Leaderboard

Я тут подумал, и пришел в выводу - написать такую инструкцию, да еще и такую, чтобы работала для всех ЛА - нереально. Очень сильно отличаются скорости, количество двигателей , а, соответственно - действия летчиков, и т.д. и т.п. И если для однодвигательного все относительно просто - встал двиг - обеспечь скорость, подбирай площадку, садись - то для двухдвигательного все становится намного интересней (где у нас синий сектор, выше-ниже оптимальной скорости набора и т.д.), будем пытаться куда-то тянуть, или будем садиться. Учесть эти факторы - ну ты либо нарисуешь тамбуд из 124 вариантов, малореальный к исполнению - либо все равно что-то пропустишь. Из относительно свежих примеров - отказ двигателя каравана в дубье - высота отказа 800, высота, когда пилот стабилизировал ЛА - 400. Ну и ясен хер - садились в самолете, все живы. И это - простой ЛА, однодвигательный. В случае двухдвигательного - у нас кроме отказа с максимальной взлетной массой (или большее ее) - будет еще и разнотяг, и еще возможные ньюансы с флюгированием и тд. Если же предположить еще покидание - пока откроют дверь, сопротивление, изменение центровки - прекрасный шанс свалить самолет окончательно и точно всем убраться. Поэтому, реальным мне кажется описание в тандем-инструкции - 450 метров - это если самолет не управляемый, отсутствуют части ЛА, или пожар. (опять же, открываем список происшествий, и наблюдаем, что в случае структурных проблем - обычно из такого ЛА никто никогда не выбирается, за исключением столкновения 2 Цесн на выброске - но это опять же не тот случай). Вторая высота - 900 метров - "нормальное" аварийное покидание. Это - уже похоже на реальность. Подводя итог (с точки зрения летчика): - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, я буду садится на аэродром - то мне в принципе похер, будете вы прыгать или нет. Когда у меня встал двиг на Ан2 - я прилетел на точку, выгрузил, и сел. Хорошо при этом иметь высоту для построения захода. - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, но я проебал и до аеродрома не долетаю, посадка в поля - если высоты дохера - лучше выйти, если нет - лучше сидеть. - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, но я проебал и посадка в лес - то однозначно лучше выходить. - если у меня проблемы со стабилизацией, а вы при этом начнете там ерзать по салону - то нам скорее всего всем пиздец. К-коммуникация. Если все хорошо - пилот придумает, как вам подсказать действия. Если все хуево - не отвлекайте его, и не делайте еще хуже.

Лётчики скажут "тогда мы тоже будем сидеть в хвосте!"

Обобщенный опыт ремонта высотомеров от магазина 4fly. Larsen&Brusgard. Производитель базируется в Дании, но большинство приборов на ремонт едет в Испанию к их коллегам в Para-Sport, S.A. В Данию на ремонт отправляем только Ares II, Protrack II. Ранее у ребят была классная политика в отношении ремонта приборов. Их не ремонтировали вовсе) Просто высылали новый вне зависимости от характера повреждений, при условии, что прибор еще выпускается. А потом Mads Larsen ушел на пенсию, и у L&B изменились условия. В среднем, ремонт занимает 2-3 месяца. Но очень сильно зависит от работы почтовых служб, т.к. сейчас с ковидом все долго, в Испанию посылка может ехать 1,5 месяца. Viso - не ремонтируется. При огромном желании можно отправить производителю, пару раз нам везло и меняли стекло или корпус от приборов доноров. Viso II - не ремонтируется. При огромном желании можно отправить производителю, пару раз нам везло и меняли стекло или корпус от приборов доноров. Viso II+ - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. Ares II - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. Solo - не ремонтируется. Solo II - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. Quattro - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. Optima - не ремонтируется. Optima II - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. Pro-dytter - не ремонтируется. Protrack - не ремонтируется. Protrack II - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. Stella - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. AltiTrack - бесплатный ремонт по гарантии в течении 12 месяцев с даты покупки вне зависимости от характера повреждений. Далее ремонт платный. В случае, если ремонт платный, стоимость в среднем 25 евро + оплата транспортных расходов около 1000р. Skylife Alt. Наши друзья с Украины с прекрасным подходом к ремонту - пожизненная гарантия. И это не потому, что приборы говно, они уже более 7 лет на рынке и отлично себя зарекомендовали, а просто потому что ребята молодцы. Даже если аккумулятор стал быстро разряжаться через пару лет, что по сути не гарантийный случай, его бесплатно заменят. Срок ремонта 2-3 месяца. Vega - бесплатный пожизненный ремонт в случае брака, платный ремонт в случае механических повреждений. Sirius - бесплатный пожизненный ремонт в случае брака, платный ремонт в случае механических повреждений. Orion - бесплатный пожизненный ремонт в случае брака, платный ремонт в случае механических повреждений. Robnic Altimeters. Нет данных Ни разу не отправляли ничего не ремонт. Parasport Italia. Приборы едут в Италию, возвращаются с легким запахом пиццы. Ремонт занимает 3-5 месяцев, потому что у итальянцев сиеста и вообще они никуда не спешат. Aloxs - бесплатный ремонт или замена в случае производственного брака в течении 3 лет с даты покупки. В случае механических повреждений ремонт платный. Neoxs - не ремонтируется. Neoxs 2 - бесплатный ремонт или замена в случае производственного брака в течении 3 лет с даты покупки. В случае механических повреждений ремонт платный. Altixs - бесплатный ремонт или замена в случае производственного брака в течении 3 лет с даты покупки. В случае механических повреждений ремонт платный. Aeronaut Sport (старый дизайн) - не ремонтируется. Aeronaut новый дизайн - бесплатный ремонт или замена в случае производственного брака в течении 3 лет с даты покупки. В случае механических повреждений ремонт платный. Altitron - не ремонтируется. Skytronic - не ремонтируется. Alti-2. Высотомеры на ремонт можно отправить как в США, так и в Великобританию. Мы отправляем Zoe Allen в Англию, племяннице основателя Alti-2 Rogen Allen. Срок опять же очень зависит от почты, обычно 2-4 месяца. N1 - не ремонтируется. N2 - не ремонтируется. N3 - только платный ремонт. N3 audible - только платный ремонт. Atlas - бесплатный ремонт или замена в случае производственного брака в течении 2 лет с даты покупки. В случае механических повреждений ремонт платный. Galaxy - бесплатный ремонт или замена в случае производственного брака в течении 2 лет с даты покупки. В случае механических повреждений ремонт платный. Принципиально не будем писать про российских производителей, которые в любом момент могут повторить судьбу альтера и превратить ваш деньги в мусор. Покупайте только проверенную снарягу Если с вашим высотомером что-то случилось (и он еще подлежит ремонту), вы можете отправить ваш прибор самостоятельно, или передать его нам, чтобы: 1. минимизировать транспортные расходы, мы консолидируем приборы в одну посылку. 2. не ходить на почту, не объяснять производителю что не так, не переводить ему оплату и ряд других мелочей.

40 бочек арестантов и все гармонисты... Обрывки мыслей роятся, но выглядит, как с бодуна. Как привет с Большого Бодуна.

Можно ещё в местах вероятного падения ВС вокруг аэродрома солому подстелить.

давно не был тут на форуме, кто-то из оппонентов успел за это время сгинуть: от войн, прыжков или жизненных коализий, а тут все о том же...Повторю: прежде чем переживать о чем- то, надо разобраться инет вам руки, там есть то что не существует. Повторюсь: В советское время была дисциплина - Спорт, ради этого сделали институты и секции, где сотни умных тетенек и дяденек кормились.. к началу семидесятых много книжек написали и о классическом парашютизме в том числе. То что называют классикой это два разных упражнения: Точность приземления и акробатика в свободном падении, выпоняя определенные фигуры на ориентир. это требует от одного человека разносторонние навыки, поэтому победителю присваивалось звание Абсолютного чемпиона по результатам двух дисциплин... это так до сих пор и звания присваивается по двум дисциплинам Вообще классика это самая сложная дисциплина! они могут и групповую и купольнуй и пр. и пр.на задержку прыгают на малых куполах. что касается возраста, смотрите футбол- там все видно да в учебниках все расписано почему в молодости можно, всю ночь пить, и всю ночь с девками плясать , а щас спать тянет. поэтому и результатов не может быть.Все хорошо в свое время... Сам прыгаю до сих пор 53 сезон прыжков открыл и честно говоря, часто просто страшно, не дать результат, ошибиться, старческая немощь тоже давит.... тяжело давать результаты без нормальных тренировок и стимула....Это не деньги _ должен быть прогресс а в возрасте человек смиряется быстро. есть статистика, мало кто могут держаться десятилетиями а чему-то научиться? сидите в своих песочницах и укоряйте себя что в молодости пили. кололись, учились и пропустили такой увлекательный период жизни. когда хочется и можется и море по колено. честно, жалко ваших усилий.

Скролл соседних сообщений штука безжалостная. Впрочем на словах "главное чтобы работал почитал отзывы, вроде всё норм выбрал не на батарейках, а на аккуме. ну и зарядка на док-станции тоже хорошо - не надо провод втыкать каждый раз плюс ништяки в качестве резака для фольги, аэратора и вакуумной пробки" под стол пришлось сползти уже окончательно.

у тебя в слове порнхаб опечатка допущена

А почему бы классикам, которые считают что их вид активности всех круче и "если ты умеешь летать на биплане ты умеешь летать на чем угодно!" не построить хотя бы 5 фигур из VFS дайвпула в 4-ке для теста?)) Ы)) "Хотя бы"? Пусть крутой классик без серьезного трубного налета хотя бы просто скрутит комплекс в трубе;)

1. Откуда бы ты знал что будет "так"? 2. Ломанувшись открывать дверь и выходить в нештатной ситуации, но пока еще летящим ровно самолётом, ты вполне можешь сделать "так" прямо там же на 150 метрах...

Включая название - бай кал.

на военных сборах после ответа "300 метров" на вопрос о высоте до которой аварийное судно НЕ покидается было сказано "долбоеб, не 300 а 150!". оказывается военные руководствуются инструкцией по эксплуатации и ТТХ запасного парашюта (ессно россейского производства) котрые гласят, что "минимальная высота применения - 150 метров". fin

Для себя я пока сделал один вывод: теперь возле кабины я хуй когда сяду (хоть фан, хоть с тандемом, хоть со студентом AFF) и поебать, какой там порядок отделения! Только в хвосте, блеать!

пора открывать тему "как обездвижить ретивого теоретика не нарушая центровки самолета"

Прошу прощения за некорректный перенос сообщений в темах про колокол Коломна/Миасс. Часть сообщений вернул обратно. На будущее - не лепите всё в одну тему плиз. В частности - @a.k. про Миасс нужно было сразу создавать новую тему, а не писать в коломенскую! Замечание тебе, пока без внесения... Огромное спасибо @RazorёnoFF за помощь какие сообщения в какую тему разнести Респект! @M.S.I. тоже спасибо за адекватное реагирование и готовность помочь PS тему про Коломну открыл, название темы про Миасс изменил

походи, где бабки в лото играют. просто, экономно, модно и каждый раз думают, что последний и такое вытворяют...

Скорее всё случилось бы с точностью до наоборот. Самолет свалился бы гораздо выше и на большей скорости за счет изменений центровки при перемещении по салону/отделении и действий летчиков, пытающихся парировать возникающие моменты. Поймите, летчики не приучены летать на л-410 при одном работающем двигателе да еще и с полной загрузкой. У них в такой ситуации и так достаточно проблем. В удобном кресле перед экраном всё может выглядеть просто. На практике даже открытая дверь на высоте 150-300 метров может вызвать проблемы. К примеру, летит теоретический л-410, прочно прибитый к экрану монитора на высоте 150 метров над воображаемой землей, и никакие беды в ближайшую минуту ему не страшны. Ну а потом, как это в теоретической вселенной водится, резко "бум" и все на борту это знают. Предыдущий герой-теоретик уже успешно открыл дверь и грамотно отделился/спасся. А между вами и спасительной дверью на обрезе стоит красивая девочка пост АФФ и тупит, поскольку открывшаяся ее взору картина мало соответствует тому, к чему она привыкла. Кстати, могу ее понять - сам привык к открытой двери на 150-300 метров далеко не сразу. Ну так вот. Толкнете - уйдет в БП и убъётся, дернете на обрезе, наденется на стабилизатор и убьет всех оставшихся, отделитесь с ней и дернете в воздухе - убъётесь сами. А время идет. А сзади на вас давят люди, которые тоже не прочь бы спастись. А самолет, как вы помните, прибит к монитору только минуту. Так вот о чем я. На практике(не дай бог, конечно) самолет не будет прибит к монитору. И минуты может не будет. А вот человек, "затупивший на обрезе", скорее всего найдется.

По поводу жизнь идёт, вспоминается рассказ Александра Ивановича Мерца про начальника ПДС в какой-то части в лохматых годах, который КАЖДЫЙ прыжковый день открывал прыжком с УТ-15 с 80м. Вот так ребята, а нам запрещают ковыряться в носу))

Ан-2 в Югре. Никуда не полетел. И прр Красноярск пишут что там не посадка была, а примерно то же самое. Так что те кто с Ан-2 в той же лодке) Когда просчитывал аварийное покидание со студентом АФФ 300-1000м, решил что поставлю его в обрез лицом к себе, одной рукой возьму его кольцо зп, второй в грудь выпихну его за борт. Возможно что действительно с учётом этого случая что-то надо менять в алгоритмах АП. Жизнь идёт, парашюты становятся более безопасными, а самолёты стареют((

Никто ничего менять не будет. Если один движок заглох, то пилот по РЛЭ ОБЯЗАН включить ЧР и садиться на втором. Если заглох второй, то при планировании любое перемещение по салону, особенно облегчение , гарантированный свал. Поэтому сидим до 300, облегчаемся под себя и ебашим паникеров. P.S. что можем мы? Можем настоятельно попросить оборудовать ЛА ремнями, там где их нет.

Вот всегда у меня были печальные мысли, что сидя у кабины и в винге, шансов на аварийное покидание мало и не на 100м. То же что ли отстаивать свои права на хвост. Воообще, исходя из правил рассадки, винги и тандемы априори в жопе и безысходности.

Для райдинга обычно используют экспертные крылья. У них при отпущенных триммерах более крутая глиссада (чтобы от склона не отрывало), а так же гораздо выше скорость реакции на клеванты (ибо на лыжах поворачиваешь иногда довольно резко и если купол не успеет отреагировать - будет "когти в одну сторону, пассатижи в другую").

На всех собственных бортах ДЗК стоят видеорегистраторы, к слову. Что мешает ставить везде - непонятно. "Строго запрещено" или вообще "или нахер, вот почему"?

Зимой надо горнолыжкой себе удовольствие доставлять, а, прыгать и летать - летом.

я не понимаю что было непонятно: человек поломался на соревнованиях, нужна помощь! можешь - отправь некоторую сумму я отправил 1 тыс руб каждый кто здесь отписался - отправьте тоже (меньше или больше - не важно) что за тёрки??

Можно видео)

Та мне вообще немного неинтересно это было, ввиду очевидности ситуации с самого начала, быстро подтвердившейся очевидности. Так, теперь, после того как ситуация повернулась, немного стало интереснее, как в цирке) Не имею воспитания девицы из благородного института, чистоплюйством не страдаю ) Людей определённым образом прошедших период первоначального накопления капитала сейчас и в бизнесе, и среди чиновников, и в политике достаточно. Общаясь с ними и наблюдая таковых можно сказать, что несмотря на приобретённую за прошедшие десятилетия внешнюю цивилизованность поведенческие рецидивы с ними случаются. Может фантомное, а может азарт у них какой включается, без которого скучно жить) Вот и теперь будет им интереснее толщиной и крепостью ломов помериться) Посмотрим, поулыбаемся. Извиняюсь за каламбур или тавтологию, или не знаю как назвать, там одного поля ягоды сошлись только поля у них разные. Один вроде как почти на своём поле, но у другого поле центральнее)

Во чистоплюйство какое... Кубки памяти Антона "Измайловского" Малевского давно не проводят? Не комильфо стало, или наследство кончилось? Ну ты на это конечно скажешь: "ты нихуя не понимаешь, это совсем другое! Это сказочная жизнь а не сказка!" Ога. И русалки с русалами

Классный трюк на показухе! Начало на 07:50, далее на 09:45 и на 10:25 - 10:50 Stream (videodelivery.net)

Заблокируйте кто-нибудь эту мадам. Что она лезет в каждую дыру затычкой)

Электрический штопор отлично подходит к порошковому вину...

Сам того не осознавая, ты поддерживаешь существование какой-то семьи. Если станет не нужно заниматься такой хуйней, твоего пристава сократят. И он пополнит армию безработных - случайные заработки, яндекстакси...Короче, вступит в деливери клуб. Быстро начнет спиваться. Его жена уйдет в содержанки, детеныш-долбоеб потеряет преимущество при поступлении в ВУЗ, станет увлекаться поиском "кладов", и однажды выйдет из окна... Дима, помни - ты за них в ответе!

Нормально Сергей показал передний перекат. Так и учили нас - переводить линейную скорость во вращение тела. Нет погоды - клали мат в поле, и с разбегу по очереди так и перекатывались. Напрягаться там не нужно, наоборот расслаблено всё. Когда освоишь, делается уже с большой скорости разбежки. Именно подставляя вместо ног спину начиная примерно с плеча (лопатки, точнее). Кто бы знал, что это "случайно" пригодится спустя... лет 15. Прыгали в Крутицах пару лет назад. Ветер гулял весь день. И ближе к закату ветер развернулся в последний момент, и весь взлёт садился по ветру... Я прыгал видеооператором, 3 кг на голове. Katana-107, загрузка 2,2. Площадка там не ровная. Выровнял горизонт, тяну, тяну... Начинаю уже скользить, ноги в полуприседе, но горизонтальная скорость слишком высокая. Ноги застревают... Далее сюжет мог бы развиваться так: падение вперёд лицом, аппаратурой в землю, выставленные вперёд руки, "скольжение" на коленях и т.п. Но! Интуитивно сгруппировался и подставил спину, как учили - перекат. Из минусов - только ранчик немного припылился. Из плюсов - целые руки, ноги, шея, аппаратура.

Я уже взял свои слова обратно и написал, что действительно могут найтись люди, кто догадается купить ивановскую технику за свои деньги, думая, что она дешевле... А потом удивляться, почему их пятилетний ранец даже за треть цены никто брать не хочет - за конкретным примером уже года три наблюдаю. Если смотреть ТОЛЬКО на начальный ценник, не планируя когда-либо продавать и не планируя прыгать больше 10 лет, не планируя обращаться на завод за гарантийным ремонтом или просто запчастями/комплектующими, если есть лишнее время и силы на оформление заказа, тогда можно. Я тоже говорю именно об изделии с завода. И вторичный рынок к этому имеет прямое отношение. Что-то даже лень уже по кругу объяснять очевидные вещи...

Вот если б я не наблюдал постАффное тело, когда ему сказали: "с 1500 народу не хватило, соотв. все пойдут на 1200", и его квадратные глаза, и как ему объясняли, что выйти на поток и распаковаться, это не сложно, нужно просто не валиться в БП, восстанавливаясь потом полкилометра - то может быть и поверил бы, вот во все эти благие начинания, и тренажи, и тэпэ.. По факту будет: половина поубивается, и вторую половину добъёт Недавний пример с лауреатом премии Дарвина, когда тот сначала ввёл ПЗ, а потом пилил свободники до земли - подтверждае, ога. Какие "тренажи на покидание" на сверхмалой высоте? о_О Поколение пепси отцепку освоить не в состоянии! Хотя зачёты сдавало, даа..

Так КВС (представь себе!) даже не подозревает, что тело может спастись со ста метров. А тем более - не рассматривает возможности разгрузить самолет на две тонны, хотя был бы этому при аварийном приземлении только рад. Когда писалось РЛЭ, и когда позже проводилась сертификация на десантирование - эта ситуация даже не рассматривалась. Под аварийным покиданием понимается НОРМАЛЬНОЕ аварийное покидание - а не безысходная катастрофическая ситуация. Причем с теми парашютами, которых уже сто лет как нет.

начнем с того, что все классики в трубе начинают нещадно биться о стенки, даже без всяких комплексов

Есть на каждый тип самолета в руководстве таблица (график) скорости, при которой происходит свал. В зависимости от положения механизации крыла и массы судна. Летчики знают эти скорости, и следят чтобы не достигать их. Но это не всегда возможно в принципе, потому что одиночные отказы обычно не представляют большой опасности - к катастрофе приводит серия отказов ключевых систем. Например, отказ двигателя, сопровождаемый отказом механизации. Тогда благополучное приземление становится - как пролезть в игольное ушко, потому что условия для удержания самолета в воздухе и его умащивания в ограниченную площадку взаимоисключающие. Да, перемещения по салону могут помешать управлять - но с другой стороны, минус каждое тело на борту это также на 2-3 км/ч меньше скорость, при которой наступит свал. Что из двух зол в итоге убьет первым - никто заранее не знает. Но. Приземлить самолет успешно вне аэродрома, если им уже невозможно управлять при четком перемещении людей по одному к двери - это точно без шансов.

Если для вас, коллега, спасение на клевантах, на огромном, закрывающем полнеба говне, типа ПО - это "Свуп", то спешу разочаровать - это совсем не то!

В обычное ведро помещаеися тоже, но без большой камеры. Это ведро от химикатов для бассейна. Под камеры я пользую Пеликаны, тк они под пещерные вылазки тоже подходят. А на прыгах бывает так что кто нибудь подвалит неожиданно типа нужно снять через 15 минут, а времени на сборку говнища не хватает, а так- вынул из ведра и побежал ...

Вам сударь не угодишь. Трахается - шлюха! Не трахается - убожество! То ли дело: надул, сдул - места не занимает ЗОЖ, опять-таки...

Так и вы не все красавицы

Ох ни фига себе, М.Ю.Иванов купил C-17!

Ресурсом в 10 лет ) То есть при той же цене, получается стоимость в 1,5 раза дороже.

Ну правильно, там кто первый халат надел, тот и доктор.

да это она опечаталась, не учиться, а лечиться!

может не надо? ну если уж так прям хочется кого-то лечить, ну хоть ветеринаром?

Да девочка то довольно интересная, кстати и явно из обеспеченной семьи, судя по отсутствию стабильной работы и наличию дорогих увлечений. Скорее всего отсутствие реальных жизненных проблем дури в слабую девичью головушку то и добавило. "Как человек умница, а как баба - дура дурой!" (С)

Исправил