holyglory

Ну Гриша в общем ответил  - надо туда с лайаута залетать, как Леня

А так наверху почти атмосферное давление, шлюз не нужен - обычная дверь (и то, чтобы не шумело). Трубу останавливать не надо. 

Со временем там индикатор скорости разместим (а может и еще одну ручку), чтобы знать сколько сейчас дует и не бояться

7 часов назад, k38 сказал:

А какой диаметр стакана?

4.5 метра

5 часов назад, madetofly сказал:

А что с Москвой? Будет такой счастье и в России? Полетать то удастся когда нибудь ? -)

Счастье обязательно настанет. Никакой информации по срокам запуска мы, к сожалению, раскрывать не имеем права. 

В 2/7/2017 в 05:00, 333 сказал:

Это ещё что за чудо-юдо?

 

Маленькая комнатка с дверным проёмом в самом верху полётной зоны. На разумных скоростях там поток не держит, поэтому после отделения оттуда сперва проваливаешься на несколько метров вниз.

Друзья!

Я вам немного новостей принес

Наша труба в Токио запущена в тестовом режиме. 

Как и обещали - куча стекла, абсолютно ровный поток, безопасная дверь, сетка, и просто чумовая камера бейсджампинга на самом верху 20-метровой полётной зоны.

Тут пока еще идут отделочные работы, поэтому стеклянный пол на фотках закрыт. На максимальной мощности никто не летает - страшно
Вокруг здания - практически полнейшая тишина. 

Эй, берегите Пуза!

Он нам живым нужен

Товарищи, не усложняйте

Асинхронному двигателю обгонная муфта не нужна.

В случае отключения электроэнергии в здании, двигатели продолжают вращаться свободно; снимаемая с двигателей ЭДС продолажет контролироваться электронникой, работающей на источниках резервного питания. Подозреваю, одной из проблем в плохо продуманных трубах может являться то, что теряется контроль за выходным каскадом частотника, который теоретически может начать тормозить двигатель.

Более того, крайне редко когда силовое питание внезапно выключает НЛО - аварийному выключению питания, как правило, предшествует аварийная ситуация на одной из вышестоящих подстанций, даигностируемая устройствами её релейной защиты. Так вот ничего не мешает диагностировать эти самые аварийные ситуации и нам. Над такой системой раннего предупреждения аварийного выключения питания мы сейчас тоже работаем.

Конкретно этот на фотографии нет - уезжает в Токио.

В московской будет такой же.

Мы закончили приёмку диффузора полётной зоны, вдруг кому интересно

На фотке он стоит вверх ногами - его так собирать удобнее. Отверстия для освещения.

Точно помню, что видел статью о том, как в какой-то большой трубе (горизонтальной) боролись с тем, что на внейшней стороне кольца скорость ниже

Все эти нюансы геометрии - ничто, по сравнению с тем, какой вклад должна вносить в общую картинку сетка безопасности.

Сетка безопасности создает одно из самых больших споротивлений в контуре, т.к. расположена в месте с наибольшей скоростью. За счет создаваемого ею перепада давления, скорости выравниваются.

Датчики (трубки Пито) расположены непосредственно в воздуховодах нагнетателей.

Допуски несравнимо маленькие для того, чтобы как-то влиять на симметричность потоков, если вы об этом. Публиковать какие-то цифры по допускам будет, наверное, неправильно.

Если интересно - можете подъехать к нам в офис.

Поворотные лопатки достаточно массивные и звенеть не будут.

12 метров - это только высота расширяющейся части.

От сетки безопасности до самой высокой точки полётной зоны 19.4 метра

Для сравнения, в трубе в Дубае - больше 22 метров.

Электрические движки не чихают. А в случае перебоев с питанием, энерции всей системы хватит, чтобы обеспечить безопасное падение. В нашей системе каждый частотник управляется независимо и в случае проблемы с одним из нагнетателей, остальные компенсируют провал. Эта же компенсация должна срабатывать в случае, если один вентиляторов оказался в зоне затенения.

Опять же, не стоит забывать про сетку безопасности - у нее на слуйчай падений предусмотрен хороший ход.

В режиме экстренной остановки, электроника трубы также обеспечивает плавный останов.

А навернуться можно в любой трубе, и для этого необязательно подлетать высоко.

Сильное расширение должно портить градиент скоростей, а также делает расширяющуюся часть непригодной ни для динамики, ни для VFS - это мнение больше не моё, а спорстменов, с которыми мы советовались при разработке формы полётной зоны.

А обсуждать трубы конкурентов мы, наверное, не будем.

Сопло высокое, градиент скоростей красивый.

Поскольку, как и большинство воздуховодов, сопло изготавливали из стеклопластика, то могли себе позвоить выдержать просто идеальную его форму.

Также стоит не забывать, что сетка безопасности создает заметный перепад давления, и даже при не идеальном сопле, она должна неплохо выравнивать скорости.

Створки есть. Но стоит понимать, что створки - это шум, от которого уже не уйти никакой шумоизоляцией.

В местах с относительно прохладным климатом и отсутствием требований по шуму инвестор может отказаться от системы охлаждения и исопльзовать только воздухообменники.

В остальных случаях, охлаждение обеспечивается исключительно через лопатки, а воздухообменники используются для регулярного проветривания, ведь труба - это по сути спортзал с активными физическими нагрузками и доступ свежего воздуха очень важен.

Расчеты в Ansys и Flow simulation. Вентилятор мы считали не сами - отдали ребятам с многолетним опытом (EVG).

А высота сопла - 12+ метров Помимо хорошей аэродинамики и отсутствия срывов, важно было снизить скорость к веврху, чтобы обезопасить спортсменов от ударов об верхние лопатки.

Спасибо за оценку нашей работы, очень приятно Ждём когда заработает первый объект.

В России, к сожалению, производится очень малая часть оборудования. Намного меньше, чем мы изначально планировали.

Себестоимость оборудования выходит выше чем у конкурентов, в основном из-за более жестких требований: сейсмика, включающая регулярные 9-бальные

Часть оборудования использует уникальные возможности производств, которых по всему миру можно пересчитать по пальцам, это

1) Стекло. Чтобы обеспечить относительную тишину вокруг полётной зоны, приходится использовать 40мм триплекс. Гнуть такой триплекс пока умеет всего несколько производств во всем мире.

2) Поворотные лопатки. Они производятся на одном из самых больших экструзионных станков в мире с давлением 12,5 тысяч тонн, из-за своего большого размера (диаметр хорды 0.5 метра). Причем мы сами принимали участие в разработке технологии экструзии, поскольку наши требования сильно превышают стандартные допуски и соотношения толщин. Как выяснилось, в России таких станков нет. Ну или, как минимум, они не доступны для невоенного применения. Кстати, только что вот получили фотографии образцов с фрезерованными фланцами (для подключения системы охлаждения):

Предусмотреть запас по мощности тоже довольно сложно. Особенно для больших труб. Во-первых, это сильно удорожает нагнетатели. Во-вторых увеличивает требования к площадке по доступной мощности. В-третьих увеличивает требования к системе охлаждения, которая тоже стоит и потребляет достаточно. Поэтому тракт вылизывался особо фанатично. Отсюда и воздуховоды из стеклопластика (их тоже планировали производить в России, но в результате Китай оказался более адекватным выбором). И большие лопатки, и много чего еще.

Да и железку в нашем случае довести не получится - капитальные стены уже не подвигаешь.

Ну и к тому же, зачем создавать еще один велосипед, если не делать его капитально лучше? Мы пытались сделать уникальный продукт - еще безопаснее, еще более пригодным для тренировки спортсменов, еще более привлекательным для перворазов, и менее требовательным к площадке для строительства. Отсюда, например и хоникомб, который должен обеспечить максимально ламинарный поток. А в ламинарном потоке спортсменам нужна еще большая скорость (в одинаковой позе в небе ты всегда падаешь быстрее, чем скорость в трубе, а потребление трубы пропорционально квадрату скорости). И идеально круглая зона, что увеличивает площадь, и соответственно требования к мощности.

В общем не все так просто. А кажущиеся очевидными в самом начале мелочи, без детальной проработки в итоге могут вылиться в большие и неочевидные проблемы - например, когда речь зайдет о доставке через пол земного шара, или о размещении подъемного крана там где это невозможно.

Институт Крылова к нашей разработке не имеет никакого отношения.

Шум вы где измеряете? У нас 100дБА внутри воздуховода (в экспертименте, дующего в асфальт).

В высокий КПД маленького нагнетателя, мощностью 500кВт я слабо верю. Возможно при больших dP (и маленьких скоростях), но это тогда не вентилятор точно. Спорить не буду, поскольку это за рамками моей компетенции.

Лопатки на вашей картинке весьма косячные. Что собственно видно по картинкеhttps://buildingengineer.wordpress.com/2009...duction-device/ - pic 3.1 - это практически ваш случай.

Сейчас в октрытом доступе достаточно англоязычной литературы о том, как правильно выбрать профиль, шаг и угол установки лопаток. Достаточно подробные исследования проводились в исследовательском центре Джона Гленна (при НАСА), результаты тоже можно погуглить.

Про судостроительный завод в Питере - это вы правда угадали?

Нагнетатели, естественно, со спрямляющим аппаратом. Он просто достаточно громоздкий, поэтому испытания проходили без него.

Качественных фотографий, к сожалению, сейчас нет - на сайте можно найти его рендеры.

Мне не очень понятно, как вы можете оперировать цифрами мощности, достоверно не зная перепада давления, создаваемого трубой. Или можете точно оценить на глаз, по имеющимся картинкам?

КПД винта - это довольно сложная характеристика объемного расхода воздуха и dP (а еще угла атаки лопастей, плотности, влажности и температуры воздуха и тп), которую сложно выразить одной цифрой. Но да, мы рассчитываем что КПД винта в наиболее востребованном режиме работы трубы будет близок к 90%.

Стоит также понимать, что скорость потока во всех точках трубы разная. Скорость воздуха в нагнетателях ниже скорости воздуха в полетной зоне. 300км/ч в полётной зоне должны достигаться на оборотах ~750/мин (+/-).

Основа лопастей наших нагнетателей точно не деревянная. Но детали - коммерческая тайна.

Производитель вентиляторов - EVG Grounp, Германия - был отобран в жесткой тендерной процедуре, с более чем 15 участниками. Лопасти также формуются в Германии.

Двигатели - Siemens, 400 (450) kW

Вентиляторы этой же компании, с карбоновыми лопастями но меньшего диаметра и более простые по характеристикам установлены в нескольких аэротрубах, работают давно и надёжно в режиме 24/7 и не вызывают нареканий (http://www.evg-group.de/en/axial-radial-fans/sectors/special-applications.html)

Карбоновые лопасти при попадании в них предмета, как правило, перемалывают этот предмет. Карбон заметно легче алюминия, что позволяет более динамично менять обороты. Принято считать, что карбоновые лопасти надёжнее. Самые современные осевые вентиляторы сегодня используют карбон, на карбон переходит авиация.

Ну а дерево - это прошлый век.

Трубы в Германии и Японии заработают в середине-конце 2016 года.

Друзья.

Как-то так сложилось, что о нашей трубе практически нет никакой информации на русском языке, что иногда вызывает негодование наших коллег по спорту.

Чтобы как-то восполнить этот пробел, попробуем иногда публиковать в этой теме новости с полей. И заодно отвечать на ваши вопросы. Если, конечно, такой формат устроит модераторов.

Немного базовой информации о единственной (пока) модели трубы, которую мы предлагаем - TT45V1. Оборудование этой трубы в ближайшее время будет установлено на трёх объекта - в Мюнхене, Токио и Москве, находящихся на разных стадиях строительства.

Полётная зона

Диаметр полётной зоны - 4,5 метра. Высота до максимальной точки - 19,4 метра.

Первый (основной) уровень полётной зоны представляет из себя стеклянную конструкцию высотой 8 метров: 4 метра бескаркасный цилиндр идеально круглой формы и 4 метра - конус, разделенные стеклянным полом.

Мы используем бронированное стекло (триплекс) общей толщиной 40мм.

Выше полётная зона продолжается расширяющейся конструкцией из стеклопластика, обеспечивающей плавный переход сечения из круга в квадрат и завершается блоком поворотных лопаток.

Особое внимание было уделено освещению. В конструкции всей полётной зоны расположено множество светодиодных осветителей общей мощностью порядка ~8кВт. Каждый осветитель управляется индивидуально и может менять не только интенсивность, но и цвет. Осветители расположены таким образом, чтобы наводить минимальное количество бликов в стекле. Стекло полётной зоны также покрыто антибликовым покрытием. Часть светодиодных располагается прямо в теле стекла полётной зоны. Конструкция проектировалась таким образом, чтобы качественные фото/видео снимки полётов могли получаться у всех посетителей комплекса, даже с мобильных телефонов.

Специально для любителей рейв-вечеринок мы предусмотрели и ультрафиолетовое освещение прямо внутри полётной зоны.

Поток

Максимальная расчётная скорость 300км/ч.

Мы пытались максимально приблизить поток в трубе к тому что чувствуешь, прыгая скайдайв. Для этого мы разработали тонкостенную конструкцию хоникомба, устанавливаемого в основании конфузора перед полётной зоной. Хоникомб гасит практически все турбулентности, создавая минимально возможное сопротивление потоку.

А еще мы убрали провал над входом.

Нагнетатели

Мы используем изготовленные по специальному проекту электрические вентиляторы диаметром 3,5м с карбоновыми лопастями. Это самые большие известные нам нагнетатели в индустрии вертикальных труб.

Большой диаметр вентиляторов позволяет значительно снизить их рабочие обороты, снижая при этом уровни шума и вибрации. Вентилятор, работающий на полную мощность (соответствующую скорости 300км/ч внутри полётной зоны) шумит не более 100дБА, что можно сравнить с шумом внутри вагона метро.

Поворотные лопатки и охлаждение

И здесь нам есть чего показать

Эффективность работы поворотной лопатки во многом зависит от ёё размера. В целом, чем больше лопатка, тем она эффективнее.

Для нашей трубы мы разработали поворотную лопатку с размером хорды 0,5м, изготовленную по бесшовной технологии из экструдированного алюминиевого профиля. По имеющейся у нас информации, лопатки у нас тоже самые большие из подобных.

Профиль лопатки был оптимизирован для достаточно плотного их размещения. Площадь поверхности всех поворотных лопаток позволяет охлаждать ими поток за счет сравнительно небольшого перепада температур, что значительно снижает количество образующегося конденсата.

Мы разработали сразу несколько систем охлаждения, в том числе сложную систему с испарением фреона прямо в лопатках, но в итоге остановились на использовании обычных промышленных чиллеров и охлаждении лопаток водой.

Труба также имеет классические воздухообменники, позволяющие поддерживать температуру за счет воздуха из атмосферы; в случае использования системы охлаждения, воздухообменники используются для автоматической вентиляции по показаниям датчиков углекислого газа.

При использовании системы охлаждения, труба практически не шумит, что позволяет её устанавливать в том числе в жилых кварталах. Из других плюсов:

• - Отсутствие проблем с избыточной влажностью
• - Равномерная температура по всей площади полётной зоны (нет "холодных пятен")

На сегодня, наверное, все. Больше фотографий с производств и строительных площадок можно найти на сайте в разделе новости: http://tunneltech.eu/company/news/

Всем удачных прыгов на выходных!

Для всех, до кого я НЕ ДОЗВОНИЛСЯ

Naked jump состоится 1 Июля на аэродроме Сиворицы (г.Гатчина, поворот направо перед Никольским).

Сбор в 10-00 перед манифестом.

Обещанная высота - <B><U>5000</U></B> метров. 2 Взлета. Не будет народа, или будет но не вовряемя - высота будет стандартная.

ТАК ЧТО НЕ ОПАЗДЫВАЕМ.

Сбор в 10-00 у манифеста.

Гостям с других ДЗ при себе иметь все необходимые документы (ВЛК, книжка с допуском, паспорт на систему)

Для всех до кого я дозвонился, но кто слил - ВЫ ЛУЗЕРЫ. БГАГАГА

Для остальных - МЫ ЭТО СДЕЛАЕМ!!!

По всем организационным вопросам писать на me@@@holyglory.ru или звонить по телефону +78129516500

ДО нейкида осталось меньше 7 дней...

Собираем нэйкид взлет в районе 20-х чисел Июня ((16-17, 23-24 или 30-01.07)) на одной из Питерских ДЗ.

Возможно это будет не один взлет, а целые naked-buggie. Все зависит от количества желающих.

Единственное условие - никакой одежды. Только обувь, подвесная и шлем! Комбез допускается одеть только оператору

С руководителями одной из ДЗ Питера мерояприятие будет гарантировано согласованно, при наличии хотя бы 10 участников!

Заявки на участие отправляем по адресу: me/САБАКА/holyglory.ru (оставить номер телефона для связи)

Желающим помочь в организации - велкам!