RazorёnoFF

Пользователи
  • Content count

    728
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by RazorёnoFF

  1. Завелись на аэродроме на постоянной основе купольщики. 1 команда прыгает себе отдельным заходом с 3000 и никому не мешает, вторая работает с 4000: и вот с ней возник вопрос по порядку отделения и разделу воздушного пространства с вингами большого класса: все хотят быть крайними С мелкими и TS впринципе ясно, их пускать перед купольной а вот по большим есть сомнения в таком порядке отделения. Может сталкивался кто на постоянной основе с разрешением подобной ситуации, так что б никто никому на голову не падал: как лучше разрулить? Вариант не летать в одних подъёмах не годится - у нас нет такого кворума что бы разводить по разным взлётам отдельные дисциплины.
  2. Если человеку корона давит на уши он тебя обычно не слышит, а если кроме этого у оппонентов полностью отсутствует понимание принципов работы смежной дисциплины разговоры вообще не имеют смысла - драк на ЛСО и в самолёте быть не должно. Решать будем административно, на уровне правил ДЗ - поэтому и собираю мнения, что б решение было взвешенным.
  3. Ты не понял, я имею ввиду полёт по курсу ЗА самолётом, с последующим уходом на стандартную коробку, а не ОТ самолёта по линии выброски. При удалении 2-3 км, вполне нормально пролететь за самолётом секунд 20-30 а потом с двумя поворотами 90 вернуться по ветру в свою зону открытия (параллельно курсу предыдущей выброски но с удалением 300-1000м от него), вот во время этого полёта ЗА самолётом я и вижу вероятность поиметь проблемы от отделяющихся людей.
  4. Группа прыгающая с 3000 к моменту начала работы с 4000 уже приземляется, у них парашюты что то там меньше 100 - никаких проблем. Винги очень даже могут летать по курсу самолёта, особенно при недостатке удаления, либо собирая группу - а учитыва характеристики современных больших вингьютов я вижу немаленькую вероятность встречи с телом отделяющимся после вингов, особенно если выброска идёт со снижением. Но наши почему то упорно пытаются идти крайними.
  5. Борки по пятницам (при наличии кворума) а также первый подъём в 9:00 по субботам и воскресениям - 1200р. за 4км, в остальное время по 1400р. Борт L-410 пятилопастная.
  6. Железо не сломается и не сместится никуда, даже не погнётся скорее всего. А вот кость в месте его прикрепления, и особенно там где шурупы входят - рассыпется в песок. Но это только если не повезёт)
  7. Манифесту который смог это разрулить, никого не загнав насмерть, памятник в бронзе можно ставить.
  8. поговаривают что не все их платят
  9. Сейчас среднему юзеру всегда можно обосновать что некое нелепое необходимое для безопасности требование обусловлено соблюдением животворящего SIM (а не собственным произволом требующего, некомпетентностью и т.п.), не каждый сможет сходу проверить, даже владея языком. Жрецам всегда было выгодно что бы паства была как можно более тёмной - из за перевода Библии с латыни на национальные языки пол Европы друг друга вырезало во времена Реформации ) Мне кажется в первую очередь заинтересованным в данном переводе должны быть национальные федерации - это то за что имеет смысл заплатить взносы
  10. Хороший керосин.. раньше как то хуже разгоралось
  11. Кто хотел, думаю оставил ответы в опроснике.
  12. Пз81 vs Крыло

    Было и летало
  13. Пз81 vs Крыло

    1975 год. ParaDactyl Кажется он и был основой для запаски которую должны были сшить к Олимпиаде-80 но не успели доиспытать с рифовкой, и называться она стала ПЗ-81 а не ПЗ-80. Парапланеристы кстати вполне себе юзают запаски Рогалло.
  14. Я бы не называл падение вперёд с болтающимися конечностями гордым словом фронтфлип Конкретно с этим персонажем, за неделю до инцидента проводилась долгая беседа касаемо выбора ветра, акробатики. подготовки и тому подобного (я сам мотался в стренгу в 2007ом - делился опытом так сказать) и исход его экспериментов был ему же и предсказан. Но мозг на тот момент уже похоже был высушен препаратами до рудиментарного состояния... Так что в том конкретном случае расположение кармана ни при чём
  15. У Вовы Шилина на его Вжике?
  16. И всем теперь отредактироваться? Интересное наблюдение насчёт грудной ТМ, и хорошее подспорье для подвесок Сигмы и её аналогов, для Параависа в меньшей степени справедливо (особенно насчёт передней плечевой регулировки, мне всё таки кажется её там удобнее до упора расслабленоой держать), для Звезды (Руспарашют) ещё в меньшей степени подходит -там и регулировок то таких нет :). А так красавчик - правильный подход к вопросу.
  17. Ну вот за РусПарашют я бы тебе лучше всего как раз рассказал, у меня с ним тысячи полторы то наберётся прыжков и кстати пассажирская подвеска весьма быстра в пристёгивании и удобна для ТМ (не для пассажира). Разве что в падении свободы слишком много из за длинных поводков плечевых. По остальным Ohrim правильно говорит, начинать с бёдер. Учитывать возможность последующего поднятия ног пассажиром (на Сигме это в меньшей степени существенно - конструкция точек крепления верхних карабинов сама его усадит после открытия, но всё таки). В финале притягивания удобнее всего нагрудно-плечевые тянуть - не мучаешь человека по максимуму, даёшь ему относительно свободно сидеть. Поясной не перетягивать ни в коем случае, иначе он ни прогнуться не сможет нормально, ни ноги поднять (если живот больше нормы), да и рвотные позывы могут начаться (тут кстати ещё воротник комбеза и слишком перетянутый по горлу шлем могут помочь стать заблёвышем). По поводу порядка пристёгивания карабинов: с верхних начинают что бы потом про них не забыть. Весь расчёт инструкций идёт на активную работу, до 15 и более тандемов в день - любой ТМ в таком режиме превращается в автомат - очень легко что то пропустить, вот поэтому и алгоритм рассчитывается так, что б ты каждый узел прочекался несколько раз так или иначе. Если ты 2х-метровый фрифлайный мачо, то тренировка отделения со среднестатистическим пассажиром тебе особо не нужна :), и кстати далеко не везде требуется. Да и вредно это - грыжи лезут из спины :). В самолёте не всегда есть возможность встать и что то проверить и потренировать: тут АН-2 халявен полностью, а в Финисте например это нереально, да и в элке мне уже сложно в полный рост встать. Все действия с пассажиром в самолёте ТМ должен быть в состоянии делать сам, без помощи кого бы то ни было - при аварийном покидании помогать некому будет.
  18. 1) прочитать инструкцию производителя (там иногда интересные вещи пишут) 2) научиться уважительному отношению к пассажиру: многие ТМ представляют себя суперменами, спасающими лохов и ведут себя с пассажирами весьма по хамски (со стороны выглядит отвратно) - всё наоборт на самом деле: вот это жирное тело с трясущимися коленками сейчас Ваш работодатель. Именно на его деньги Вы будете жить. Именно он в состоянии оплатить Ваши услуги, и вряд ли Вы в состоянии оплатить его работу. Наличие у пассажира клёвых сисек ничего не меняет - она может конечно отыметь вас потом, но лишь по своей инициативе и то вряд ли - скорее всего ей достаточно оплаченных услуг 3) я из первого поста не понял о какой системе идёт речь.. подвески пассажиров могут очень сильно отличаться у разных производителей, как собственно и габариты и тактико-технические характеристики ТМ.
  19. С такой страховкой, в случае реальной поломки за границей, лечение придётсяоплатить из своего кармана (5-10 тысяч евро за не очень сложный перелом). А потом, по приезде домой (попав скорее всего на новые билеты и т.д.) страховая заплатит по своим коэффициентам.. может быть. По факту должна быть медицинская страховка. С нормальным ассистансом, репатриацией и т.д.
  20. с 10 по 12 многие ещё летали (этих чисел нет в приказе), но с 14го собираются присесть.. Надеюсь что у вас получится как то выкрутиться
  21. Вот что площадка в этом списке напрягает больше.. Не выйдет ли в итоге как с Коломной?
  22. Влад, а не пофиг ли? Лишь бы по факту был в порядке, вовремя обслужен и с нормальным экипажем.
  23. То есть подчинённый ФГУП прямым текстом послал на хер просаботировал решение своей вышестоящей организации, а эта вышестоящая организация (Минспорт России) всего лишь в недоумении? Класс...
  24. Похоже НАК им. Чкалова положил с прибором и на ФПС России, и на министерство спорта РФ, и на всё их совместное финансирование. 22 марта уже, а в Борках только голодные волки воют.
  25. То что принадлежит НАК им Чкалова не вывозили, гниёт хранится на площадке (Ан-2 в том числе)