытках убить крыло, так что я знаю). При всей моей нелюбви к производителю данного... мммм... агрегата всё же надо отдать должное: сносно оно пошито. зы: Стас, мой тебе совет: не пытайся учиться самостоятельно. вот реально: не надо. больно будет

да вот в том-то и дело, что прицепились к тому, что записан маг-130, а прыгать будет одиссей-100. при этом на самом деле разница загрузки мало кого волновала, как и класс купола... вот потому мне чисто интересно, как работает эта система, кто должен цеплять ОП, и что делать, если их два...

тоже оффтопну, если позволите. пару дней назад столкнулись с проблемой: как быть, если в виду нищебродства одна система прыгает с двумя куполами? ведь по идее, "законным" считается ОП, записанным в паспорт крайним? туда же: менять ОП имеет право только риггер? в книжке вообще там нет графы "подпись-печать" (графа "отметки" только). окей ли вписать замену ОП самому?