Sign in to follow this  
Followers 0
Orion

Авиакатастрофы

561 posts in this topic

16 часов назад, dobrobelko сказал:

 поинтересовались бы лучше как готовят пилотов в странах, где полетов совершается на порядок больше, а фатальных происшествий при этом не происходит уже много лет. 

В основном согласен, но тут ты маленько перегнул, Там, где летают, там, всё же иногда падают, где больше, где меньше, где готовят лучше, падают конечно же меньше.

Share this post


Link to post
Share on other sites
18 часов назад, Redfox сказал:

  Коллега, так теперь основное общение происходит через виртуальный широкополосный доступ :D

Ты ж не будешь настаивать, штоб камрады из разных ебеней нашего отечества, тебе личным присутствием донесли свою точку зрения?

  ТакШта(с)  или: доверять людЯм в энторнетах (пока не зашкварились на вранье), или: "сама-сама" (но, тогда нахера взывать в энторнетах?)

Дружище, в Интернете можно встретить людей, обладающих экспертными знаниями в редких областях, которые по доброте душевной не продают их, а делятся со всеми заинтересованными лицами, а так же можно встретить полудурков, которые "думками богатеют", представляя себя великим рукопашным бойцом, великим диагностом электронных блоков Мерседеса или КВСом с неибическим налетов. Заметь, я опять никого не имею ввиду и не перехожу на личности. При этом, когда на профильных ресурсах эти (не важно первые или вторые) не подписываются своим настоящим именем, лично я отношусь к ним как к вторым.  И общение с ними для меня только развлечение, так позлить того, кто ведется.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

7 часов назад, Uragan сказал:

В основном согласен, но тут ты маленько перегнул, Там, где летают, там, всё же иногда падают, где больше, где меньше, где готовят лучше, падают конечно же меньше.

В США последняя катастрофа пассажирского рейса была 10 лет назад, рейс Colgan Air 3407. Полетов там совершается на два порядка больше. 

Edited by dobrobelko

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

37 minutes ago, dobrobelko said:

В США последняя катастрофа пассажирского рейса была 10 лет назад, рейс Colgan Air 3407.

Asiana Airlines Flight 214, сгоревший в Сан Франциско в 2013г., не считается катастрофой? Или катастрофа азиатской авиакомпании в аэропорту США не в счёт?

В остальном, разумеется, согласен: больше полетов, меньше идиотской бюрократии - выше безопасность.

P.S. Нагуглил статью, где речь именно про US Airlines.

Edited by Bender Rodriguez

Share this post


Link to post
Share on other sites
15 минут назад, Bender Rodriguez сказал:

Asiana Airlines Flight 214, сгоревший в Сан Франциско в 2013г., не считается катастрофой? Или катастрофа азиатской авиакомпании в аэропорту США не в счёт?

Какое отношение катастрофа азиатской компании имеет к уровню подготовки пилотов американских компаний? Проблемы с подготовкой пилотов в Азии были давно и никуда не делись.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, dobrobelko said:

Какое отношение катастрофа азиатской компании имеет к уровню подготовки пилотов американских компаний?

Так может и писать надо про "американские компании", а не про "катастрофы в США"?

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, Bender Rodriguez сказал:

Так может и писать надо про "американские компании", а не про "катастрофы в США"?

Это неочевидно в контексте качества подготовки пилотов?

Share this post


Link to post
Share on other sites

"Когда 1 июня 2009 года самолет Airbus A330, летевший над Атлантическим океаном из Рио-де-Жанейро в Париж, исчез с радаров, был шокирован весь мир. Жители нескольких континентов ждали известий, пока через пять дней не были найдены первые обломки лайнера — стало ясно, что он потерпел катастрофу. Однако ее причины выяснились только после того, как в 2011 году были обнаружены, наконец, бортовые самописцы. После этого эксперты смогли восстановить картину трагедии и понять, что предшествовало гибели 228 человек."

Об этом сообщает Рамблер. 

https://news.rambler.ru/disasters/42275534-razvlecheniya-so-styuardessoy-kak-pogib-airbus-a330/?utm_source=head&utm_campaign=self_promo&utm_medium=news&utm_content=news&updated

2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Краткий пересказ для тех кому лень читать:

  1.  "Кристаллы льда забили каналы датчиков воздушного давления" - какие кристаллы они нашли , вытянув самолет из моря через три года ?
  2. Пилоты не заметили снижения, несмотря на предупредительные сигналы 
  3. командир экипажа покинул свое место и отправился спать
  4. Сработал сигнал тревоги, предупреждающий о сваливании, однако пилоты почему-то проигнорировали его.
  5. самолет ушел в  сваливание , но пилоты не поняли отчего он весь затрясся
  6. Осознав критичность ситуации, экипаж бросился будить командира
  7. Однако тот отказывался вернуться — он уединился со стюардессой и не желал покидать ее

Это лютый пиздец какой-то , и командиру весь кайф обломали ...
Или вообще все ушли ипать стюардессу и никого в кабине не оставили ?

3 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Нелепость происходящего как раз укладывается в привычную картину цепи событий. Как показал жизнь все происходит где-то именно так... Печально но вероятно лет 10 назад еще не было смартфона с GPS чтобы несмотря на "забитые кристаллами трубки" поставить его перед своим рылом и понять какая сейчас скорость и положение относительно горизонта, если напичканной приборами кабины "внезапно" не хватило.

Edited by Orion

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

Лютый здец - это читать треш вроде рамблера. По AF447 все давно разобрано: [1], [2]. Недоразвитые русские журналисты решили вылить грязи в день десятой годовщины катастрофы.

Edited by dobrobelko
4 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
28 минут назад, Orion сказал:

лет 10 назад еще не было смартфона с GPS

А как-бы что мешает просто держать руками нулевой тангаж по авиагоризонту ?
Ты же точно знаешь что двигатели тянут, значит ты летишь, дальше разбирайся , что там с приборами.

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, _Shura сказал:

Ты же точно знаешь что двигатели тянут, значит ты летишь, дальше разбирайся , что там с приборами

=) Так много слов, что сказать нечего.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

16 часов назад, _Shura сказал:

 

командир экипажа покинул свое место и отправился спать

Однако тот отказывался вернуться — он уединился со стюардессой и не желал покидать ее

Это лютый пиздец какой-то , и командиру весь кайф обломали ...
Или вообще все ушли ипать стюардессу и никого в кабине не оставили ?

Во это воще жесть, типа " Крутого пике" где Бройлер-747 в течении 300 серий падал в море, радист Морзе бегал из салона в кабину, а стюардесса Гледис всё время навязчиво предлагала командиру кофе.

Edited by Uragan
2 people like this

Share this post


Link to post
Share on other sites
17 часов назад, dobrobelko сказал:

Лютый здец - это читать треш вроде рамблера. По AF447 все давно разобрано: [1], [2]. Недоразвитые русские журналисты решили вылить грязи в день десятой годовщины катастрофы.

А есть по рюзке эти документы?

Share this post


Link to post
Share on other sites

не дают смотреть. 

1 person likes this

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, jazloj сказал:

не дают смотреть. 

Конечно, корявенько, зато без цензуры.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Славно что без погибших кувыркнулись.

Share this post


Link to post
Share on other sites
В 6/8/2019 в 10:42, daysleeper сказал:

Обкатка перед стартом сезона, движок встал. Тот что помоложе выплыл сам, остальных водолазы забрали с воздушной ловушки. Отделались синяками с ушибами :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Катастрофа как обычно произошла по стечению факторов. Но началась она задолго до третьего удара об бетон ВВП

- (перед взлетом) - " «Все то же самое, направо, просто там такая засветка стоит сзади. Так нам еще быстрее». "; - полетели в грозу, спешили.

- (в полете) - "Экипаж обход зон грозовой деятельности не запрашивал. В интервале времени 15:07:30 – 15:07:33 в экипаже зарегистрирован следующий
диалог: КВС: «Сейчас тряхнет», – 2П: «Блин», – КВС: «Ничего страшного». "; - недооценка опасности грозы.

- (на заходе) - "На запрос диспетчера: «…какая-нибудь помощь необходима будет?» – экипаж ответил: «Нет, пока все нормально, штатно». В 15:18:53 КВС попытался сам выйти на связь с диспетчером: «Аэрофлот 14-92, зону ожидания над Kilo November, если можно». Данное сообщение на диспетчерском
магнитофоне не зарегистрировано. Больше КВС к данному вопросу не возвращался. "; - почему не вернулся к вопросу зоны ожидания? Переоценка своих возможностей.

- "При выполнении правых разворотов с углами крена до 40 отклонения от заданной высоты превышали ± 200 ft (60 м), что вызывало многократное срабатывание предупреждающей звуковой сигнализации. КВС осознавал данный факт, в 15:22:53: «Да что такое. Плюс минус 200 футов». - а раньше это его  не тревожило на тренажере?

- (перед приземление) - " зафиксировано срабатывание сигнализации WINDSHEAR WARNING, которое генерируется системой предупреждения экипажа по данным функции предсказания сдвига ветра метеорадара, сопровождающееся речевым сообщением «GOAROUND, WINDSHEAR AHEAD». Данное предупреждение информирует экипаж о возможном наличии сдвига ветра впереди по курсу полета. " - т.е. на сдвиги ветра на косом неисправном самолете КВСу по*уй ?

И привет от создателей ССЖ:

- "Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43).Причины данных особенностей пилотирования анализируются. "

- какого хера они анализируются только сейчас?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Posted (edited)

МАК исчерпывающе расписали как пилоты закосячили посадку, и на этом концы в воду.
Я например хочу понять вот что :

  1. А был у них шанс отработать пилотирование в ручном режиме ? Как бы уже писали что тренажеров СуПерджета аж целых 2шт в России, и сделаны они на отъебись, динамика полета НЕреалистична, и на них можно отработать только аж целых 5 (!!!) аварийных ситуаций.
  2. В начале была заявлена версия, что молния привела к отключению генераторов и переходу в Emergency Electrical Configuration (EEC)
    Это важно , от этого зависит решение КВС вырабатывать топливо или же на землю любой ценой пока батареи не сели.
    В отчете нет ни слова о состоянии системы электроснабжения.
  3. Не написано в итоге какую систему конкретно повредила молния ?
    Исследования показали (см. раздел 1.16.2 настоящего отчета), что, наиболее вероятно, на данном этапе происходила перезагрузка блоков концентраторов, которая и явилась причиной перехода СДУ в режим «DIRECT MODE».
     Как бы они перезагрузились и каков результат ???
    Судя по отчету вроде как успешно? Или же часть функций таки  отгорело ?
Edited by _Shura

Share this post


Link to post
Share on other sites

Я не местный. Есть ли смысл вникать в отчет, который в статусе "предварительный"?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now
Sign in to follow this  
Followers 0