outrager

On 2/2/2023 at 1:44 PM, Orion said:

А где можно увидеть какой-то официоз о "стремительном нарастании" ? Это на мантру больше похоже.

Официоз публично ты никогда не увидишь, поскольку он дискредитирует.

Вот неплохой ресурс например:

https://t.me/aviatorshina/3326

https://t.me/aviatorshina/3320

и так далее... 

Сперва посмотри на Skywalk Hike 55, я по рекомендации Джеймса взял в прошлом году и второй сезон счастлив - после него со стэшбэгом ходить только в страшном сне! 

https://shop.skywalk.info/3xios/index1.php?detailsZeigen=true&Artikelnummer=SABH20055&maibm=1&mapg=2&maid=1200&maaktion=open&parextid=1200

Случайно подрезал на работе копеечные очки, оказалось лучшее в чем только можно летать: в принципе не запотевает, обзор отличный, на морду лица ложится удобно и в сумке места с весом не занимает. Линзы любые на выбор.

https://www.honeywellsafety.com/Products/Eye_and_Face_Protection/Honeywell_SP1000.aspx?site=/au#

Господа российские промальпы: сингапурцы только что написали, нужны люди прямо сейчас на сахалинские вышки. Если кто хочет много денег - срочно на связь! Нужна IRATA и видимо BOSIET - его если что можно за 3 дня сделать.

Актуально в ближайшее день-два, стучитесь в личку. 

At this moment, rope techs are all we need. It would be advantageous if they have got tickets or have experience with cladding etc.
 
As you know, the work varies on these Russian platforms.
 
The start date varies as there are a few mobs happening but it could be as early as this week.

О, и в России появилась такая вакансия! Позвоните кто-нить спросите скока денег?

Дефектоскопист (IRATA II level)

отправил инфо на DZ.com thread

Важный апдэйт: с нового года в PCN серьезно затянули гайки, и теперь просто так приврать про опыт работы для получения PCN сертификата невозможно. Новую форму с рабочей историей должен подписывать супервайзер - конкретный человек с таким же сертификатом, какой вы желаете получить (и который PCN может отнять за обман), по слухам это теперь проверяется более активно. Соответственно желающих подписывать резко поубавилось... так что вписаться в тему с улицы стало гораздо сложнее. Кто не успел, тот опоздал.

Кроме того, по понятным причинам в этом году работы в мировой нефтянке будет гораздо меньше - так что до повышения цен всем, кто еще не присосался к трубе, можно спокойно сидеть на попе ровно где-нибудь в нашемкрыму.

а ты в NDT чтоле?

Типа того: Работа на нефтевышках

Кстати тема похоже становится все актуальнее: самое позднее весной, когда исконная экономика конкретно пойдет в разнос, самое время начинать там учиться к началу сезона. А тем временем зарплата инспектора за прошлый месяц, выраженная в рублях по сегодняшнему курсу, перевалила через миллион...

и что?

У нас процентов 5 от населения платформы имеет rigger ticket. Но я в основном на production летаю, там комфортнее.

например у штатовцев считай каждый кто работает в оффшоре - имеет такелажную подготовку

Доставил не хуже Эрнста

(я штатовец и работаю в оффшоре)

"Генеральный директор «Первого канала» Константин Эрнст назвал виновников инцидента с нераскрывшимся кольцом на церемонии начала зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. По его словам, в происшедшем виноваты ирландские риггеры — специалисты по обслуживанию парашютной техники."

http://lenta.ru/news/2014/12/04/ernst/

В этом сезоне особых апдэйтов нет - деньги свободно текут по трубе, в Северном Море и в Австралии ништяк.

Для тех, кому интересно: великолепный симулятор UT, must have если собираетесь делать любой ультразвуковой тикет, и особенно 3.1/3.2. Демо-версии хватает на 6 запусков - надеюсь больше вам и не потребуется, но если что всегда можете снести и переустановить ;-)

Можно сравнить порядок цен Атласа и Гуты, например на моем примере?

37 лет, страховка на 6 месяцев (сезон), покрытие 200.000$, deductible $250 у Атласа стоит $266. Сергей, сколько будет стоит такая же у тебя?

Большая просьба не засорять тему личной перепиской и оффтопиком - для этого есть специальный раздел. Одна епитимья за свинское поведение и личные наезды уже наложена.

Теперь по делу. Из вопросов в привате складывается впечатление, что основной проблемой является визовая. Я с ней лично не сталкиваюсь, поэтому крайне рекомендую изучить вопрос в сети - форум Винского например и все такое. Британцы крайнее время компостируют мозг на границе, так что решение нужно надежное.

Хочу порекомендовать альтернативное направление: Австралия. Там сейчас происходит золотая лихорадка, что в море что в пустыне. Зарплаты совершенно неприличные - человек с улицы может рассчитывать на сотку в год. Безвизовой рабочей халявы как в Англии нет, зато туда можно запросто эмигрировать (паспорт всяко потом пригодится). Опять же море-солнце, и кое-какие горы - их конечно крайне не рекомендую без хорошей страховки, но ее вам кажется дадут на работе..

Так же легко можно отправиться в Канаду - там правда похолоднее, но инспектора процветают. В общем кто хочет тот всегда найдет

Камрад, человеческое тебе спасибо. Пожалуй ты один из немногих, кто откровенно поделился опытом, рассказал пошагово что и как делать, чтобы сменить работу. Обычно народ за свою кормушку двумя лапками держится и дрожит, чтобы не дай Бог кто-то рядом не сел. Человечище, респект и уважуха тебе.

Да не за что. Мне столько человек помогли по пути... у нас же пол-тусовки бэйсеров в этой кормушке крайнюю краюху хлеба делят Дрожать - это кажется чисто российская специфика, а тут наоборот все друг друга поддерживают.

Приношу всем свои извинения - поскольку тему слегка захламили патриотическим порожняком, я ее почистил, оставив только информацию по существу.

Вопросы всячески приветствуются, публикующим конкретные сведения по рабочей специфике неплохо бы отвечать за свои слова. Если что я еще неделю в самой гуще индустрии, потом горы и море где-то до следующего лета

outrager, это только у инспекторов на вышке такая лафа? Или у всего персонала?

Только у инспекторов - у нас нет материального результата работы, а бумага все стерпит Все остальные вынуждены в большей или меньшей степени менять физический мир вокруг, прилагая к этому какие-то усилия.

Есть еще всякие борцы за безопасность и здоровье трудящихся и прочие пиздоболы, но они все на постоянке, а нам нужен фриланс - какой смысл тратить свое время на вышке, если одна двухнедельная поездка покрывает примерно полтора месяца прыжков Европе или сезон в Тайланде?

Романтик Не перевелись еще.

Романтиков в этой теме не встретишь, одни прожженые циники

А вот кого встретишь - так это десятка три-четыре парашютистов (в основном европейские, австралийские и новозеландские бэйсеры), включая 5 хрупких девушек-инспекторов. Очень подходит для нашего стиля жизни.

Ты лучше напиши пацанам поконкретнее - телефоны, емэйлы и адреса кормушек, быстрый ли там вайфай интернет в сауне, надо ли выходить на улицу на мороз, зарплату точными цифрами... а то спорить с патриотом без толку - он любит квас не "за что" а "вопреки"

Я извиняюсь за то, что информация уже слегка устарела - все течет, все меняется... сейчас самый лакомый кусочек - Австралия, там бум что на вышках что в пустыне, инспекторские зарплаты по 700$ в день (правда минус налоги). Засада в том, что там нужна рабочая виза, а для нее надо подписаться на 180 рабочих дней в году (упаси боже от такого счастья). В Северном Море нашлись удобные безналоговые схемы и чуток подросли зарплаты, так что суммы из начального FAQa удвоились - сейчас за фэйсбук с чизкейком и сауной капает в типичных компаниях чистых 330 фунтов в день (500$).

Если кому интересен собственно типичный рабочий день: с утра собрание-междусобойчик, потом на час прячемся по комнатам (я лично учу итальянский). Собираемся по трое (стандартная команда, два инспектора и главный по веревкам) в чайной, пьем чай минут 40 (больше не влезает, скучно). Делаем какую-то непыльную работу (фото щелкнуть, или ультразвуком что-то померить...). Еще пьем чай, и прячемся до обеда. Обед как и везде святое, потом часок сиеста. По обстановке или еще на часик выходим в свет, или сразу в оффисе (или на лаптопе у себя в комнате, если вайфай добивает) "пишем репорты" до ужина. Иногда до получаса уходит на собственно написание отчета Я перед ужином обязательно ухожу на час йоги. Главный по веревкам обычно не делает вообще ничего (веревки используются чрезвычайно редко) и через это ужасно скучает. После ужина рабочий день заканчивается, и в спортзал-сауну-кинотеатр идешь в свободное время (обидно конечно, но много работать не позволят профсоюзы).

Вот так вот. Если честно, то процентов на 70% повторяет распорядок дня Вашингтонского оффиса - в этом мире нет ничего нового

Ну, автор не про фунты за пару недель пишет А места с ЗП (простых рабочих) за пару недель в 4К$ есть. Но нафик имея диплом и будучи специалистом своего дела ползать по вышкам?

Я пишу про 5К фунтов (8К$) чистыми за 2 недели (текущая ситуация).

Нафик? Как специалист, ушедший из Мирового Банка с несколько большей синекуры и зарплаты, объясняю: чтобы забыть что такое "отпуск", "оффис", "понедельник" или "пробки" Мне как-то больше по душе лето проводить в горах, а зиму на море. Изредка слетать на пару недель за капустой напрягает меньше 11 месяцев оффисного зла в году, но тут у каждого конечно свои представления о счастье.

Еще не стоит забывать, что в России за 4К$ вы будете хуячить кайлом, а на вышке инспектор не делает практически ничего кроме фэйсбука - в этом к сожалению присутствует некоторая конгруэнтность с оффисом. Вот и сейчас, извините за неровный почерк...

Есть ли возрастные и по здоровью ограничения в данной работе?

По здоровью да - надо проходить offshore medical, ничего серьезного. По возрасту кажется нет, лет по 60 дедушки вовсю пашут.

Утверждение (совсем не абсурдное, а наоборот объективное на вчерашнее число) звучало иначе: первом/втором и т.д. месте в паралоге по дистанции/времени и т.д.

Перефразируем: абсурдно вообще упоминать паралог вне контекста одного взлета, когда речь идет о дистанции или скорости. Со временем все ок, естественно, если оно кому надо.

Я понимаю что ты тоже от рабочей скуки...

- все тело должно быть вытянуто в одну линию: сгибы в тазу и коленях лишь деформируют плоскости крыльев и ухудшают аэродинамику.

Максимальное качество в Классике, S3 да и в Вампирах тоже у меня всегда было с чуть согнутыми коленями. В Апачи кажется тоже, точно не скажу - налета мало. Лучше бы конечно давить поток одним только прессом с прямыми ногами, чтобы был только обратный прогиб в тазу, но такого пресса у меня нету. Задницу в любом случае приходится отклячивать самым неприличным образом

У меня до следующих гор осталась еще целая неделя оплаченного кибердайвинга, так что пофилософствую от большой скуки:

Я сегодня в Gransee забадал Apache (1, 3, 4 и 7 места) в своем Manta. У Apache был конкретный слив в дисциплине "Speed", так что Jeb Corlis как-то опрометчиво постил всякую ерунду на dz.com, будто это шустрый и быстрый винг

Сдается мне что и ты и Джеб оба правы: горизонтальный "Speed" бывает разный Влияют на него нагрузка на крыло и максимальное L/D крыла . Эмпирически кажется, что при пологом полете преимущество у вингсьютов с большим L/D, в пикировании нагрузка выходит на первый план.

Перефразируя вышесказаное: в полете под углом 20 градусов (качество 2.75) быстрее наверняка будет а-ля Апаче, а под углом 40 (качество 1.2) скорее а-ля Вампир (а может вообще а-ля Продиджи? никто не пробовал?).

Юра с Ранча помнится написал хорошую программу-эмулятор, которая дает общее представление о том что происходит при старте с нулевой скоростью (со скалы). К сожалению она для фиксированных параметров крыла, а в реальности соревнований, особенно с самолета, пилот эти параметры меняет во время полета.

Теперь насчет Паралога: замечательный инструмент для сравнения относительной дистанции/скорости полетов в том же взлете и более-менее в соседних взлетах, а так же для абсолютного времени. Совершенно бесполезен для абсурдных утверждений вроде "до сих пор на 1м месте по дистанции":

Кибердайвер Outrager ждет обычного на высоте ветерка в 40 узлов (20 м/с), прыгает в крутом вингсьюте Д1-5У на веревку, отделяясь стукается головой о дверь и повисает без сознания как мешок с картошкой. Очнувшись на земле, он отправляет лог "всем сосать" с рекордными результатами в интервале 3000-2000м: время 200 сек, дистанция 4000м, качество 4.

Из путевых заметок: в 2010м году в Gransee был один крутой бейз-пилот из Пущинской тусовки. Несмотря на все его заслуги в бейзе он не смог попасть на пъедестал в казалось бы банальном "междусобойчике"...

В 2010 в Пущино не было "крутых бейз-пилотов". А вот нынешним летом ребята неплохо разлетались...