roma

Пользователи
  • Content count

    943
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by roma

  1. а вот так чтоб поменять одисей-130 (1.7) на одисей эво 125(чуть больше 1.7)/115 (1.9) есть смысл?
  2. а сколько будет стоить лайнсет на одисей 130?
  3. что интересно. нигде в этой статье не звучит что это будут федеральные АВИАЦИОННЫЕ правила. и даже есть ссылка на то, что правила ГА есть, но они не для всех. это на мой взгляд выглядит затейливее, чем править существующие ФАП (вводя в них раздел про развлекательные прыжки) а что скажут юридически подкованные - как можно оказаться в небе минуя воздушный кодекс какими-то там федеральными НЕАВИАЦИОННЫМИ правилами?
  4. в самой видеофиксации я как прыгающий, а не организующий прыжки на первый взгляд ничего плохого не вижу. но если порассуждать. 1. а за чей счёт этот банкет будет? если бы досаф сказал: вот каждому аэродрому по мульту - сделайте нам видосик. а так выходит что установка камер подготовка какой-никакой инфраструктурки, 1-2 человека на ставку полставки отвественного за видос - расходы на это всё лягут на прыгающих же? 2. а нафига это всё? по видосу можно будет сделать какой-нибудь вывод, но вот наказать... поправьте меня если я не прав, но по парашютным происшествиям наказывают (по закону) не за действие/бездействие, а за то что не оказалось бумажки обосновывающее это самое действие/бездействие. 3. что нам говорит мировой опыт? как там в самой прыгающей стране мира снимают круглосуточно всё подряд? пока это похоже на то что через неделю появится ОООшка "Лёлик и Болик" которая выиграет тендер у всего досафа на установку этих самых камер на всех аэродромах страны.
  5. а я то думал они чегот пережрали когда справки решили вернуть. а оно вона как.
  6. Авиакатастрофы

    а что говорят инструкции аэрофлота на такую ситуацию (которая по информации из сми выглядит как "полные баки"+"прямое управление") опустошать баки или сразу сажать?
  7. а зачем нужен закон о спорте? я знаю почему он есть (из-за конституции), но зачем он я не знаю. ноги что у званий что у закона о спорте из одного и того же места. раз государство обязано (в соответствии с конституцией) поддерживать спорт и развивать его, оно должно как-то понимать кого поддерживать, а кого нет. да.
  8. на самом деле истоки этого идут из конституции. статья 41 пункт 2. один из видов поощрения это спортивные звания и соответствующие им льготы.
  9. Вадим - Вы мой кумир! вот видите - в голове у себя Вы уже поделили членов федерации на спортсменов и нет. осталось закрепить это на бумаге в документах федерации и определить что будет делать федерация для "граждан с Удостоверениями", потому что "граждане с Удостоверениями" делают для федерации тыщу в год и ожидают за это хоть чё-нить (помимо допуска в дубай, за который конечно спасибо).
  10. а где можно почитать условия? потому что на сайте сбера https://www.sberbank.ru/ru/person/sb_premier/paket_uslug/insur в полных условиях страхования парашютные прыжки отнесены к нестраховым случаям без оговорок.
  11. Вадим, Вы - мой кумир, ловите тыщу! учитывая что в средний столбец попадают только люди в возрасте до 18 лет не хочет ли (не может ли, не соблаговолит ли, не входит в планы ли) ФПСР разработать программу парашютной подготовки соответствующую первому столбцу? я понимаю что программу для первого столбца должна будет разработать каждая дропзона самостоятельно из тех у которых ресурсов не хватит на соответствие федеральной программе спортивной подготовки. досафовским дропзонам такую программу скорее всего спустит досаф (будет что-то типа рппп-2020). но было бы логично если бы ФПСР сказала: "каждой дропзоне мы готовы предоставить программу парашютной подготовки (аналог сим только соответствующий нашим росийским законам/приказам/постановлениям в области образования и физической культуры со спортом) в результате обучения по которой и проверке знаний получаются пирожки трёх цветов А Бэ Цэ и Дэ которые мы категоризируем своими лицензиями и нам за них не стыдно на международном уровне и в пределах страны между теми дропзонами кто также проводит обучение по нашей программе" ну и ещё такой вопрос: вот человек проходящий обучение по программе разработанной в соответствии с первым столбцом он кто? тоже спортсмен?
  12. можно я опишу? конструктивно я хочу такую систему: Федерация Парашютного Спорта России делает внутри себя разделение на спортивную часть и парашютную. спортивная часть занимается тем про что в основном пишет Вадим (разработки методик, отправки спортсменов и всё что он там по пунктам писал - это всё очень нужно для спорта). парашютная часть занимается тем что связано с парашютной подготовкой (если ФПСР считает что она сама не вправе или не хочет разрабатывать программы парашютной НЕСПОРТИВНОЙ подготовки она может на своём уровне взаимодействовать с минобром и т.п. ведь с минспортом то она как-то взаимодействует, в том числе программы подготовки инструкторского состава) и взаимодействием со всеми парашютистами (например раздача тех же самых категорий - парашютных не спортивных - и представление страны в ФАИ через ФАС для международного соответствия всему что там необходимо) и возможно взаимодействием с авиационными организациями и ведомствами. дополнительно к взаимодействию с обычными парашютистами можно отнести например разработку программ страхования парашютистов совместно со страховыми компаниями. так станет понятно за что платить тыщу не являясь спортсменом.
  13. есть ли у кого информация полученная на личном опыте о дропзоне в Катаре? есть сайт https://www.skydiveqatar2.com/ и страничка в фейсбуке https://www.facebook.com/skydiveqatar.official/ интересуют вопросы которые я не нашёл на этих ресурсах: 1. допуск (лицензия ФПС нада?), 2. расписание работы (в гугл мапс написано ежедневно кроме воскресенья - как кворум?), 3. оплата (цены на сайте есть, а вот берут или нет кредитки - непонятно) на фотках из фейсбука этого года в стафе замечен человек очень похожий на работавшего когда-то в мензе инструктора - может кто-то знает как с ним связаться?. бытовой опыт интересен конечно тоже - пока я так понял от Дохи там 50 км (примерно как пустыня от АльБарши в дубае) погода в катаре в феврале-марте скорее всего такая же как в дубае же? виза вроде по прилёту?
  14. дабы не плодить лишних тем, поскольку купол и концы те же что в стартовом сообщении (только +4 года и 200 прыжков) словил вот такое 1. правило "засовывать слабину снизу" - выполнил (на этом фото крепление купола ниже фотографии) 2. правило "смотри что берёшь" - не выполнил :-) узел не мёртвый, развязывается (сгиб слабины обернул свободный конец, проделся в петлю слабины и был затянут в момент расчековки - есть раскадровка развязывания если интересно) но высоты допетрить как оно там завязано наверно не хватило бы.
  15. так а я вот не понял, по ссылке https://regulation.gov.ru/projects#search=%D0%9F%D0%9E%D0%94%D0%93%D0%9E%D0%A2%D0%9E%D0%92%D0%9A%D0%90%20%D0%98%20%D0%92%D0%AB%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%9D%D0%95%D0%9D%D0%98%D0%95%20%D0%9F%D0%9E%D0%9B%D0%95%D0%A2%D0%9E%D0%92%20%D0%92%20%D0%93%D0%A0%D0%90%D0%96%D0%94%D0%90%D0%9D%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99%20%D0%90%D0%92%D0%98%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%98%20%D0%A0%D0%9E%D0%A1%D0%A1%D0%98%D0%99%D0%A1%D0%9A%D0%9E%D0%99%20%D0%A4%D0%95%D0%94%D0%95%D0%A0%D0%90%D0%A6%D0%98%D0%98&npa=82689 идёт этап обсуждения? т.е. туда писать чего-то можно или как?
  16. ну похоже нифига никаких изменений с прошлого раза не появилось. всё что было отвергнуто Вадимом "в категорической форме!!!" вернулось. слабые места теже что и были в прошлый раз. 1. нет такого юридического термина "лиц, находящихся на борту воздушного судна и не входящих в экипаж воздушного судна" (и в гражданской авиации никогда не будет, потому что это создаёт огромную возможность для организации серых/чёрных пассажирских перевозок) 2. на кой авиакомпании (эксплуатанту) весь этот парашютный геморой? рп/инструктора/укладчики все должны работать у эксплуатанта (в авиакомпании)
  17. получается так, что много ответственности возложено на авиационную организацию за процесс прыжка в целом. и я не знаю хорошо это или плохо. страхование различного вида это распределение хотя бы материальной ответственности между всеми участниками процесса. а распределение ответственности это уже шаг к выделению из или разделению авиационной организации отвечающей в данный момент за прыжки на отдельных участников процесса. пилоты летают, хозяева бортов следят за слг и тех состоянием, хозяева аэродромов обеспечивают взлёт/посадку и порядок на площадке приземления, парашютная организация готовит парашютистов, парашютисты прыгают.
  18. советую всё-таки сходить по ссылке. ещё чуть-чуть и эти понятия будут внесены в фап. и с этого момента любые прыжки будут вовсе не по барабану росавиации.
  19. будем надеяться что САМОразвлекательные прыжки включены тоже будут :-)
  20. да тема-то в общем-то одна. но складывается ощущение что в этот замкнутый круг парашютисты НЕспортсмены и НЕпроизводственники не попадают. а вот фигушки. эксплуатант это тот у кого есть лицензия эксплуатанта (и куча авиационного персонала). т.е. это организация непосредственно работающая с САМОЛЁТОМ. выведение любых прыжков в авиационную работу по сути дело-то правильное, только вот сваливать весь парашютный гемор на эксплуатанта (как в проекте) плохо. в проекте бы надо было написать что-то типа "полёт на десантирование парашютистов производить при наличии у заказчика соответствующего авиационного персонала парашютист-инструктор, РП(рыжков) и т.п." в таком случае любая организация спортивная/неспортивная имеющая в штате инструкторов могла бы прийти к эксплуатанту и сказать: "мне нужна авиационная работа полёт на десантирование, вот мои инструктора" это бы кстати парашютистов из пассажиров точно бы исключило. есть кстати ещё одна причина почему лично я считаю в данный момент парашютистов пассажирами. есть всего два вида деятельности за которые можно брать деньги используя борта RARF- (статья 22 воздушного кодекса пункт 2. Использование государственной авиации в коммерческих целях осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.) а порядок установлен вот какой - Постановление Правительства РФ от 30.07.1999 N 862 (ред. от 18.02.2016) "Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях" 1. Разрешить федеральным органам исполнительной власти и Государственной корпорации по космической деятельности "Роскосмос", в ведении которых находятся государственные воздушные суда, использовать их для: (В редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 18.02.2016 г. N 112) нерегулярных коммерческих перевозок пассажиров при соблюдении предусмотренных для гражданской авиации требований воздушного законодательства Российской Федерации; нерегулярных перевозок грузов за плату по ценам, согласованным с Федеральной службой воздушного транспорта России. т.е. если вы летите на борту с буквами RARF- и с вас за это взяли деньги, то вы или груз или пассажир. причём пассажир по ФАПу ГА.
  21. единственная и основная причина нагружать всех подряд страховкой это воздушный кодекс. с горнолыжкой проще просто потому что горного кодекса к счастью для горнолыжников не существует.
  22. вероятно тогда когда появится основание идти в суд. сейчас кто угодно может называть людей спортсменами-парашютистами в т.ч. и досаф. точнее любой отдельно взятый клуб досафа. при принятии этого документа если какой-то клуб не будет соответствовать требованиям, то он не сможет принимать людей в качестве "спортсменов-парашютистов". но если клубу интересны деньги от фанджамперов он наверняка задаст вопрос руководству досаф в качестве кого ему их принимать.