AlexFly

Решил, все-таки написать. Народ, эта война спецоперация не нужна ни русскому, ни украинскому народу. Я не сторонник теорий заговора, но факт того, что магистральные газопроводы через Украину  ни одна сторона конфликта даже не пыталась перекрыть/подорвать прямо говорит о том, что реальные цели этого блудняка совершенно не соответствуют заявленным. Ну а то, что наши страны очень долго и старательно стравливали между собой - это очевидно. И началось это задолго до событий 2014 года. И последнее: все войны, однажды заканчиваются. Политики договорятся. А слова сохранятся. Оставайтесь людьми. Все. Я в ридонли.  

50 минут назад, Orion сказал:

Простор то какой надо у вас прыгнуть как-нибудь..

Площадка только уебищная. А так, приезжай.

А у нас тут НЛО летают:

9 часов назад, jazloj сказал:

ну вот про требуются укладчики, я объявы видел, а вот заплечных дел мастеров что-то нет...

заграницу не рассматриваю, языками не владею

Федор, а для этой деятельности знание языков особо и не нужно)

Сколько с Сессн-182х не прыгал тандемы, такого вопроса не возникало. А здесь возник. По требованию пилота, теперь все перемещения в салоне только лицом вперед (пилот очень боится, что зацепим правый штурвал или РУДы). И сейчас решаем вопрос, как сажать вторую тандем-пару. Если с первой парой все понятно, она центровку не нарушает ни при каком положении, то если вторую изначально посадить лицом по направлению полета, то тандем-инструктор окажется сильно за центром масс в хвосте. Либо сажать, как обычно (спиной к пилоту), а потом, после выхода первого тандема разворачиваться с пассажиром - с кабаном или кабанихой будет непростой задачей. Кто тандемы прыгал с 182-й, какие мысли есть?

Мексика

Я как-то к Деду подошел в Лодае, типа, а "есть ли у вас печать?" Он на меня непонимающе посмотрел, а потом достал наклейку (50 лет ДЗ) и вклеил ее в книжку вместо печати. Вообще, в США подпись в книжку ставит другой спортсмен. Но это связано гораздо более высоким уровнем самоответственности. И политикой - один раз и 3,14дараз (в смысле в первый раз тебе верят по умолчанию, но если попадешься на вранье и верить перестанут вообще). 

На Питерских ДЗ постоянно требуют записывать в паспорт укладки основного парашюта. Хотя бы раз в месяц. Аргументируют это, что в случае фаталити прокурор будет смотреть на эту запись. Так вот, хоть каким-то документом это требование регламентировано? И были ли прецеденты или просто кто-то что-то где-то сказал и все вцепились)

Все переводить лень, но если кратко, 11 фаталити за год, из которых:

1 - попадание в винт Твин Оттера на приземлении - это как же целиться надо?

3 - непреднамеренные низкие повороты (причем убираются на достаточно больших куполах)

1 - преднамеренный разворот, но там у фигуранта 4500 прыжков

1 - медицинские проблемы

1 - подозрение на суицид

1 - тандем-фаталити. Привет любителям хэндикама и сторонникам его жесткой фиксации на руке

1 - низкая отцепка

1 - проблемы со снаряжением - возможно обрыв стропы управления в момент подушки

Вся статья здесь: https://uspa.org/p/Article/another-record-lowthe-2020-fatality-summary

Берегите себя и окружающих.

Вы тут болтаете, а между тем у железного человека стропы запутались!!! https://kino.mail.ru/news/54428_robert_dauni_ml_edva_ne_pogib_iz_za_prizhka_s_parashyutom/?from=mr_news

А что только вейвер в США, получается, тоже не работает так как он должен работать?

19 часов назад, Uarabey сказал:

https://m.lenta.ru/news/2021/03/19/skydiver/

Просмотрел происшествия за указанный период (август 2016); о каком тандем-фаталити речь?.. 

Как раз тот самый случай с ТМ из Кореи.

1 минуту назад, klin_shurik сказал:

Видимо не стали заморачиваться, там шторку из говна и палок подъемную сделать не сложно.

Ну когда похолодало - таки поставили.

4 минуты назад, klin_shurik сказал:

Это у нас в РФ?

 

нет. США.

15 часов назад, stiner_rd сказал:

Нахрена ее снимать? Ее переделывают, чтобы она вверх открывалась.

Немного не в тему: но на одной ДЗ, где мне посчастливилось прыгать тандемы в С206 двери не было вообще. И ничего, работали. Но надо было видеть лица пассажиров, которые осознавали ,что ближайшие 15-20 минут им предстоит провести перед открытым проемом, пусть даже пристегнутыми)

23 минуты назад, klin_shurik сказал:

Хочу попробовать, но их у нас нигде нет)

Ничего интересного. Самолет - как самолет. Только тесно, что п...ц, летом жарко, зимой холодно, а если тандем вытаскивать с кабаном - то к вечеру уже ноги не сгибаются.

А сколько Цессн в России? Сотня наберется? Ответ на поверхности: почти все Ан-2 клубам достались забесплатно, как подарок из СССР. С обслуживанием все понятно. Запчастей с самолетов-доноров - полно. И потом, а что можно прыгать с Сессны-172/182? Тандемы? так на Ан-2 на тандемах тоже можно заработать. АФФ/Статик лайн? Мсье понимает толк в извращениях. Спорт - ну только если очень скромно и почти никакой групповухи. Про круглые лучше молчать. 

Тот самый DC-3 разбирается и уезжает куда-то в Огайо. Говорят, после ремоторизации будет летать дальше, но хз...

14 часа назад, Redfox сказал:

  Дыа-а-а.. А как всё прекрасТно начиналось на 20х страницах данной темы, три сезона назад ... Какие прекрасные маня-миры описывал тов. НиязовВадим (а хде он кстати? пропал из этой темы кудай-то  )   Как всё песдато расколосится в РассейскомСкайдайве!!  "Надо лишь немного потерпеть"(с)   В смысле: занести свои кровные бабули в Педерацию!

  Камрад Skydog, озвучь, плз, вот этот, вышеупомянутый гражданин_Ниязов, он тоже - за: "давайте тупо отожмём бабала"(с).  Или он принципиально против проголосовал?  (вангую - хер там!  )

Рус, ты не прав. Вот прошло всего три сезона, а НиязШарашка уже кое в чем обошла саму USPA (в стоимости членства, например). 

Рус прав. Надежней очкомера еще никто не придумал. А все остальное - "бесовская техника" (с) 

В октябре летел из США в Питер Аляской и Финиками с системой на плечах. Всем пох. Единственное, в Сан-Франциско ее прогнали через газоанализатор.

Охренеть ребята!!! 2019-й год на дворе. И до сих пор эта тема актуальна. Я у Дедушки Билла поинтересовался, когда он крайний раз прыгал на круглом куполе. Он подумал-подумал и сказал "году в 85-м"

Народ, а кто-нибудь прыгал тандемы в Бразилии?

По мне так единственный тип ВС на котором имеет смысл вывешивать пассажира (да и то, не всякого) - это Ан-2. Во всех остальных случаях, кроме дополнительной нагрузки на позвоночник - ничего не получим.

6 часов назад, соло сказал:

+1 PAC750 - на жопе доскользил до двери, уселся в обрезе, поправил позу пассажиру, и вываливаешься.

мне больше нравится на спину, с сальтом назад - наименее проблемный выход.

На Сессне-207 - тоже самое. Только в процессе перемещения по салону, там ещё ремни, лежащие на полу приходится раскидывать)

В Фейсбуке (там есть группа Sigma Tandem Instructors) нашел информацию по прошлогоднему тандем-фаталити в Мексике:

Mexico Tandem Incident Update:  Please Read
When we first learned about the low cutaway to the ground in Mexico, it was naturally assumed based on eye witness accounts that the passenger cutaway the tandem pair, as:
it (however rare) had happened in the past
we have had a few tandem masters come forward and say that similar incidents occurred to them as they landed.
The learning point in that was to continue to train to always be vigilant in knowing where your students hands are at all times.  That has not changed in terms of training method.
The incident however, uncovered an even more critical issue, one that we have been training against for years.
The root cause of the incident was that the tandem instructor disconnected the side laterals and left them hanging off of the side of the passenger harness.   During a turn at some point during the final pattern (still unknown exact height, but presumably around 300-400ft) a steering toggle got caught on the side connector quick ejector and induced a turn.  The tandem instructor then disconnected the RSL (for reasons unknown) and cutaway from the spinning main canopy and manually activated the reserve too low the ground for it to fully deploy.  During this event, the passenger reached out and came into possession of the passenger handle or its cables.  This is why the handle was found with the passenger not the instructor.
Since July 2015, we have been using a new logbook, one that contracts the new Tis to follow our SOPs, which includes disconnecting the side laterals, loosening them, and reattaching them to the instructor harness.  This is one of the reasons.  We know there are "old school" TIs still out there, not bound by this SOP contract, that refuse to change their SOPs.  I say this not to chastise them, but simply to ask emphatically that if you are working with anyone that is not reattaching the side laterals to the instructor harness they MUST reattach them to the passenger harness rings or to each other, so that they do not hang to the side.  This toggle snag scenario has happened a number of times over the years.  Most of the time it is cleared by the TI, occassionally it leads to a low turn to the ground, this is the first instance of it being the root cause of an incident.  We can prevent this from ever happening again by being vigilant about re-securing the side lateral quick ejectors after opening.   Please bring this up at your next staff meetings, and speak to every instructor you work with about this.
Thank you one and all for your commitment to safety in the field.  You are making a big difference out there.
 

Если очень кратко: то стропа управления зацепилась за отстегнутый боковой карабин (слабо представляю, как это возможно, но так написано). RSL был отключен (Сильный ветер?), инструктор выполнил отцепку и ввод запаски, которая наполниться уже не успела. И утверждается, что пассажир в какой-то момент схватился за тросики подушки отцепки.

Вот как-то так. Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны, но мне думается, что тандем-пару, в данной ситуации, теоретически мог бы спасти только прямой ввод запаски без отцепки.