Novice

Скайдайв видео

1589 posts in this topic

Читать я умею. Тема обсуждения ушла далеко от продемонстированного случая. 

По поводу аварии, зная загодя что сгоришь в бензине, свалил бы с Ан-2 с 300 м, используя парашют? Конечно да! Сразу выдергивая запаску под бортом.

Share this post


Link to post
Share on other sites
51 минуту назад, Redfox сказал:

Бля! Ну уже не знаю, как вам объяснять!! АН-2 - это неубиваемая табуретка!!!

Он может: или сгореть, или разрушиться в воздухе. Если такого не происходит - пойди, и спроси у левой чашки, "чё собстна происходит?"

Да что ж вы АН-2 то так защищаете, никто не отнимает у вас эту игрушку. Классный аппарат, но случаи то разные бывает. Вот ,к примеру, зазвучал сигнал, ты такой в непонятках подходишь к пилоту, а он так делает
 

Share this post


Link to post
Share on other sites

а правак так сделал еще на прошлой неделе и уже пованивает? тогда берешь  быка ан2 за рога и сам орешь "нахер все с борта!!!" :hi::spiteful:

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Redfox сказал:

Блять!! Ты читать умеешь ?? Перформеры  набрали полкилометра - и заорал сигнал. Выпускающий их выгрузил, даже, не смотря куда! К чему: " оторвались - и сразу, падаем, на заглохшем движке"..

Должен был подождать пока над поляной пролетать будут? При сигнале,да?)

Чего там смотреть, водоём далеко, с перворазами над ним не летают, в остальном леса-поля, леса-поля

Share this post


Link to post
Share on other sites

DSonic, небось выпускающий друган? тогда канеш надо поддержать! :yes:

Share this post


Link to post
Share on other sites

ну, Иннокентий, ну вбросил так вбросил...:good::lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

 

4 минуты назад, jazloj сказал:

ну, Иннокентий

Это не он. Можешь сам у него спросить.

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

а хто ж? видос появился сначала в его группе в ВК:yes:

Share this post


Link to post
Share on other sites
43 минуты назад, jazloj сказал:

DSonic, небось выпускающий друган? тогда канеш надо поддержать! :yes:

Нет, не друган. Даже лично не знаком.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, DSonic сказал:

Должен был подождать пока над поляной пролетать будут? При сигнале,да?)

Чего там смотреть, водоём далеко, с перворазами над ним не летают, в остальном леса-поля, леса-поля

Оба на,  с твоим опытом, в "минус 100" прыгов, дохуа выпускающим ходил?!  А то, чё-то "не узнаю вас в гриме"(с)

И ... да.. Для жертв ЕГ - выброска может быть над "водоёмом", и довольно глубоким...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Поговаривают, что он там не единственный админ.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

А вот интересно- как КВС не почуствовал, что 10 чел. (эт где-то 900 кг.)  ушло с борта?

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Выпускающиему в дверь перед спасением можно и не смотреть. Это когда скайдайвер сидит на жопе и борется со сном, он не знает где мы сейчас летим, а выпускающий знает постоянно, и вешки за окном видит, и ориентируется +/- километр.

4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

В данном случае выпускающий был невнимателен, недостаточно сообразителен, зато исполнителен) С позиции выпускающего, у двери, прекрасно видно момент подачи сигнала и кем он подаётся. Помешать этому, в данной конкретной ситуации, могла бы только закрытая дверь в кабину пилотов, но её там нет. Отсутствие руки КВС, а выпускающий подчиняется на борту только КВС, на кнопке сигнала и ряд других , уже перечислявшихся ранее факторов (то как подаётся сигнал, отсутствие каких-то видимых, слышимых изменений в работе ЛА  и т.д.) , должны были вызвать сомнения. Надо было обратиться за уточнениями и согласованием действий к КВС. Также надо учитывать вероятность поломки сигнала, он может не сработать когда надо или сработать когда не надо или сработать не так как надо. Для этого и нужен визуальный контроль подачи сигнала, хотя в документах он и не прописан. На АН-2 визуальный контроль подачи сигнала легко осуществим.  А так получается выгрузил борт по команде хрен знает от кого. Вряд ли этот выпускающий обладал на тот момент достаточным опытом, знаниями. Бывает. С опытом придёт) Хорошо, что всё хорошо закончилось.

Edited by V.I.K.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 24.05.2018 в 03:33, Orion сказал:

У нас при любой непонятке КВС светил таблом в салон и орал на закодированном мате сквозь шум мотора что делать. Думаю в ситуации реальной аварии командир в первую очередь засемафорил бы визуально в салоне что пора съё*ыбывать. Исключение когда он этого бы сделать не смог, - разрушение самолета, когда ты в первую очередь схватился за штурвал в попытке "перебороть" самолет. Ну если так посмотреть то, да, сигнал звуковой был вполне "на месте". Командир вцепился в штурвал, допустим. пытаясь перебороть неснятую струбцину с элерона, и каждая секунда дорога.

Тут КВС не прочухал, что борт резко пустым стал... а ты про "непонятки"... может выпускающий знал эту "особенность" КВС и решил не рисковать, и не ждать дополнительной сигнализации от КВС на закодированом мате мол "у меня тут, кажется, непонятка"?

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

да, квс тут, канеш, ваще агонь! :lol:

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
5 часов назад, V.I.K. сказал:

Надо было обратиться за уточнениями и согласованием действий к КВС.

В этом случае он был бы героем. А если КВС видит что ситуация выходит из под контроля и решает не дожидаться остановки двигателя, а избавиться от тонны легко бьющегося груза и крутыми виражами уходить на запасную площадку? Подаёт сигнал "пошли", а выпускающий суёт морду в кабину и вопрошает: правда пошли? Все пошли? Почему пошли? Сами вы не пошли? А ситуация развивается, двигатель глохнет, перворазы психуют, ломятся в дверь все и сразу, сваливают самолёт. Потом скажут: выпускающий был внимателен и сообразителен, зато недостаточно исполнителен?

6 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
14 минуты назад, Alexey.L сказал:

В этом случае он был бы героем. А если КВС видит что ситуация выходит из под контроля и решает не дожидаться остановки двигателя, а избавиться от тонны легко бьющегося груза и крутыми виражами уходить на запасную площадку? Подаёт сигнал "пошли", а выпускающий суёт морду в кабину и вопрошает: правда пошли? Все пошли? Почему пошли? Сами вы не пошли? А ситуация развивается, двигатель глохнет, перворазы психуют, ломятся в дверь все и сразу, сваливают самолёт. Потом скажут: выпускающий был внимателен и сообразителен, зато недостаточно исполнителен?

Мой комментарий следует читать и воспринимать полностью, без выхватывания отдельных фраз из контекста. Комментарий относился к данной конкретной ситуации, что в нём и отмечено не менее двух раз. Будьте внимательны;) Не подавал там КВС никаких сигналов)

Share this post


Link to post
Share on other sites

О! Вспомнил. У нас инструктор при непонятке умел громко свистнуть, КВС автоматом оборачивался в салон, чтобы установить визуальный контакт.

Share this post


Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Orion сказал:

О! Вспомнил. У нас инструктор при непонятке умел громко свистнуть, КВС автоматом оборачивался в салон, чтобы установить визуальный контакт.

Нормальный вариант взаимодействия. Разумные люди заранее оговаривают варианты сигнализации на случай "непонятки", чтобы потом не скакать по салону или впоследствии не выяснять ху из них есть ху :D

Edited by V.I.K.
1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 часов назад, Redfox сказал:

Оба на,  с твоим опытом, в "минус 100" прыгов, дохуа выпускающим ходил?!  А то, чё-то "не узнаю вас в гриме"(с)

И ... да.. Для жертв ЕГ - выброска может быть над "водоёмом", и довольно глубоким...

Да, меньше 100 прыжков, Вы правы.

Выпускающим не ходил ни разу, но действия выпускающего РП доводил до нас (и не раз).

ЕГ- эт что?

Я повторюсь: очень сомневаюсь что выброска перворазов может быть над озером (карьером), который глубокий, да. (касательно аэродрома Волосово, где и проходило данное мероприятие). До него самолёт не долетает, когда идёт на высоту 700-800 метров.

 

14 часа назад, daysleeper сказал:

Выпускающиему в дверь перед спасением можно и не смотреть. Это когда скайдайвер сидит на жопе и борется со сном, он не знает где мы сейчас летим, а выпускающий знает постоянно, и вешки за окном видит, и ориентируется +/- километр.

++

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 27.05.2018 в 19:18, Ёжик сказал:

что он не проходит под рукой или через шею, после его отделения

 На втором прыге, сидя в проходе кабины, обернулся пилот (прыги в Ташкенте, ныне он пилот в Волосово), взял меня за шкирку и не отпускал, пока он докричал выпускающему: "посмотри на положение тросика".

Share this post


Link to post
Share on other sites
8 часов назад, V.I.K. сказал:

Разумные люди заранее оговаривают варианты

Разумные люди дохуя чего делают разумного, в т.ч. инструктируют пассажиров о поведении в кабине.

Можете сколько угодно обвинять выпускающего в непрофессионализме, но признайте, что в этом видео трэш начался с КВСа и потери им контроля над ситуацией.

Я бы прошел мимо видоса, если б КВС сказал выпускающему: "Бля, пздц мы с тобой лоханулись!" и впоследствии разделил бы с ним ответственность за инцидент.

Бесит тут несправедливость.

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, karavan сказал:

Разумные люди дохуя чего делают разумного, в т.ч. инструктируют пассажиров о поведении в кабине.

Можете сколько угодно обвинять выпускающего в непрофессионализме, но признайте, что в этом видео трэш начался с КВСа и потери им контроля над ситуацией.

Я бы прошел мимо видоса, если б КВС сказал выпускающему: "Бля, пздц мы с тобой лоханулись!" и впоследствии разделил бы с ним ответственность за инцидент.

Бесит тут несправедливость.

Под разумными людьми я подразумевал и КВСа и выпускающего. Они оба должны быть заинтересованы в слаженности действий на борту и совершенно не важно кто при этом проявит инициативу первым и предложит договориться о нюансах. Выпускающего я не обвинял, сугубо формально его вины нет. Успехов ему)  Проанализировав ситуацию, на основе своего опыта, я предположил, что у него, на тот момент, было недостаточно опыта и определённых знаний, ну и хладнокровия  вдобавок не хватило для оценки ситуации. Перечитайте внимательнее моё сообщение. Сигнал сигналом, а думать своей головой никто не отменял. Здесь, по ряду факторов, вполне было очевидно, что нет на самом деле, ни сигнала аварийного покидания подаваемого КВСом, ни самой аварийной ситуации. Надо было просто свести эти факторы воедино.

Edited by V.I.K.

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, achernov сказал:

обернулся пилот (прыги в Ташкенте, ныне он пилот в Волосово)

это не он тут за рогами-то? :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now