lexa

Еще немного обсуждений работы со стропорезом

720 сообщений в этой теме

Дальнейшее продолжение разговора двух парашютистов из первой части.

Доходят до перехлеста на запаске. Сидящий рядом «перец» им советует ?

«а че тут париться? Достал нож и отрезал все что нужно?» 

Перед тем, как радостно увериться в единственно возможной и правильной последовательности действий, давайте подумаем, как будет развиваться ситуация?

Бросаем медузу на 1000-900. Современный купол наполняется от 200 до 400 метров. После открытия основного наблюдаем отказ. Учитывая характеристики наших куполов, за 3-4 секунды, необходимые нам для оценки ситуации теряем еще 100 метров. Отцепка и раскрытие запаски ? еще 100-150 метров. Перехлест. Осмотр купола, оценка ситуации, расчековка клевант, попытка прокачать перед тем как взяться за нож ? это еще 4-5 секунды, около 60-100 метров. Аккуратно достать стропорез и взяться поудобнее ? еще 3 секунды, 60 метров. Попытка выбрать нужную стропу и убедиться, что выбрали именно ее ? еще 3 секунды, при условии, что вы спокойны и хладнокровны (на высоте 400-200 метров спокойны и перехлестом спокойны?). Еще 60 метров. Отрезать ? еще секунда-две. Еще 30 метров.

Теперь подсчитаем? Это мы делали оценку по максимуму ? без учета потери времени на тупняк и панику?

Теперь подумаем, что нам может помешать действовать?

1. Найти и вытащить нож. Перехлест ? обычно довольно резвый отказ. Будет мотылять и дергать весьма существенно. При этом спокойно и уверенно достать из кармашка и перехватить за ручку стропорез будет наверно не просто?

2. Попытаемся определить стропу, которой перехлестнуло купол. Учитывая диаметр современных строп и то, что они в любом случае буду сходиться к одному свободному концу ? непросто, даже когда просто висишь на тренажере. А в условиях нашего отказа (мотыляет, дергает и т.д.) ? еще сложнее.

3. Теперь попытаемся взять именно это стропу и отрезать только ее. Обрезав несколько строп (например, к заднему свободному концу обычно крепиться всего 4 стропы) вы из плохой ситуации легко и непринужденно сделаете совершенно неконтролируемую. А пробовали ли вы когда-то резать натянутые стропы острым стропорезом? Режет чуть лучше, чем горячий нож масло. Практика показывает, что активные борцы со стропорезами в руках умудрялись отрезать все группу строп, иногда вместе с куском свободного конца.

На мой взгляд ? и этого вполне достаточно?

Если вы все еще уверены в выбранном вами варианте развития событий ? попробуйте повиснуть на тренажере отцепки, попросить кого-то энергично вас дергать, а при этом попытаться отрезать одну из строп , привязанных к свободному концу (и только одну). Очень помогает при этом макет высотомера, отсчитывающего высоту. Даже с учетом того, что висите вы в подвеске, готовы к такому развитию ситуации и земля к вам не приближается ? вы удивитесь, сколько времени это у вас займет?

Какой вывод можно сделать из всего вышеуказанного?

На мой взгляд, при перехлесте на запасном парашюте оставшееся у вас время до удара стоит потратить не на аварийные мероприятия, которые вы в большинстве случаев никогда не пробовали и не тренировали, а на попытку сперва стабилизировать ситуацию.

Первое ? не торопитесь расчековывать стропы управления. Расчековывая стропы ? мы увеличиваем нашу скорость, если принимать во внимание ту странную форму, которую имеет наш парашют ? это, скорее всего, приведет к вращению, а при перегруженной запаске (а это так модно нынче) ? к агрессивному ее скручиванию.

Попробуйте контролировать перехлест с помощью противоположного свободного конца. Практика (правда, она наработана на основных парашютах) показывает, что, компенсировав вращение свободным концом и выполнив хороший перекат, можно даже из весьма неприятной ситуации выпутаться с минимальными последствиями.

Перехлест стропой управления часто можно сбросить, агрессивно прокачивая перехлестнувшую клеванту ? максимально вниз и резко вверх. С этим справляются даже студенты АФФ :).

Если вам удалось в некотором роде стабилизировать ситуацию ? заводите купол на большой чистый участок поля, и вспоминайте, как делают перекаты ...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ух как ты про перегруженные запаски - прямо ножом режешь

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ух как ты про перегруженные запаски - прямо ножом режешь

Да нет, просто комментирую общую практику сейчас...

С горечью комментирую - сам прыгаю с запаской ...хм... чуть больше загруженной чем обычно...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Привести к перехлесту может бардачная укладка либо такое-же открытие.

Что первое, что второе в нашем случае - реальность. Хотя, к счастью, с небольшой степенью вероятности...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

спасибо за инфу... че-та меня все больше и больше начинает интересовать, а зачем тогда вообще стропорезы? или просто пережиток прошлого?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Поддерживаю вопрос.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
спасибо за инфу... че-та меня все больше и больше начинает интересовать, а зачем тогда вообще стропорезы? или просто пережиток прошлого?

Купольная, столкновения под куполами...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пончик в студию (с) :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Иногда при отцепке основного купол зацеплялся стропами за навесное видео-фотооборудование на каске или операторский прицел, в данном случае может помочь только стропорез.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ахха... ясненько, спасибо за инфу

в общем, все равно мне пока ни то, ни другое не грозит :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
столкновения под куполами...
Хм, при тех столкновениях, что я наблюдал, там не то, что не было возможности воспользоваться стропорезами, но участники не всегда и двигаться-то могли, да и вообще понять, что происходит. :(

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Давайте думать о хороших столкновениях, когда вы висите на раскрытых парашютах, наладили звуковой контакт, нетеропясь достали ножик и т.д.

Мда, чет мало верится :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мне кажетца, что всякий, у кого случится перехлест не полезет первым делом за ножом, а по-любому сначала потянет за концы -- посмотреть что к чему. у меня большая запаска ( 220 ), управлять ею за задние концы сил мне не хватит, поэтому, могу предположить, что искать стропу и резать мне все-таки придется, благо под такой площадью снижаться я буду не так скоро.

ну а если не получится и хватит сообразительности следить за высотой, то ножик выброшу и буду приземляться как придется.

о ноже.

1. вот, скажем, нелепый случай с парашютистом, подцепившим отцепленный купол и через минуту-две погибшим вследствие наполнения последнего. вне зависимости от того было ли у парашютиста время\возможность воспользоваться стропорезом, однозначно можно сказать, что иметь стропорез в этой ситуации явно предпочтительнеее, чем не иметь.

2. вот обрыв стропы управления, к примеру (тот же перехлест на запаске), и парашютист, не очень умело управляя свободным концом, угодил на дерево, повис. а некая стропа возьми да и обернись вокруг шеи ( да мало ли..). плохо ли иметь стропорез в этом случае ?

думаю, это перечисление сколько-нибудь можно продолжить, но даже если в нем будет всего один пункт - разве этого мало ?

а оценивать вероятности - дело неблагодарное, когда речь идет о жизни, ибо сказано: нет в свете ничего такого, что не могло бы случиться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Случаи через чур абстрактные. Особенно п. 2 при асфикции (удушении) я сомневаюсь, что человек точные движением выхватит стропорез и в последнюю секунду пережет стропу. В такой ситуации лучше сконцентрироваться на снятии напряжения стропы - т. е. подтянуться.

Зы. А еще стропорезами старого образца (те которые без зубчиков) хорошо колбасу резать.

ИМХО стропорезы обязательны для купольной. Там они нужны...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В такой ситуации лучше сконцентрироваться на снятии напряжения стропы - т. е. подтянуться.

согласен. а следующей мыслью будет :

Скрытый текст
блядь, где мой стропорез !..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Случаи через чур абстрактные.

Случай с парашютистом, поймавшим ногой отцепку, документирован, описан и расжеван. См. Предпосылки и происшествия.

Зы. А еще стропорезами старого образца (те которые без зубчиков) хорошо колбасу резать.

Может, в консерватории что-то поменять? Тобишь в ноже? :) В крайний раз когда я проверял свой голименький пластмассовенький - отрезал ленту ЛТКМ кр П 44-1600 (от дубовской подвески которая).

у меня большая запаска ( 220 ), управлять ею за задние концы сил мне не хватит,

В прошлом году в Ступино инструктор приземлял тандем с пассажиром "хорошо за 100 кг" на задних. Не к вопросу о том, что это правильно, скорее к тому, что тренироваться нужно и верить в свои силы :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Раз пошла такая пьянка...

Стропорез НУЖЕН ВСЕМ!!!

Элементарно "не отошел" свободный конец при отцепке. Зубами грызть будем?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Элементарно "не отошел" свободный конец при отцепке. Зубами грызть будем?
Во упорный! Цитата из переписки с Релатив Ворксшоп (её любил повторять Фима, как раз при разговорах о стропорезех) "При надлежащем контроле за трехкольцевыми замками, случаев неотхода СК при отцепках НЕ зафиксированно." Ну а что делать, если такое все-таки произошло, уже обсуждалось.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
При надлежащем контроле за трехкольцевыми замками,

А как на счет "парашютистов выходного дня", "взятия ответственности на себя".

И что еще гораздо проще соблюдения пунктов надлежащего контроля.

Релатив Ворксшоп

Перед каждым прыжком проверяешь систему отцепки и продуваешь шланги?

Круто!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Перед каждым прыжком проверяешь систему отцепки и продуваешь шланги?

Круто!

имхо, раза в неделю вполне достаточно

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
имхо, раза в неделю вполне достаточно

Не достаточно. Куда и что попало, что имеет скрытые дефекты на взгяд и нюх после каждого приземления не определить.

Как может "заклинить" практически любую систему отцепки грамотные люди хорошо знают, если у Вас есть желание посмотреть - могу выслать фото.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Давайте давайте

В нашу "Копилку палиффа" :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
если у Вас есть желание посмотреть - могу выслать фото.

Было бы очень интересно увидеть это здесь в форуме, в отдельной теме!

Это будет более наглядно, чем высылать в почту :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сбрасывайте мне - sad_home@mail.ru

А я уж распространю дальше :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пошел домой, смоделирую ситуацию. До завтра.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас