Перейти к содержимому
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом
canopyFFpilot

Эволюция в самолетостроении

Recommended Posts

ощущение такое, что свалиться штопор для пилотов самое страшное?

ЗЫ вернусь к своим прогнозам - эра массовых частных самолетов и резкого уменьшения аварийных ситуаций придет с появлением полностью автономных машин. сел, выбрал точку назначения - и ффсе, дальше робот все сам. Причем не только в салометах такое (недавнее происшествие в испании тому яркий пример).

Я в 1999 проходил стажировку в Росаэронавигации - мы для шереметьево-карго и Боинга готовили проработку системы автоматизированного принятия решений для диспетчера на базе G2 и Sun Workstation

Самообучающуюся. Отличный пилотный проект был. Жаль свернули.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я в 1999 проходил стажировку в Росаэронавигации - мы для шереметьево-карго и Боинга готовили проработку системы автоматизированного принятия решений для диспетчера на базе G2 и Sun Workstation

Самообучающуюся. Отличный пилотный проект был. Жаль свернули.

нейросети? для прогнозирования очень интересная весч.

Но я больше говорил про управление непосредственно самим ЛА. Это на порядок легче, чем управление машиной - намного меньше неизвестных. Машина то вон у гугла уже бегает сколько, даже допустили на дороги общего пользования. Системы автоматической посадки уже есть. Автопилот и сейчас уже от 300 на взлете до 300 метров на посадке ведет саломет. Взлет - на половину тоже компом по кнопке. То есть все части уже работают. Осталось только собрать воедино и переубедить людей, что так надежнее...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Автопилот и сейчас уже от 300 на взлете до 300 метров на посадке ведет саломет. Взлет - на половину тоже компом по кнопке. То есть все части уже работают. Осталось только собрать воедино и переубедить людей, что так надежнее...

взлет - одна кнопка. полет вторая кнопка. посадка третья. не, три кнопки это много. пользователи будут путаться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
взлет - одна кнопка. полет вторая кнопка. посадка третья. не, три кнопки это много. пользователи будут путаться.

Курт Воннегут, "Сирены Титана"

Управление осуществлялось при помощи двух кнопок, расположенных на центральном пульте кабины: одной — с надписью «пуск» и другой — с надписью «стоп». Нажатием пусковой кнопки осуществлялся старт с Марса. Кнопка с надписью «стоп» существовала для бутафории. Ее установили по настоянию марсианских психиатров, которые утверждали, что человеческие существа чувствуют себя лучше, если им кажется, что они могут сами остановить механизм.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

не совсем понимаю - над чем стеб?

посадка по III категории в автомате или я ошибаюсь? вроде как в варианте "с" там даже предусмотрено руление в автомате?

взлет - ТО ткнули и держим на оси ВПП, потом при нужной скорости поднимаем. Вряд ли задача сложнее посадки.

Взлетели - автопилот сразу.

Почитайте про сикорского (www.ato.ru/content/sikorsky-s-76d-korporativnyy-favorit-vnov-modernizirovan) - хочешь зависнуть - задай скорость в 0 и высоту. Хочешь повернуться - задай азимут. хочешь полететь - задай точку на карте или просто азимут и скорость. Ручку вообще не трогай.

Буран вроде тоже в автомате приземлялся нет?

Или не все понимают, что речь идет не о том, что сейчас это везде есть? Речь идет о принципиальном наличии работающих систем. Они есть.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В ближайшее будущее вряд ли кто-то рискнёт посадить пассажиров в рейсовые беспилотные аппараты.
Под ближайшим - что подразумеваетцо?)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ага, и кресло типо катапультное, но без притяжек для ног (не знаю, как они правильно называются. притягивают ноги к креслу перед катапультированием)

iranqher2.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Справа АЧС?

Отсутствие ножных ремней притяга на кресле - далеко не самое страшное в этой картинке)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Э.. э.. слющий, магнитола многа громкий в салоне есть! Шито еще нада?:)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не совсем по теме, но это как посмотреть ...

Документальный цикл «Крылья России» знакомит зрителей с учебными и спортивными самолётами.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кто знает - что это такое? макет для продувок?

NNquyp4TW3c.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
кто знает - что это такое? макет для продувок?

Это УТК - учебно-тренировочный корабль, посадочный тренажер.

Точнее его макет.

Только не для продувок, компоновочный, для макетной комиссии. Продувочные макеты, они в масштабе изготавливаются из металла, эбонита или твердых пород дерева.

Этот в масштабе 1:2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а тем временем Аэропракт начал выпускать палубную авиацию...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
либо "последный выдок ПЖ", когда сроки "укладки" трапа заканчиваются.

Именно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Цитата

В ближайшее будущее вряд ли кто-то рискнёт посадить пассажиров в рейсовые беспилотные аппараты.

Под ближайшим - что подразумеваетцо?)

Угу, вот сначала трамвай без водителя сначала человечество запустит - тогда уж можно думать о пассажирских беспилотниках.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
трамвай без водителя сначала человечество запустит
Давно уже.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

уже оффтоп вроде начинается)) тема не про трамваи, а про самолеты))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
:huh:

post-81-1383152794_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

теперь Горбатый! :lol:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

фотка понравилась:

И-16 – массовый советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 1930-х годов . Был разработан в ОКБ Поликарпова, являлся первым в мире серийно производимым высокоскоростным низко планом с убирающимся в полете шасси. Производился с 1934 по 1942 год, за этот период было изготовлено около 10.292 самолетов различных модификаций.

vidy_vooruzheniya_7.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
, являлся первым в мире серийно производимым высокоскоростным низко планом с убирающимся в полете шасси.

Вообще-то не первым.

Товарищ Сухой его обогнал.

И да, И-14 выпускался серийно, если кто не в курсе

Про ХАИ-1 я вообще молчу, - это между прочим тоже высокоскоростной низкоплан, если что.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вообще коллеги прекращайте википедию читать, особенно там, где про самолеты написано.

Достаточно того, что там даже классификация по типам неправильно приведена

тип 4 и И-16 это один и тот же самолет.

Тип 4 это внутреннее наименование изделия, ну как изделие 77 для одного из вариантов МиГ-21

На заводе 21 И-16 именовался тип 4, потом по модификациям - тип 5, тип 6 (И-5 УТ), тип 7 (И-207 7211), тип 8 (УТ-2), тип 9 (И-16 номер 9211, самолет СШ - штурмовик) ,тип 10 (тип 5 4ШКАС), тип 11 (УТИ-3 М-58), тип 12 (пушечный), тип 14 (он же УТИ-2), тип 15 (УТИ-4), тип 16 (тип 10 с 2 синхронными ШВАК 12.7 мм) тип 17 (пушечный), тип 18 (10-ка с М-62), тип 19 (2СН в крыле), тип 20 (2СН), тип 21 (И-21 Пашинина), тип 22 (2ШКАС + 2СН) ,тип 23 (тип 18 с РО-82 в августе 1939 обозначение типа отменили), тип 24 (тип 10 с мотором М-63, пересчитанный под нормы прочности 1938 года - самолет пулеметный), тип 25 (он же И-180 - выпущена серия в 5 машин, производство прекращено в связи с запуском И-28 Яценко), тип 26 (самолет УПО-2), тип 27 (тип 18 пушечный, он же тип 17 с М-62), тип 28 (тип 24 пушечный, он же тип 18 с мотором М-63, пересчитанный под нормы прочности 1938 года ), тип 29 - самолет с 1Бс + 2ШКАС + РО82

Типом 31 на заводе 21 назывался ЛаГГ-3, типом 37 - Ла-5, 38 - Ла-5Ф, 39- Ла-5 ФН, 45 - Ла-7

Отличие между типом 4 и типом 5 это не "более плотно прилегающий капот", а установка капота Уоттера вместо капота NACA, изменение угла разворота киля в связи с изменением направления вращения винта, измнение конструкции шасси, изменение конструкции центроплана крыла, установка мотора М-25,

Все по образцу ЦКБ-12 3-го опытного

Также тип 30 - это ЛаГГ-1 (И-301)

тип 40 - И-16 М64

На остальных заводах самолеты именовались как И-16 производства 193х года.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Про 10292 машины - это цифра без учета завода номер 600

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×
×
  • Создать...