blinkenlights

То что надо либо волочить ранец, либо укладывать стропы без натяжения - не очень удобно.

А вот еще вопрос. У меня такое ощущение, что основной источник износа вектрана - это резинки. Кто прыгает с lazy bag, скажите - не замечали что стропы меньше изнашиваются, или это фантастика?

Карманы на шортах есть? На конце штанин манжеты стоят? Какие мерки нужны для шорт? А можно шорты без надписи сбоку, а еще лучше без лампасы?

Зачем каждый следующий виток делать меньше предыдущего и что будет если этого не делать?

Попроси в Крутицах флайтсайт, там у многих есть.

Ну да, я думал что весь смысл упражнения в том, чтобы не сцать, не выставлять ноги-руки в сторону набегающей земли, ровно сделать подушку и сесть боком, а вовсе не пытаться довернуть лицом к ветру на подушке.

Ты хочешь сказать, что если ветер дует сбоку, то парашют самопроизвольно куда-то доворачивает?

Зачем вообще заморачиваться с наматыванием, если и так все в порядке? Если ты без ветра делаешь 2-3 шага - нет смысла заморачиваться с укорачиванием СУ. Если целенаправленно производится посадка кроссвинд - зачем что-то корректировать? Ты летишь боком, садишься боком - в этом и смысл упражнения.

Это не критично. Многие купола имеют такие настройки с завода.

Какая связь между плоским разворотом и приземлением кроссвинд? Я не вижу никакой. Я прыгаю в кроссовках с супинаторами и не парюсь. В теннисках я бы поостерегся прыгать, когда изучаешь подушку.

Это не так. Вовсе не обязательно. У меня был Магеллан и Шкипер - ни один не сваливались, тем не менее подушка делалась отлично на обоих.

Теперь по делу 1. Да, такое бывает. Как писали выше - частично зависит от самого парашюта, частично от настроек, частично от того как ты делаешь подушку. Иногда даже на очень спокойном парашюте в штиль приходится сделать несколько шагов на приземлении. 2. Можно тренировать специально, но ни в коем случае не в общем заходе и обязательно под контролем инструктора потому, что можно травмироваться. Короче вот этим точно лучше заниматься на курсах по пилотированию. Особенностей нет, подушка делается как обычно, но это сложно психологически потому, что ты летишь боком к земле в случае кроссвинд и скорость очень большая в случае даунвинд. В любом случае во-первых нужно погасить вертикальную скорость, а потом горизонтальную. В случае кроссвинд и даунвинд не рекомендуется пытаться устоять на ногах. Лучше ехать на бедре(только не на копчике) или делать перекат.

Типичный ответ Скайцентра: 1) Обязательно сказать про обучение по интернету 2) отправить к инструтору 3) привести длинную аналогию которая вообще не в пизду 4) напомнить про опасности даунсайза даже если про даунсайз не спрашивали 5) ни в коем случае не отвечать на вопрос!

ФБР закрыло дело Д.Б. Купера

OVER NINE THOUSAND!!!!

Видел такое несколько раз, но на менее агрессивных куполах. Проходило само собой.

Да, недавно видел Шкипер второй половины 15 года - стропы обычный желтоватый вектран.

Мне запомнилось, что они тоньше вектрана...может из-за цвета... Да скорее всего мне и отвечал.

Давеча видел новый Шкипер со странными тонкими мягкими серыми стропами. Спросил владельца - тот говорит: не знаю, такое пришло от производителя. Кто-нибудь в курсе что это за новые стропы и зачем?

Новый крутовато.

Им раздают на халяву. А остальные покупают то, что видят на видосах. Выбирают после тщательного анализа рынка, бугага Ну и из всех бесполезных шлемов у него лучший обзор Чтобы не мочить водой подкладку и металлические части? Или у тебя тоже халявный шлем и не жалко? У тебя антифог на линзе давно сеточкой потрескался, через нее не видно ж нифига Линза начинает потеть если ее не мыть. А по теме - была щель, коллеги посоветовали то же самое - центровать когда закручиваешь.

Вообще похер на скорость. Никогда на нее не смотрю. Скорость ничего не дает.

Свалил, резко отдал клеванты, залипло ухо. Медленно отлипало. Наверняка парашют Saber 2. Чотаковато?