Использование ЗСК на приземлении

[Данила 8]

CANOPYpilot: хорошо щас получилось)

Я - не я и рожа не моя)

Вот Вовчик тебе ататат сделает, будешь знать!)

[udaw 6]

CANOPYpilot

тогда прекрати трогать ЗСК, кроме тех случаев, когда тебе об этом говорит твой ИНСТРУКТОР ПО ПИЛОТИРОВАНИЮ.

Гриш, это легенда нашего свупа Редди, он же Ред-лайн, теперь он вот канопляный пилот он и тебя многому научит , ты не стесняйся спрашивай

[Myxa 2]

Да да, чего стоят только объявы про "GL Camp in da Moscow" даже не побывав там, где это работает конвеером, как на дропзонах.

При этом демонтстрируется как аффтар жжот на ряде фотографий: запаска за спиной, попытки отделения уходящим в поперечный свал куполом. Хорошо, что Ваня там был, не дал убиться.

[Сразу 0]

Про 90 не согласен - разница в пролёте между клевантами и ЗСК ощутимая - никак не метр

[Dima 7]

В общем - имеется желание попробовать ЗСК при заходе в корридор.

Сейчас использую изредка ЗСК только при долете до площадки приземления.

На приземлении - 270 или 90, по обстоятельствам. Летаю на клевантах при входе в ворота, примерно 30-40 метров в ворота 1.5 метра (над водой до берега не долечу, утону нах ) .

Возвращаться к заходам с прямой на первое время? Или 90 хватит для освоения ЗСК и переходе на клеванты во 2-й стадии пролета?

[Sobakin 191]

В общем - имеется желание попробовать ЗСК при заходе в корридор.

Сейчас использую изредка ЗСК только при долете до площадки приземления.

На приземлении - 270 или 90, по обстоятельствам. Летаю на клевантах при входе в ворота, примерно 30-40 метров в ворота 1.5 метра (над водой до берега не долечу, утону нах ) .

Возвращаться к заходам с прямой на первое время? Или 90 хватит для освоения ЗСК и переходе на клеванты во 2-й стадии пролета?

Я начинал пробовать ЗСК (на парашюте с загрузкой поменьше, тогда был Кросс2-109 @1.6) вообще с прямой, в плотненький ветерок, просто сначала посадил за ЗСК, не трогая клеванты вообще (стремался именно момента перехода с ЗСК на клеванты). Потом пару раз сделал переход, тоже в плотный ветер, на том же парашюте, это придало некоторого ощущения и понимания процесса.

Через пару недель (было это в 2006) воткнулся в землю, пытаясь вывести из низкого разворота (крутнул больше 270, уходя от встречи с препятствием, которое можно было и без этого облететь) за ЗСК, повезло - отскочил от земли без серьезных повреждений. После этого урока при подозрении на провтык высоты сразу хватаю клеванты.

P.S. не думаю, что ЗСК добавят тебе 20 метров пролета, так, чуть-чуть.

[Dima 7]

P.S. не думаю, что ЗСК добавят тебе 20 метров пролета, так, чуть-чуть.

Меня 45-50 метров пролета от входных ворот вполне устроят, чтобы до берега долететь .

[_nw_ 1532]

Возвращаться к заходам с прямой на первое время? Или 90 хватит для освоения ЗСК и переходе на клеванты во 2-й стадии пролета?

Мне было проще и комфортнее начинать с разгона (90)...

больше скорости - меньше ввод чтоб вывести в горизонт (первые пару раз поднимало слегка ) больше времени на пролет и сам переход...

В принципе, после первого раза поймешь что сам по себе переход с ЗСК на клеванты - фигня, сложного ничего нет...

Вот правильно момент поймать, чтоб максимально эффективно дальность выдать - то другойе

Ну и ессно не выкапыватцо на ЗСК

В общем - имеется желание попробовать ЗСК при заходе в корридор

Может для начала попробуешь не в коридор а просто попробуешь?)

[Dima 7]

Может для начала попробуешь не в коридор а просто попробуешь?)

Скорее всего так и будет - 90 рядом с коридором с запасом высоты (3 метра вместо 1.5). Осталось начала прыгов дождаться...

[CANOPYpilot 2]

Делай заход под 90 градусов. При правильном разгоне - вполне скоростное приземление, которое позволит тебе почуствовать работу на ЗСК. Хотя "держать" на пролете купол будет значительно меньше, чем при 180 или 270 град., но вывод на ЗСК в горизонт вполне почуствуешь. Делай все плавно (сильно не дави/разводи) и старайся не раскачивать купол влево-вправо.

Про ворота лучше забыть на 30-50 прыгов и не делать рядом с ними - будут отвлекать и мешать четко понимать купол. Желание в них попасть всегда слишком велико...

[соло 75]

посадка на ЗСК с транзитом на клеванты у нас была частью курса обучения адванснутому пилотированию.

сначала репетируешь сверху, потом выполняешь посадку.

как по мне - ничего сложного, но я летаю на саффире с загрузкой 1.45 и вполне осознаю, что более агресивные купола ведут себя не так как я привык.

с другой стороны принцип тренировки один и тот же. сначала тренировки наверху - понять, где точка свала и куда не стОит дотягивать. потом, опять наверху, подушка на ЗСК с транзитом на клеванты. потом то же самое внизу.

видел что разные перцы по-разному транзит выполняют. одни - выводят в горизонт, и не меняя высоты, резко бросают ЗСК и создют натяжение на СУ.

другие - выводят в горизонт (над самой землей), но перед транзитом немного взлетают вверх. в результате у них появляется небольшой (метр) запас высоты и не надо очень быстро вводить клеванты. переход получается более плавный, но с потерей энергии на подлет.

интересно, есть ли предпочтения для свупа (в смысле что лучше для наибольшего пролета)

[Skywalker 23]

Главное - не свалить. Не делай ЗСК глубоких вводов. Сантиметров 10 вполне достаточно. Самая большая опасность - очень быстрый свал по сравнению с клевантами. Складывание купола происходит по всей его длине между рядами В и С (при пилотировании клевантами купол складывается в так называемую бабочку). Момент между состоянием предсвала и самим свалом минимален. Купол очень резко валится назад. По началу этот момент можно не успеть уловить. Лучше попробовать почувствовать его на высоте. Если надумаешь сваливать - резко из свала не выводи, есть вероятность отцепиться.

Ну и, само собой, из низкого разворота на задних не спасаться. Только клеванты!

[Apophis 0]

УХ! Скока узнал интересного. Но для себя пока ЗСК только на высоте, хоть и хочется..

[Twilight_Sun 1913]

Складывание купола происходит по всей его длине между рядами В и С (при пилотировании клевантами купол складывается в так называемую бабочку).

Недавно пробовал на высоте, кстати, приложу иллюстрации для наглядности, как это выглядит на моем магеллане:

(на первой картинке свал на клевантах, на второй предсвальное состояние на ЗСК, примерно так)

[шаталов 21]

Dima, Задние надо добавлять когда ты уже выровнялся и летишь в горизонте над землей. Это самое лучшее время для обучения ЗСК. Лучше не форсировать купол пока - это придет потом само. Первые шаги - мягкое добавление ЗСК в спокoйном пролете после выхода из дуги. Eсли твой 270 - стабилен и ты спокойно выводишь купол в горизонт без клеват, то не надо делать шаг назад и возврашаться к 90. хотя это не критично.

И, как сказал Костя, забудь пока про ворота. Свуп делится на 3 основные фазы:

1. заход

2. поворт

3. результат (ворота)

Эти пункты надo учить по очереди. Нет смысла прыгать к третьему если еще не освоен первый или второй. Можно конечно, но не оптимально

[Dima 7]

По итогам компетишна - буду продолжать летать на клевантах и тренировать сетап и разворот, ЗСК откладываю на попозже.

А при приземлениях по ветру - вообще вернусь на 90, т.к. 270 уж больно стремно и точность захода никакая у меня получалась.

Если попадать в ворота по высоте - вполне можно и на клевантах летать 50-60 метров на Одиссее при правильном сетапе/развороте.

[fedot 3]

Дим, начинай тренироваться на задниках на высоте. Делай свои 90 или 270 повыше и переходи на задние концы. Со временем появится уверенность, что ты сможешь делать это и около земли.

[ilyasp2006 3]

Разогнав, 90, не более, решил попробовать задние.

На высоте, понятно, по другому.

В приземке, при переходе с ЗСК на клеванты, кач и маятник (что и следовало ожидать). Выдернул, бо высоко.

Какие рекомендации ?

[Dima 7]

Разогнав, 90, не более, решил попробовать задние.

На высоте, понятно, по другому.

В приземке, при переходе с ЗСК на клеванты, кач и маятник (что и следовало ожидать). Выдернул, бо высоко.

Какие рекомендации ?

Забыть нафик про ЗСК, ибо рано еще и смысла нет .

[_nw_ 1532]

Забыть нафик про ЗСК, ибо рано еще и смысла нет

Не согласен, пилотиование на ЗСК, включая вывод в горизонт и приземление - необходимый навык безопасного пилотирования

ИМХО - подойти к грамотному челу попросить посмотреть/разобрать движения

продолжить пилотирование на высоте - прочувствовать ЗСК

[CANOPYpilot 2]

И еще одно... Не смотреть на "перцев", которые переход с ЗСК на клеванты сопровождают резким рывком СУ с характерным хлопком купола. Вместо того, чтобы еще давить на ЗСК чувствуя их предельный уровень натяжения, они чаще всего переходят либо значительно раньше возможного, что приводит как раз к подъему с "горкой", либо полностью останавливают мешок дернув слишком поздно...

Главное в этом не столько кол-во прыгов, сколько то, как ты чувствуешь купол.

Ну, и скорости побольше при разгоне.

[dmbel 2]

Здесь только практика поможет. Начинай с того, что берешь задние и тянешь их одну секунду, потом клеванты. Затем, на следующем прыге чуть дольше, запомни ощущения. Затем еще чуть - чуть. В любом случае, на магеллане, думаю тянуть ЗСК надо не более 3-4 секунд. Эмпирическим путем найдешь оптимум.

P.S. На косачах слабина СУ очень короткая, там клевка после перехода с ЗСК на клеванты не замечаешь.

[Grisha 369]

ilyasp2006,

пользуйся поиском

не создавай новых тем, если они уже раньше обсуждались!

[Rubik 243]

P.S. На косачах слабина СУ очень короткая, там клевка после перехода с ЗСК на клеванты не замечаешь.

Да ну?!

[lexa 1226]

Да ну?! smile.gif

+1 Хотя конечно с чем сравнивать...