Jump to content
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом

Ech

Пользователи
  • Content Count

    108
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by Ech

  1. Вы сейчас несёте редкостную пургу, два круглых купола, запасной и основной, всегда в развале, они наполнены и дышат, не зависимо друг от друга, поэтому возможность попасть в термик, не в смерч, не в ураган, а в обычный термик- стремится к нулю.
  2. Один раз, я лично наблюдал за полётом первораза в термике. Высота выброски 800м. Пс: Д6, перекаты законтрованы. Парень весом около 80 кг, ловко стартует ввысь, на высоту 1500-1600 м. , подсасывается под тучу и пролетая более восьми км. мягко приземляется на пашню, одно Но, он перелетел реку, добраться до него сухопутным путём-это полтора часа минимум. Командир звена пересаживается на Вильгу и с подбором площадки забирает путешественника. Фигурант был доволен, счастлив, настроен оптимистически.
  3. Ещё раз, в конфигурации : основной- запасной, подъём в термике, фактически, не возможен, за всю многолетнюю практику, я такого не наблюдал. Купола "дышат" безотносительно друг-друга, они просто рубят термик.
  4. Да, конструкция будет лететь по ветру, да, при сильном ветре у Земли, конструкцию будет сложно гасить, т. к. вспухать будут два купола. Но, как уже говорилось раньше, попадание в термики с подъёмом выше высоты покидания ВС, фактически не возможно.
  5. К стати, не разу, на моём веку, не было попадания в термики двух купольных, зато под одним-летали за десяток километров.
  6. Норм, всё своими ногами до автобуса дотопали и продолжили программу.
  7. В больших формациях есть ред лайн, в Борках, на 4000м и это не помогло, там шторка была, по моему. На высоте 100-150 -200 м, борт просто свалят на хвост, кто будет рулить эвакуацией, тот, кто сможет открыть дверь? Падал на МИ6 с авто ротацией с 600м, на чемпионате МВО в 1989г.(бортач просто рассадил всех на пол, подальше от редуктора, перекрыв дверь фалом.), покидал МИ8мт после помпажа, но там высоты было 2600, мы даже фигурку сложили. Садился на Элке с одним движком, обратным разворотом, полный борт. И да, Вовку Шилина не трожь, он их испытывал, мы дружили с ним, на Вжике том, я тоже гонял.(((
  8. А из Китая, была водка АНТ, разных вариантов, вина, китайские, не нравились совсем, хоть они и старались копировать Японию с фруктовой изысканностью.
  9. Онкология и ЗОЖ, очень мало связаны, к сожалению, также, как и сердечно-сосудистые, очень много факторов по мимо ЗОЖ: наследственность, экология и т. д. и т. п. (((
  10. Вот до чего мутные девки доводят приличных перформеров. О времена, о нравы...
  11. Я видел много открытий в критических ситуациях, в основном с потерей сознания в формациях ( столкновения), но там высота была рабочая - 3000-2500, высота открытия афф 1600, на уровне 4 курсант открывается самостоятельно, какую позу он может принять с " отложенным травматическим шоком", Х. З..
  12. А вот тут-то в дело включаются юристы, со статьей о не безопасных услугах, и скачет вся дропзона.
  13. Возможно и так, просто человек (курсант) получивший травму, как сказали, плеча, может её не чувствовать вплоть до открытия, а там руку за медузой потянул, а она плетью в потоке болтается, и все, до прибора... А прибор, как известно, страхующий.
  14. Косяк инструктора- да.Не смотрите в профиль, там лицензии нет. Отделение в рампу, производится другим захватом, проблем, перевести курсанта в молоток, не наблюдаю. Вывозил и в дверь и в рампу, вес и опыт курсанта, не имеет значения, высота имеет. Вывозил, в том числе с Д-1-5 У.
  15. На стабе , данной модели, находятся только руль высоты, ИЛ 112 верхоплан, поэтому руль высоты вынесен на переставной стабилизатор, который находится выше плоскости и оперения крыла, во избежание затенения, тех самых рулей высоты, кои также являются частью горизонтального оперения самолета. Весь мой спич о том, что перегоревшие тяги элеронов правого крыла, не могли привести к такому финалу (кульбиту), который мы, к сожалению, видели.
  16. Оперение на крыле, и есть горизонтальное, на киле - вертикальное и на стабе ,опять, горизонтальное. В данной катастрофе, есть вероятность выжигания всего "пучка" управления, х. з., как там идет трассировка, и возможность потери руля направления и высоты, который находится на переставном сиабилизаторе.
  17. Элероны, это горизонтальное оперение, соответственно при отсутствии нагрузки на нём, он окажется попутно набегающему потоку, то есть элерон, в отсутствии управляющей тяги, не мог стать элементом приведшим к сваливанию в обратную полубочку.
  18. Это да, во времена буйной молодости, можно было хватать все, что плохо лежит, особенно у заезжих профи, приземлил безопасно-тебе плюс, поломался -, и вперёд, учитывая, что ты КМС по классике, а тут свуп, двадцать метров на радаре стриг траву... Потом уходишь из дичи, попадаешь к умному тренеру, который также отжигал, просто он старше и опытнее тебя, и начинаешь расти заново. Но начинающих учишь по другому, потому что, из твоих друзей и знакомых , уже кладбище-низкое открытие, борьба с отказом, низкий разворот, разворот и схождение в трафике, повреждения на отделении, столкновение на разбежке.
  19. Кроссвинд, трактуется, как не встречный, он обычно под углом выше 90°, до попутного. Но для начинающих парашютистов, ужасно боящихся сесть по ветру- приземление против стрелки, при проебе высоты, должно быть аксиомой.
  20. Коллега вам долгие часы рзжевывает прописные истины, вы , местами, флудите и описываете действия других перформеров, но о лайнсете, вы не слышите, о том, что купол вам маловат, но вы, такой купили- вы тоже не понимаете... Дай бог, его исправить и оседлать, и главное: понять, что кросвинд это ветер дующий тебе в жоп, тоесть в спину, и если просрал высоту, то садись по ветру, это не смертельно.
  21. Хотя со своими "колесиками" и шассийными гондолами , он даже близко не подходит замене АН 26.
  22. Ну давайте рассуждать, 10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112[7], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26[8][9]. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112[10]. В августе генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Минобороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены[11]. Это из вики, что не устраивает Вас в событиях?
  23. В том то и дело, что на разработку ИЛа забили, вплоть до известных событий, но как назло в Воронеже остались заготовки и тех и других, если что, Воронеж довыпускал магистральные АН 148, в Дмд их много летало, опять же до 2014 г. Лётных образцов ИЛ 112 ,до 2019 г, не существовало, самолёт, реально, собран из "говна и палок", поэтому имеет все недостатки и не влезает в ТЗ МО.
  24. Хрен вы угадали, Ил112, это "жёсткий ответ" Ан140, который вместе собирались производить, но, по всем известным причинам не срослось. Именно потому ИЛ слеплен из двух частей и оснащён вертолетными двиглами , которые не дотягивают по мощности, как верно указано по ТЗ, 500-700 л. с., каждый.
×
×
  • Create New...