Leaderboard

Это так. Как и вся стратегия развития страны. Но тут, понимаешь как, этого уже не изменить. И пора просто принять как есть все что было. У живших в то время диаметрально противоположные взгляды на многие вопросы. Смотри, Новодворская жила в концлагере имени СССР под пресом кровавой гебни, я жил в то же самое время, занимался любимым делом, в 25 лет стал самым молодым испытателем Союза, денег как у дурака фантиков, жизнь расписана до салюта над гробом подполковника с пенсией в 450 руб. .Она считает, что ее жизнь была правильна, мне кажется что моя. И хрен мы поймем друг друга. По крайней мере, когда вижу Ту-160, знаю-я там работал по теме летных испытаний скафандра "Баклан" и есть в этом самолете мой мизерный, но вклад. Это сейчас понятно что проиграли в стратегии, а тогда ни фига не было таких настроений.

В FAI придумали способ сэкономить лётное время и топливо на GPS-соревнованиях - понизили на полкилометра зачётное окно. То есть по новым правилам выброску делают на высоте ~3200 м, а зачётное окно теперь от 2500 до 1500 м. Всё что можно было про это сказать, у меня получалось только матом, но сейчас не об эмоциях. По просьбе трудящихся переделал файлы конфигурации под эти новые правила. Теперь они работают следующим образом. На подходе к окну начиная с 3000 через каждые сто метров высоты вы будете слышать голосовой отсчёт "ПЯТЬ" -- "ЧЕТЫРЕ" -- "ТРИ" -- "ДВА" -- "ОДИН", за 50 метров до входа в окно вы услышите "Подходим" (только в режиме "Distance" и "Time"), а в момент входа, на 2500 м услышите слово "Окно". На высоте 2000 вы услышите слово "Середина", на 1600 - "Подходим" и на 1500 - опять "Окно". Вы можете менять положение этих команд или совсем убрать некоторые из них, если они мешают. Здесь два архива: для вингсьютов и для трексьютов (чем они различаются -- см. выше). Названия файлов Distance.txt, Speed.txt и Time.txt я изменил, чтобы не путать их со старыми: Distan25.txt, Speed25.txt и Time25.txt, но работают они так же как и старые, настроенные на окно от 3 до 2 км. Звуковые и голосовые сигналы остались такими же, как в описано в первом сообщении этой ветки. На всякий случай старую папку Config на Флайсайте лучше не удалять, а переименовать, например, в Config_Old, а для новых файлов создать новую папку Config. Всем удачи на соревнованиях! Tracksuit.zip Wingsuit.zip

Ты бы спросил у них, почему так получилось:)Залетчицы или не особо рвались. А вообще нормальный источник инфы- подвыпившие тетеньки и их воспоминания:) Система была одинакова во всех клубах с небольшими отклонениями в виде инструкторских предпочтений или неприязни.Инструктор набирал группы, 2-3 месяца вечером проводились занятия в классе клуба -теория и укладка. За это время студенты проходили медкомиссию. Занятия вели спортсмены.После сдачи зачетов укладывали купола, запаски , укладка запасок была за спортсменами. Машину на старт грузили все вместе. Разгружали и разбивали старт тоже. После перехода на расчековку и ручное каждый бегал за своим шариком и чехлом. Нас была компашка многоборцев, пара человек бежала собирала шарики, остальные налистывали им купола. Да, команда выделялась в общей массе, мы приходя на старт с прыжка , ставили каски в формировавшийся очередной взлет и сразу после укладки бежали в самолет. Это ЦАК, 3-й МГАК, АТСК МАИ, В Харькове, насколько знаю, тоже самое было,в Киеве на Чайке, Ворошиловограде., Брянске. Невозможно представить, чтобы у Матвея или Парфенова с Хлопотягиным, или у Хмельницкой с Закорецкой, Плохого или Ступенькова такое было. Про Питер не скажу, один раз был в Лисьем Носу на соревнованиях в 84-м., удивило, когда некто из местных инструкторов заорал-Два тела из стартового наряда, в машину марш!И Двое кинулись исполнять. У нас такого не было. Девочкам было иной раз сложнее:)Где-то переход на новый тип купола предлагался через постель, при отказе могли сгноить без прыжков и вынудить уйти в другой клуб или вообще прекратить прыгать. В армии в среднем получалось 250-300 руб в зависимости от звания, должности.Сборникам и второму составу квартиры командованием выбивались, очереди на машины. Кроме оклада платили 20 руб. за МС с каждого прыжка , кажется план на год был 140 прыжков на оплату из них 80 -100%, остальные 50%, что-то вроде этого. При переходе на Чкаловскую зарплата достигала и тысячу в месяц, там план платных прыжков был 180+ надбавки за испытания могли достигать 40 руб. к 20, итого прыжок мог стоить 62 руб. в максимуме.Это в ценах середины 80-х, когда никакой инфляции не было в принципе. Да, в те времена наша сборная выигрывала все и везде. Чего тебе не дает покоя это время?Тебя там не было и не тебе судить:) И да, повежливее.

Это с чего это так ? Никто не спорит потому что сколько не говори, всё равно через год заваливается новое тело и ляпает что дуб безопаснее нормального парашюта, кэнон красивее чем никон и армяне лучше чем грузины, чем лучше ? - чем грузины. Первое же раскрытие на дубе на высоте 4000 между лесом и рекой навсегда отучит от этой ерунды. Без переломов довести человека без физподготовки, гражданского это тоже будет задача интересная. Разбежка классная будет с запаской на пузе, и полное отсутствие опыта управления крылом у выпускника.

Старая-добрая Барига!

Как долго будет продолжаться бардак с очерёдностью прыжков ? Каждый прыжковый день какой-то кемп или ещё какой сектор. Сидишь, отсчитываешь взлёты и вдруг между 10м и 11м уходят 30,31,32й и т.д. Что это за шоу ? Им нужнее ? Почему нельзя честно написать в разделе новостей на сайте ДЗ, что просим понять и простить - есть те, кому понужнее прыгать, чем всяким прочим, кто ехал/летел/шёл пешком издалека к Вам в гости и то, что табло взлётов - сплошная профанация ?

И да, раз уж подняли тему, поделюсь небольшим опытом. Прыгали с мотодельт "двойку" с двух бортов (отделяемся примерно одновременно я снимаю человека на гопрошку, все рады, развлечение. ввиду недостатка высоты и опыта участников о каком-то подходе друг к другу речи не идёт). В общем если кто захочет такую дичь, то надо какие-то специально обученые пилоты либо поля на километры вокруг и быть готовым ходить потом километры. Т.к. организовать их так чтобы они без раций нормально рядом набрали высоту и выбросили не где попало оказалось малореальной задачей. В итоге занимались потом пешим туризмом. Короче вывод такой что все эти кажущиеся простыми в принципе вещи могут оказаться не очень простыми если люди изначально не имеют определенного опыта и понимания хотя и летают по отдельности нормально. Поэтому планируя всякую дичь надо вообще продумать все варианты, а лучше не делать дичь просто. Т.к. для любой задачи сложнее "вот там меня выбрось на километре или чуть выше" нужен человек который понимает и парашютистов и пилотов и может их организовать, а его там обычно нифига нету.

Так особо ничего не поменялось. Как по мне логика та же, сайперс включать ппку не включать остальные приборы - ну наверное можно включать те модели у которых не было ложных срабатываний случайным образом и они достаточно долго и массово эксплуатируются. Проблема тут не в инструкции даже, а в том, что в случае ложного срабатывания велик риск и самому убраться и пилота с собой забрать. Также стоит не забывать что включенный прибор накладывает определенные ограничения на минимальную высоту открытия ОП. Я лично с дельты в прошлом году прыгал - включал. а со мной рядом товарищ (с околостуденческой системой) прыгал вообще без прибора просто ну не было его там. Конечно я не инструктор, но при подобных прыжках больше даже рекомендовал бы рсл/скайхук чем прям вот обязательно прибор (тем кто сомневается. а кто уже сам себе умный, тем конечно рекомендовать ничего не надо). Ну и как-бы прыжки с подобных аппаратов подразумевают парашютиста достаточно опытного, который сам уже понимает что к чему. Какого-то РП перед которым надо быть правильным тут обычно нет. Проверять тоже никто ничего не будет. Максимум пилот может одного парашютиста о другом спросить "а ты его знаешь? он вообще нормальный?" (меня спрашивали). Да и вообще там часто бывают поинтересней вопросы чем о включении прибора. Например выбрать опытного пилота или трезвого. Или сколько высоты для чего хватит.

с чего бы? прекрасно помню. и помню как проигрывал разные варианты отказов и свои действия в голове, в том числе при прыгах с дубом. А если на каждом прыге обсираешься и без отказа до отключения головы, может нуегонах, шахматы?

Сделал 200 прыжков с начала года со своим новым куполом. Наконец могу сделать кое-какие выводы. Перед заказом XF-15 сделал 50 прыжков с XF-Pro, совершенно другой купол, мне не понравился, отпишусь по нему ниже. XF-15 - 7-секционный косач классической конструкции, крайние секции зашиты и немного скруглены, в отличие от Velocity, например. Выполнен полностью из ZP. В комплекте с куполом поставляются запасные стропы управления, что весьма приятно. Удобный РДС - максимально быстро снимается одной рукой. В то же время не понравились слишком легкие кольца RDS, могут подниматься в развороте по свободным концам. Открытия условно нормальные, присутствует небольшое рыскание из-за наполнения крайних сопел раньше центрального. Думаю, что лечится подворачиванием крайних сопел к центру, но мне не принципиально, я всегда укладываю на отъебись. В целом направление раскрытия выдерживается. За 200 прыжков 2 закрутки, обе по вине укладки. На видео небольшая нарезка открытий и пролетов моего парашюта XF-15 с разных аэродромов. Первое открытие терминальное, после FF и с Full RDS, вполне сносно. Достаточно неплохой купол за такие деньги. Очень простой в управлении, в меру длинная дуга, отзывчивый на подвеске. Прекрасный парашют для обучения пилотированию, мне в самом деле понравился. Производится в Чехии, компанией Jojowings - дочкой Mars a.s. Стоит почти в 2 раза дешевле Velocity competition. Купол поставляется со стропами Vectran 580 и HMA 450. На видео Vectran 580, я заказал ещё один с HMA 450, потом расскажу про отличия в открытиях и пролетах. Загрузка 2.4, площадь 82 кв. фута. Для понимая масштаба - между входными и выходными воротами в Ватулино 50 метров.

Чел купил у тебя шлем, потом решил заменить линзу и одновременно решил что достаточно разбирается в предмете чтобы не спрашивать совета по матчасти купил походу линзу не того размера и опять решив, что все понял (что ты где-то нашел производство аналогов визоров и тупо наябываешь покупателей ставя аналог вместо заявленного оригинала), вместо того чтобы обратиться к поставщику запилил обличающий пост потом пост молча был удален

Наши традиционные июньские полёты на пляж Затерянный мир, Мыс Айя. Круто снова побывать и полетать в этом красивейшем месте!

Лично я сильно сомневаюсь, что заявление в полицию будет иметь какой-то эффект, кроме отрицательного. Но речь не о том. Целью моего сообщения является мотивация потенциальных покупателей к хоть какой-то проверке продавцов. К сожалению, действительно ещё недавно относительно не высокий шанс нарваться на мошенника расслабил людей, привыкших к покупкам исключительно на доверии. И не все осознают, что кинуть может кто угодно, кого угодно. Особенно сейчас, когда интернет стал так доступен. И в то же время проверить хотя бы реальное существование продавца и его причастность к парашютной тусе сейчас тоже стало проще. Так и почему бы этого не делать по возможности? Вопрос не в том, что теперь делать, а как другим этого избежать. Мои рекомендации: 1. Убедиться, что человек реально существует. (проверка профиля в соцсетях, селфи с паспортом, просто к примеру) 2. Убедиться, что он причастен к парашютной тусе. (опросить знакомых парашютистов-земляков) 3. Убедиться, что предлагаемый товар существует. (фото на свежей газете или видео-звонок с демонстрацией товара) ... Если у кого есть рекомендации получше, они будут в тему. И даже после этого продавец сможет вас кинуть. Даже официальный интернет-магазин, с онлайн-оплатой, чеком и прочими фантиками сможет это сделать. Но тот, кто реально планирует кинуть, скорее всего на первом этапе прекратит контакт с вами и будет искать новую жертву. Поэтому покупать снарягу через интернет можно, но всё же хотя бы небольшая осторожность не помешает. Ещё раз: в данном случае 5 минут времени и гугл - всё, что нужно, чтобы уверенно заподозрить кидалово.

Если более глубоко копнуть. Почему наши драли всех в 50-80-е годы и немного еще в 90-е? Одна из составляющих-система массового спорта, вертикальная пирамида, вершиной которой являлась сборная страны. В парашютный СПОРТ(я говорю только о спорте с самого начала) принципы и методики перекочевали из видов спорта, которые уже давно были "прокачаны" десятилетиями-бокс, легкая, футбол и т.д. От простого к сложному,постепенность, техника вида. У буржуев было по другому-парашютный СПОРТ сначала был уделом военных энтузиастов, в 50-60 начали появляться гражданские, которые могли себе это позволить.И в те годы просто прийти и сказать-хочу пофанить было бы воспринято с удивлением даже у них. Нам рассказывала А.В. Хмельницкая о своей подружке-конкурентке по ЧМ из Франции. Баронесса, в ее поместье была полоса и самолет. В хорошую погоду она до обеда делала несколько прыжков, обед/отдых и еще парочку. Тренерский корпус там начал появляться только в в 60- года и не вдруг. Начало массовости за рубежом, это конец 60/начало 70-х и в основном США. Европе первые десятилетия после войны....немного не до этого было. И не было такого массового развития малой авиации, кстати, как в США. Проводить параллели с современностью бессмысленно. Если чуть свернуть от скайдайва и сейчас никто ни за какие деньги не возьмет ребенка в секцию спортивной гимнастики в 9 лет или в спортивное плавание в 15. Я не за ни против времени, это глупый тупик, нельзя психовать как было и а вот если бы. Есть как есть. При СССР был понятен алгоритм движения спортсмена при росте результатов. И система спорта работала отлично. Кто-то знает алгоритм попадания в мировой ТОП в скайдайве?Денег ввалить?Люди в трубе летают ну очень много.И много людей. А где ЧМ, допустим в 4/8 RW? Люди, которые еще в белоглазовской восьмерке прыгали, так им уже за 50, они заслуженные и уважаемые, но есть и у них предел. А где 20-30 летняя замена?Трубам у нас уже больше 10 лет , тренироваться можно круглогодично в любой стране мира.И чо?Два человека, а да еще их оператор.Трое.

Этот пост повисит немного на всеобщем обозрении, как образец клинического идиотизма. Тут достаточно людей, которые прыгали в это время и ржут над тобой. И выставил ты себя:). Чуть позже расскажу, как было у нас. Предлагаю рассказать про 70-80 годы тех кто тогда прыгал.

Это размышление, утверждение, или ты уснул, не успев дописать фразу? Студент одноразовый получится. Запусти его утром с Д1-5У с 4000 и ищи потом целый день по окрестным деревням и лесам.

тут вопрос вероятностей. с одной стороны вероятность дуги и некорректной работы запаски при этом, а с другой стороны вероятность неопытного человека отцепиться когда не надо и шлёпнуться либо потому что низко либо потому что военные (или даже гражданские иногда) опять прибор не положили в запаску. сначала надо прибор электронный в запаске и рсл (не видел на круглых, но кто мешает придумать), потом кзу вешать как по мне. если мы тут о начинающих. есть конечно вариант, что парашют идёт на замену Т4 и УТ-15 (где отцепка нужна), т.е. в принципе опыт на него нужен почти как на крыло (сразу вопрос нафига этот цирк в современном мире, где труб уже прилично и можно раз в год скататься всем клубом), но че-т в это слабо верится, что вот прям всем резко надо будет отдельный дорогой круглый промежуточный и непригодный для менее опытных.

в первом сообщении сначала не было написано, что он круглый. написано было "переходной". первое что мне приходит в голову при слове "переходной" это всё-таки крыло для постстудентов и далее. а что такое круглый переходной? это как? в чём вообще смысл в 2020 круглого который не подходит для одноразников?

Это как у водителя машина в лесу неожиданно глохнет, когда женщину подвозит?)

Уровень технологий в именно в парашютном спорте сравнивать бессмысленно. Разрыв очевиден. Уже 3 страницы ты пишешь одно и тоже. Уже все поняли что ты ненавидишь прошлое своей страны. Но другого не будет:)Придется всю жизнь с этим прожить.

Есть еще вопросы: 1.На сушу в "Баклане" приходилось прыгать? Да, естественно, это входило в комплекс летных испытаний. 2. Сколько всего прыжков по программе испытаний примерно делалось? Каким составом испытателей? Ой , давно было около 20 на сушу и 10 на море. Прыгали вдвоем. 3. Одному скафандр можно одеть, или нужна помощь? Теоретически можно, но всегда помогали. 4. Раскрытие принудительное было? Ручное. Мы прыгали с Ми-8.В штатном варианте-катапультирование (К-36ДМ), ввод парашюта при отстреле заголовника, куда он и уложен. 5. После раскрытия открывали остекление или приводнялись с закрытым шлемом? Это не шлем, а мягкий капюшон с остеклением. Его нужно было обязательно открывать. При при приземлении тоже, если заканчивался кислород, он запотевал мгновенно. 6. Осмотреть парашют после раскрытия можно было или затруднительно? Стекло давало полный объем обзора. 7. Каковы вообще ощущения от прыжков в таком снаряжении? Неудобно, тяжело? Удобнее чем в МСК, там нужно было снять шлем, кислородную маску, иначе при приводнении через шланг маски можно было захлебнуться, дернуть фишки АСП, под руками надувались поплавки и т.д. Неудобно/тяжело, это с чем сравнивать, самое неудобное было высотное снаряжение с гермошлемом и ВКК.По сравнению с предыдущими вариантами Баклан был самый современный и удобный.Это как после прыжка в ватнике и ватных штанах надеть термик и тонкий комбез:) 8. Какая оценка вами далась по результатам прыжков? На любой испытательный прыжок каждому давалось частное задание в котором были указаны параметры оценки или замера. После прыжка отписывались по каждому пункту. В конкретном случае на основании наземных испытаний и работы в бассейне были разработаны алгоритмы действий летчика после открытия купола до приземления/приводнения. Это и было основой частного задания. Субъективно оценивалась возможность/невозможность, удобство/неудобство выполнения пунктов, от которых зависела безопасность.Что и отражалось в отчете после каждого прыжка или пункта наземных испытаний.

Отвечаю на вопрос из лички. Разработка НПО "Звезда" приблизительно середины 80-х годов. В СССР существовал принцип, при котором около 60% (кажется помню, кто может уточнить, поправьте) деталей в изделии, должны быть унифицированы с подобными. В это время велась разработка космической программы "Буран", одновременно с этим шла работа по ТУ-160. Скафандры были унифицированы, так же как и остальные средства спасения. До этих скафандров пилоты летали над водой в костюмах МСК и ВМСК, они надевались на белье или высотно-компенсирующий костюм, для удержания на воде нужно использовался спасательный пояс АСП-74В, кислород подавался в маску или гермошлем. "Баклан" имел несколько оболочек-защитную, термо, и влагоотводную с системой внутренней вентиляции, одевался прямо на белье, герметичность обеспечивалась эластичным воротником и манжетами, внутренний шлем, с сеткой для вентиляции был для фиксации наушников, стекло интегрировано в капюшон. При посадке на рабочее место колодка системы жизнеобеспечения фиксировалась с самолетной частью и скафандр получал желаемую температуру внутри оболочки от системы кондиционирования , причем эта система стояла в автобусе, в котором пилотов везли к самолету(ну или космонавтов к Бурану). При аварийном покидании, после отсоединения колодки, прекращалась, естественно, вентиляция, и питание кислородом переходило на автономный кислородный прибор. "Баклан" имел положительную плавучесть, не было необходимости в дополнительных средствах спасения, позволял при температуре воды +5 град. находиться без последствий в течение 8 часов. Мы с ним работали в части рекомендаций летчику при приводнении, протаскивании по воде, бОльшая часть работ проводилась в бассейне ЦАГИ, прыгали в Феодосии. Ми-8, высота 1 200, парашют ПСУ-36, с той же подвесной, что и в кресле , но уложенный в ранец С-4У и З-5. Кислород включали при закрытии шлема на отделении.

Один, даже с такой высоты, при попытках совершенствовать падение далеко не продвинется. Он поймает пару тройку понравившихся моментов и "зависнет" на этом. Нужна "борьба" с самим собой: не сорваться из группировки, при выполнении спирали, при остановке сальто, при попытке удержаться рядом с коллегой, при попытке красиво подойти к нему ... Если задача "научиться падать" то это - не задача, т.к. на её решение достаточно пары прыжков на 10 сек. (при грамотном инструктаже и внимательности и способности мыслить инструктируемого).

Неподходящий аналог очевидно нет никакого смысла искать, что тут понимать/не понимать? Равно как нет никакого смысла вообще что-то искать если есть полностью подходящий аналог... Какой курьер? Нах? Ждать когда он привезет с ... до ... две батарейки за 300р?? Вместо того чтобы взять их по пути в ближайшем магазине (меньше 100р за 5 шт)?? выглядит как извращение... Так не суй что попало не в размер, 2025 с запасом влезут в размер 2325 и ничего никуда не выгнут.

"Паразона" ничего не допускает, по причине того, что уже не существует. Но в инструкции к Status Pro сказано: "Назначенный срок службы парашютного ранца STATUS PRO 12 лет, допускается продление по техническому состоянию на каждый последующий год, но не более 15 лет общего срока." Так что увы...

Можно так. А можно и по-другому- с 50-х годов была создана отечественная система подготовки спортсменов-парашютистов, которая постоянно совершенствуясь, давала возможность готовить спортсменов высочайшего класса,достаточно посмотреть на протоколы мировых первенств и международных соревнований.Скамейка запасных и конкуренция в сборной была очень высока. Блат и кумовство...Без результатов не прокатит ни один ни другой вариант, а вот при одинаковых результатах на рекорды и в команду попадет тот, чей тренер или нач. команды авторитетнее, сейчас по-другому? Парашютный спорт не беру, там единицы в мировом Топе.Любой другой вид спорта. Подлоги и фальсификации...Мутилово с медкнижками, да это грубое нарушения аж несколькими человеками из тысяч прыгающих:) Бабс...Никто не отменял ни в какие времена, это двигатель прогресса, причина войн и т.д. Пьянство... Во все времена и во всех странах. Дармоедство...Проф спорт был и есть во всем мире. Халтура...Тут не понятно, что имелось в виду. Назад в СССР...Хе-хе, нет туда дороги:) https://milaremina.ru/parashyutnyj-sport/na-pedestale-mira.html Более поздние результаты можно найти без проблем, да и еще на ДЗ есть люди которые в 80-90 были на мировых пьедесталах. В общем при посещении любой страны можно обращать на красоты, а можно видеть только помойки. Каждому своё.Что ближе:)

Redfox, ты бы не писал посты под плохим настроением. Тем более, если источник информации - одна пьяная баба без единого прыжка рассказывала. Прыгать давали всем, кто хотел. А тем, кто стремился к спортивным достижениям - зеленая улица (первый взлёт и далее - по готовности (по факту - каждый нечётный взлет)). Т.е. практически каждый прыжковый день была возможность выбрать весь план (6 прыжков - обычная работа, 8 прыжков - на сборах перед соревнованиями). Асташов все верно пишет. Неприятие СССР я приветствую и поддерживаю... Но возможность прыгать была - это однозначно. Ещё и от работы освобождали и среднюю зарплату сохраняли, только тренируйся, повышай уровень, стремись к званию МС.

Достаточно одного применения З-5 чтобы все "преимущества" дуба послать подальше. Там все прекрасно - и перегрузки при открытии из терминалки, и встреча с планетой. Попробуйте. Я вот пробовал - не понравилось

Как по мне, пост из разряда "Жизнь дерьмо. Зачем меня мама родила?". Если не по отношению к автору, то, по крайней мере, к тем барышням. Но это всего лишь моё мнение.

Советую аналоговый прибор в качестве первого, впоследствии будет на все случаи резерв, например Алти. https://www.alti-2.com/galaxy-extreme. А пищалу Quatro (или две писчалки на ночные прыги). Микропроцессорный прибор (это если денег останется много) - какой угодно, это под Ваше зрение и желание запоминать магические комбинации кнопок. Все они в сущности одно и тоже, и их счас дофига всяких. ИМХО.

1) для меня это странно, т.к. все дельты/паратрайки с которых прыгал забирались наверх за разумное время. Проверил видео с выходных, 1300м набрали за 7 минут. Высотомеры все нормально работали, хз чего за дельта такая, может неправильная какая-то или маломощная. Даже когда пилот набирал чуть медленней чтобы избежать перегрева (были незначительно помяты ребра радиатора), то всё равно это было не сильно дольше. 2) это неправильные пилоты какие-то . А есть видео? не, ну правда это как надо ж неправильно оценить свой аппарат или типа забить болт вообще на вопрос наличия топлива. P.S. на выходных поймали интересное явление когда пилот глушит двигатель, он типа останавливается, а потом за счет видимо детонации хренового бензина делает вид что опять заводится. ничего страшного, но пару секунд было непонятно что происходит. P.P.S. Укладываясь в поле на жаре (если больше одного прыжка делать) берите с собой побольше воды и пейте. Бывают места где тени вообще нет - потом ощущения не очень. На аэродроме всё-таки это всё попроще.

Да никакой борьбы тут и нету. Кому нравится PD, тот покупает Сейбр. Кому-то больше продукция Икарусов заходит, для них есть Safire. Лично мне в свое время Пилот нравился. Сравнивать пролеты этих куполов? Ну хз, у них другие задачи. Тебе непонятно ради чего вваливать бабки на новые разработки? А нафига вообще новые модели выпускать? Ты ведь не купишь себе сегодня жигуля 6-ку, если денег вполне хватает на современную иномарку? На новом Сейбре пофиксили проблемы с нервными открытиями, изменили заднюю кромку. Получился современный купол. Кстати, на Сейбр и Оптимум фирма и зарабатывает основные деньги и отдавать преимущество Икарусам с новым Сафайром, как то не планируют

Так, хорош уже про страну и протесты.

Вроде пишу русским по белому! Откуда такие выводы, вот прям: "про прошлое своей страны"? о_О Я написал, конкретно про ДОСААФ 80х, в Ленинграде... Как это было, со слов тогда причастных.. И полностью согласен с коллегой: "Той" страны с 1991 года - не существует! Можно оплакивать совок (я в нём 20 лет прожил, вообще-то, и помню и хорошее, и не очень) вот только из нынешних ностальгирующих, я за, почти 30 лет("30!Карл") не знаю ни одного, кто бы в 91 году, хотя бы с плакатиком "против развала СССР" к местному сраному горкому-обкому вышел бы в знак протеста! А про "каку державу просрали" - так-то да.. можно в энторнетах погоревать.

Документ рассылался в виде док-файла с факсимиле. Любой начклуба соответственно имел возможность его подкорректировать на свой извращенный вкус. Не благодари )) sroki_expluatatsii_2.doc

Они дебилы, я про тех, кто устраивает покатушки на парапланах в Красной поляне. Был там, девочка очень настойчиво доебалась с предложением заработать им денег покатав меня.. Погода была, ну примерно такая же как на видео. Была послана нахуй. Мы поехали на канатке к Абхазской границе, это вниз, а потом возвращаясь назад увидел как они стартуют с очередным лохом. Только погода к тому времени испортилась совсем. И тандем через 10 метров после старта ушел в плотную облачность. Как и где приземлялся, не знаю. Подумал тогда, что рано или поздно кого-нибудь убьют. Потому что совсем дебилы.

Какая партия:)Не смотри нынешних фильмов про то время.На каждом шагу не было партийцев и кгбешников с томами ленина/сталина под мышкой. Посмотри "Добровольцы", "Дом в котором я живу", в 70-80 многое поменялось, но фильмы на которых мы росли, наивные, но верно показывают как было. Он был уже подполковником, начальником ПДС ВВ ПрикВО, начальником звездной команды в которой собрал всю сборную СССР того времени:Ушмаев, Валюнас, Корычева, Дино, Милованов. Фанил он так.А с Ми-8 нужно было еще уйти от пилонов и колеса, так что еще и падал какое-то время. Абсолютно бесстрашный человек, до сих пор прыгает на ветеранских соревнованиях в Агое. За него не могу додумывать, но кроме адреналина себе, он давал возможность увидеть летчикам, что возможно спастись и с такой высоты, если даже спортивный парашют успевает сработать.

Блин... Воспринимаю это, как что-то неизвестное мне, новое в точности. Хотя, были и сторонники такой работы. Как говорится, не важен метод - важен результат.

Ну, я тебе скажу, что раскрыться на нём можно было и помягче, если оттормозиться, а по поводу жёсткости приземления, то тут нужно учитывать, что приземлились тогда не в маты, а в песок, практика обработки мишени на точностном крыле такова, что основная работа идёт в режиме предсвала и если бы приземляться не в маты, а как раньше в песок, то нагрузочка на ноги была бы тоже будь здоров.

Так точно. Поэтому и туда перекочевала отработанная десятилетия система советского спорта. Дать пиздюлей на чужом поле. Опять же так было, в то конкретное время -холодная война, борьба идеологий. Тем кто кусками это слышал, не вдаваясь особо очень сложно понять как было на самом деле.

Бесплатность всего и для всех-это миф, откуда он взялся неясно. Грубо-тебе не доплачивали денег, но ты за какие-то вещи, которые оплачивает житель буржуинства, не платил Государство выделяло деньги на спорт, часть которого-технические и военно-прикладные, находились в ведении ДОСААФ, финансирование шло через Минобороны по статье Спорт. Ну это упрощенно-схематично. деньги выделялись из бюджета, так же как и на "бесплатные" медицину и образование.Технические виды спорта , как правило, за исключением моделизма, имели нижние и верхние границы, с 12-15 до верхней 25 (верхняя граница устанавливалась как предельный возраст участников внутрисоюзных и международных соревнований соцстран по военно-прикладным видам спорта). Военно-прикладные виды спорта имели задачу-массовая подготовка военных специалистов и стимуляцию результатов через систему званий и соревнований. Перспективность определял не какой-нить отставной досаафный пердун-РПшник, инструкторский состав был вполне молодой, обычно 25-45 лет, или тренеры, но их было очень мало в ДОСААФ, в основном в армии-там зарплаты были выше. Фанить в нынешнем понимании этого слова за государственный счет?Не реально, так же как прийти в спортшколу по прыжкам в воду и заявить-хочу! И правильно сказал Александр, в голову никому бы не пришло в 31 год пойти в парашютный клуб, зная что это для молодняка. Из того что было доступно в таком возрасте- абонементные группы оздоровительного и подводного плавания, платные теннисные, конные, городошные(площадок было полно, точно не знаю платные ли они были)....больше не вспоминается. Бесплатными абсолютно были велосипед,горные лыжи, только без подъемников, которые были лишь в некоторых центрах на Кавказе, бег и прочая физкультура с гантелями и гирями. Триатлон, кстати попер у нас в конце 80-х, потому что был доступен любому, великов по цене автомобиля не было, а вышедших по возрасту в тираж бегунов, велосипедистов и пловцов было валом.

В 80-х я бы спросил: "А на хера тебе это нужно, вообще?" Теперь время другое... Но и то... Думаю, если бы ты сказал, что хочешь дойти до МС, то подумали бы, что ты, мягко говоря, шутишь.

Конешно есть. Какому рукамиводству не захочется небольшой толпы "павликов" с горящими глазами, которых можно гонять целый день по поляне, иногда подкидывая нештяки, в виде бесплатного прыга У нас тут в питерских болотах успешно функционирует целая организация, которая уже десятилетиями процветает, по такому принципу. Про неё на этом ресурсе даже есть эпичный пост, с зависанием

Было, не плохо. Утэшки зимние, утэшки летние. обмундирование летнее. обмундирование зимнее. талоны на питание. бесплатный проезд и проживание на соревнованиях. Прыжки бесплатные. За работу на аэродроме. Это да. За сезон выполнить 200 прыжков вполне так обычное дело. Не на фан конечно, а на точность и одиночную акробатику. А еще учили и заставляли бегать, плавать и стрелять. Очереди из молодых людей при наборе стояли как в мавзолей. И сейчас так есть. Только критерий с " 500 до крыла" сменился на "50 до крыла". И за отсутствие спортивных результатов не плющат. Плющат только за нарушение требований безопасности. Желающих на такие условия более чем.

Я понимаю, что нужно как-то выдать "нужду - за добродетель" Но зачем же эти сказания? о_О. Да, Шкипер-Эво летает лучше сопоставимого по размеру 9-переходника с оч. маленькой загрузкой. Но этим все его достоинства и исчерпываются. Совершенно конский укладочный объём!! В ранчег Файр, в который он, типо, должен в лёгкую (судя по заявленным хар-м на сайте) залезть - забивалось чуть ли не кувалдой! Камера была равномерно забита по всем углам, и всё равно горбатила в отсеке во все стороны. На фото выше, кста - тоже горб недецкий! Можно, конешн, списать на хуёвую укладку - но то, таке.. Если 7ми секционный прямоугольник нужно давить в отсек, как запаску, со всей зверинной жестокостью воротком, то, спрашивается: а нахера нужен такой 7ми секционный ("7ми, Карл") переходник, который обгонит старый 9-секционник, с совсем уж студенческой загрузкой? Ну только если для винголётчиков. И то, придётся ориентироваться на совершенно ебанистический укладочный объём.

Там походу дружбан-уебок, который должен был держать стреньгу до победного, ссыканул и отпустил. Если бы не это, естествоиспытатель имел приличные шансы спастись...

Ну, вот и подтверждение старой истины "нет денег, не садись". Очень медленно преодолевается генетическая память, когда можно было в СССР заниматься элитными видами спорта бесплатно, а за достижения еще и платили. Скайдайв, конечно, дешевле яхтинга и конного спорта, но требует хорошего достатка. Если его нет, начинается поиск вариантов,и это всегда в минус безопасности.

После где-то пяти прыжков СЛ на принудиловку, мне вежливо намекнули, что можно отделиться с медузой в руке (как я потом узнал, это следующий этап в обучении по СЛ). Программы обучения свободному падению по СЛ в аэроклубе, как таковой не было, только лишь как русская рулетка аттракцион для перворазников. Я тогда слабо понимал во всех этих программах, но несмотря на то, что был молод и глуп, очканул и сказал "нах-нах". И мне до сих пор за это не стыдно . Надо мной уже начали глумиться, пришлось курить классику, так как на АФФ финансов не хватало. На третьем прыжке, после 10 секунд задержки, открылся в довольно нехорошей позе. Дуб меня простил, но при этом улетел я от ДЗ почти на 3 км и приземлился аккурат в поле недавно прибранных подсолнухов. Тот еще экстрим, приземлятся среди торчащих из земли палок высотой под метр. После этого я второй раз сказал "нах-нах" и нашел возможность оплатить АФФ, чего и всем желаю.

Нет массы фатальных и полуфатальных случаев. Потому и не производится обучение АФФ с дубом.

Так оно и понятно, глазомер ведь выше очкометра расположен, оттуда и погрешность. Надо обращаться к штатному калибровщику на дз, откорректирует.