Статья про выполнение подушки

[RED@KTOR 1513]

почему так жестко?

дрочка клевантами

nuff said

[Rushn 0]

типичная для парапланной посадки дрочка клевантами

Насмотреться можно не только на парапланеристов.

Я видел как люди с 10k+ прыгами так клевантами дёргали.

Х.з для чего это нужно. Но, в отличие от героя видео, у них всё было к месту.

[RED@KTOR 1513]

Насмотреться можно не только на парапланеристов.

Я видел как люди с 10k+ прыгами так клевантами дёргали.

Х.з для чего это нужно. Но, в отличие от героя видео, у них всё было к месту.

Они скорей всего вывешивались над точкой, давали скорость и давили перед землей. Это похоже на то что на видео, но есть разница

[unkulunkulu 17]

Они скорей всего вывешивались над точкой, давали скорость и давили перед землей. Это похоже на то что на видео, но есть разница

не-а, бывает уже в пролете у земли отпускают клеванты, опять приберут, отпустят-приберут, и так за пролет раза 3-4 успевают сделать. Нас так не учили

[RED@KTOR 1513]

не-а, бывает уже в пролете у земли отпускают клеванты, опять приберут, отпустят-приберут, и так за пролет раза 3-4 успевают сделать. Нас так не учили

Ну это уже не дрочка, это уже называеццо пропидорасить мешок

Зачем - интереснейший вопрос

Он, как и многие другие, отпал бы, в следом за мегатеориями, если бы люди осваивали элементарную аэродинамику подушки.

Давайте подытожим по пунктам:

А) Подушка классическая:

а1: Клеванты плавно затягиваю до жёппы

а2: Идет погашение горизонта

а3: Идет резкое гашение вертикали

Хрестоматийно

Затягивая заднюю кромку купола мы выпускаем таки тормоз аля закрылок, купол сам тормозит. Но закон сохранения импульса он такой...

И тушка которая >> массы купола таки уходит дальше вперед. Это ключевой момент, который определяет "хорошую подушку" от "плохой".

Идя вперед, тушка ломает геометрию крыла. И чем правильней она его сломает, тем лучше спроектирован купол, если выражаццо по нубски. По сути тушка идет в перед и уменьшает тангаж крыла, гася при этом вертикаль.

Б) Подушка современная(в 2 приема):

б1: Клеванты "средне" затягивают до выхода в горизонт

б2: Клеванты держут, не сцать

б3: При начале падения горизонта клеванты додавливают до конца.

Тут динамика подушки немного другая. Изначально всё так же, но выход в горизонт(гашение вертикали) происходит гораздо проще и легче, буквально на среднем режиме клевант. В это режиме вертикаль - 0, но купол уже идет на закритических углах, и идет в горизонте только за счет скорости развитой до подушки. Когда скорость начинает падать, энэргично додавив мы по сути делаем 2 вещи:

1) "Выпускаем закрылки" по типу самолетного, т.е. даем короткий буст к подьёмной силе крыла, что бы еще чуть чуть крыло летело а не свал.

2) Гасим последнюю горизонтальную скорость. Вертикаль при этом идет таки 0 за счет момента сил описаного строчкой выше.

Это приблизительно как оно происходит в штиль с идеальным квадратным крылом.

[_nw_ 1531]

В это режиме вертикаль - 0, но купол уже идет на закритических углах

WTF? какие закритические углы?

[RED@KTOR 1513]

WTF? какие закритические углы?

термин условный, не в самолетном плане

я имею в виду то что как только горизонтальная скорость погаснет то будет неизбежный клевок вниз, с большой вертикалью, по аналогии со свалом в ЛА

[_nw_ 1531]

я имею в виду то что как только горизонтальная скорость погаснет то будет неизбежный клевок вниз, с большой вертикалью, по аналогии со свалом в ЛА

Это несколько не связанные вещи

если погасить горизонт то купол ессно лететь не будет (но это и практически нереально исполнить - одновременно убрать в ноль и горизонт (относительно воздуха) и вертикаль), но вывести купол в горизонт вполне можно таким вводом СУ, оставив который мы перейдем к посадке в среднем режиме (или даже с бОльшим резервом)

[RED@KTOR 1513]

Это несколько не связанные вещи

если погасить горизонт то купол ессно лететь не будет (но это и практически нереально исполнить - одновременно убрать в ноль и горизонт (относительно воздуха) и вертикаль), но вывести купол в горизонт вполне можно таким вводом СУ, оставив который мы перейдем к посадке в среднем режиме (или даже с бОльшим резервом)

Ну ты доебался к физике

Описалово же для начинающих изначально, с аналогиями и аллегориями.

Коли уж быть жизненными, то 80% проебавших подушку не выдерживает и "чуть чуть отдает купол", далее пиздык чмык клак хряк фух...

[Strannik 25]

В видео выше похоже ещё проблемы с куполом.

Не сильно большая площадь + F111 + "выбит" + настройки = крэш посадка.

Сталкивался с древними выбитыми куполами на которых понятия "подушка" не было в принципе.

[Povar 243]

В видео выше похоже дядька-точнист, которому дали неподходящий мешок, забыв об этом предупредить.

[unkulunkulu 17]

Ну это уже не дрочка, это уже называеццо пропидорасить мешок

Зачем - интереснейший вопрос

Он, как и многие другие, отпал бы, в следом за мегатеориями, если бы люди осваивали элементарную аэродинамику подушки.

Давайте подытожим по пунктам:

Не прочитал про пропидорасить, сам делаю примерно как описано в два в штиль. А пидорашенье вот это как оно влияет? Просто лишние движения?

[malich 8]

Не прочитал про пропидорасить, сам делаю примерно как описано в два в штиль. А пидорашенье вот это как оно влияет? Просто лишние движения?

То, что здесь называют-" пропидорасить" в парапланеризме называется - пампинг. Параплан несколько производительнее практически любого парашюта. Имеется ввиду его аэродинамическое качество в чистом виде. Посему глиссада более полога и на землю параплан опускается менее охотно, нежели парашют. Если перевести в сухие цифры, то при сходной площади и загрузка на метр квадратный, параплан летит заметно лучше парашюта, и связано это с более вылизанным аэродинамическим профилем, количеством профилей в конструкции, иными, более легкими и менее прочными материалами , так как излишняя прочность ни к чему( хули! этап распаковки на терминальных скорстях отсутствует)

В этой связи и расход клевант более эффективен. Вот и приходится поджимать- отпускать(пропидорашивать )стропы управления. Как то так...