Leaderboard

Разбирал тут видеоархив на старом диске, наткнулся на прыжочек с полной круглой радугой. Лет 5 назад дело было. Во время взлёта все как обычно, а уже на высоте (ну, какая высота - 1500-1700 где-то) увидели в иллюминатор такую красоту... И попросили остановку по требованию

Всё же иногда лучше жевать чем говорить. Методика CRM появилась в начале 80-х. Так что, разработчики большинства моделей Боингов и Эйрбасов тоже были не в курсе. И вообще непонятно причем здесь разработчики ЛА? CRM это про взаимодействие людей между собой, а не с самолетом, так что от типа ЛА не зависит.

Любезный, вы не в теме. CRM не требует никаких модификация ЛА. Совсем. Это, в основном, о принятии решений а не об управлении ЛА. Изучайте пожалуйста тему прежде чем умничать, иначе это просто невежливо по отношению к читающим.

Ремонтопригодней по двигателю, его системе управления, а значит дешевле в эксплуатации. У нас был ТВС-2МС из 4 месяцев 1,5 месяца простоял, первый раз из за неисправности стартер-генератора, а доставлять его пришлось из Новосиба, второй раз из-за того, что система управления двиглом сбросила программу, пришлось ждать, когда из Новосиба приедет инженер и восстановит. Кроме того заявленную в рекламных буклетах скороподъёмность 5,5 м/с он показывал только на взлётном режиме до 200 метров, далее лез на 4000 не более 3 м/с. что сказывалось на цене подъёма в сторону её увеличения. В целом самолётик не плохой, но ценник у него конский, что сводит на нет его достоинства. Стоимость эксплуатации (арендная) для нас у него была в полтора раза выше чем стоимость эксплуатации Ан--2, это не смотря на то что керас дешевле бензина, даже автомобильного, но не только, если сравнить практику эксплуатации в нашем клубе ТВС-2МС и Л-410, то сравнение будет не в пользу ТВСа, при эксплуатации Л-410 себестоимость прыжка в полтора раза дешевле из за большей вместимости и большей скороподъёмности, мало того после выброски Элка вниз идёт тоже значительно быстрее.

Лошары!!!! мы все упустили самое главное на текущий момент!!! попытаюсь исправить ситуацию. С НОВЫМ 2022 ГОДОМ, уже наступившем. Надеюсь ДЕД МОРОЗ никого не обделил своим вниманием. Пусть наступивший НОВЫЙ ГОД будет мирным, счастливым для всех, пусть все небоныры выполнят столько прыгов, сколько пожелают, пусть у всех сбудутся их пожелания, но только самые позитивные, самые добрые, С наступившим НОВЫМ ГОДОМ!!!

Для всех кто хочет разобраться в теме, ссылку привел выше. Ханумана слушать не надо - он не в теме.

Ну что же, немного времени свободного у меня есть, давайте в это поиграем)) И, кстати, у меня нет особого "позитива" в отношении того что показано в фильме. Напротив - вскрыты вполне реальные проблемы которые надо решать.

Я много лет использую "крест Ньютона". Крест расположен по диагоналям кадра. Пробовал расположить его по вертикали и горизонтали - не информативно. А по диагоналям, он как бы намекает, "где углы кадра". Центр кадра он прекрасно позволяет определять. Но дело не в "центре". Фотоаппарат - это не ружьё, и "целиться" центральной точкой фокусировки не в кого! Следить нужно за всей площадью кадра и строить его по всем деталям, главным и второстепенным. Нужно понимать где края кадра, и "вписывать в эту рамку" происходящее. Это и есть "композиция кадра". Например, в начале сбора фигуры, когда лежит только база, подходящие образуют "воронку" над ней (стадион), и красивый кадр получается, когда лежишь на уровне с базой, и располагаешь её внизу кадра, тогда подходящие заполняют верхнюю часть кадра. Где тут "центр"? Или отделение тандема. Чтобы показать реальность происходящего, нужно показать ещё и улетающий самолёт, чтобы было понятно, что происходит в кадре. Если "целится в лицо пассажира", то самолёт в большей степени будет срезан, а под тандемом будет "не информативная пустота". Кроме того, есть перспективные искажения. Например, если снимаешь формацию, пусть идеально круглую, то если "целится в её центр", она будет несимметрично расположена в кадре из-за наклонной проекции (оператор находится над краем фигуры, а не над её центром) и поэтому за дальним краем получится много пустоты, а ближний - может быть срезан. И чем широкоугольнее объектив, тем больше перспективные искажения он даёт.

Всё это меркнет на фоне объявленного повышения цен на прыжки в 2022 (пока в Коломне, а там и остальные подтянутся). Теперь б\у снаряги станет больше, а цены на неё снизятся, поскольку покупателей станет меньше, а продавцов - больше.

Как уже писали - всё индивидуально и субъективно. Из объективных критериев уже писали - 500 прыжков. Нужно понимать, что и 500 прыжков может быть недостаточно. Вопрос хороший и нужный на самом деле. Лучше всего его выяснить не на форуме, а на конкретном аэродроме у конкретного инструктора. В качестве объективных критериев можно добавить следующие: 1) Точность. Построение правильной коробочки без излишнего количества галсов с регулярным приземлением в обозначенную зону; 2) Умение приземлять парашют в любой ветер с выдерживанием направления (остаёмся в узком коридоре на всём протяжении выполнения подушки). Безопасное приземление с боковым, попутным ветром с сохранением точности; 3) Безопасность в трафике. Умение эшелонироваться, не мешать другим участникам подъема, умение отказываться от задания в угоду безопасности; 4) Освоение режимов, навыков плоского разворота, "дохода из ебеней" по ветру и против ветра. Эллипс практически при любом маневре будет есть больше высоты, а значит, к нему уже нужно подойти, освоив эти навыки. И выше уже писали про "эллипсы". Эллипс отличается в первую очередь регулировкой строп, он жрёт больше высоты, имеет бОльшую дугу восстановления, что делает его безопаснее для обучения разгонам у земли, как ни странно. Поэтому, нужно спросить у себя и у инструктора, а для чего эллипс?

Сейчас все стало намного более похуистично (хотя люди крепче не стали)) и я не про офф политику Получится просто на одиссее будет это сделать приятнее Вообще еще и еще раз "эллипс"/"перходние" это не про типы куполов вообще, и тем более не про форму в частности (не эллипсов уже наверное только в запасках и бамсе можно найти)

Итак, начинаем обсуждение натурного эксперимента. Общими усилиями практически все необходимое в сборе) [на фото не всё] @Major Sky, @Hanuman Kein, приглашаю вас в тему. Бредисловие: Алексей, изначально считать всех идиотами - плохая черта личности) Описание: Место, где будет ставиться эксперимент - вот. Как я вижу постановку эксперимента (схематично изобразил) За счет зимней атмосферы влияние термиков и т.п., будет максимально минимизировано. Конечно осенью картинка была бы интереснее, но что есть - то есть. Также будет интересно повторить эксперимент весной-летом, посмотреть влияние атмосферы. Итак, мы с напарником одеваемся (+вся техника) и взвешиваемся. Фиксируем результат на фото. Я догружаюсь до его веса с точностью до 0,5 кг. Фиксируем результат. Будет отдельный заход для нас с высоты 1200-1500м поперек ветра, чтобы было проще совместить кривые перемещения на графике. Мне нужно будет какая-то сумка наподобие напоясной для вариометра. Для минимизации динамического удара, задержка на ППК-У будет 2 секунды, напарник пойдет с промежутком 5 секунд. После открытия закрепляю на СК вариометр, естественно все параметры фиксирую на видео. Первый раз встаю левым боком по ветру, чтобы если есть какая-то реактивная сила в направлении основной-запасной это можно было отследить - я начну приближаться или отдаляться к линии парашютирования напарника. Допустим на высоте 1000 (если с 1200) метров, я открываю запасной. А дальше ждем земли и съема лога с FlySight'ов. Второй прыжок по такой же схеме, но вставать буду по ветру и запасной открываю по ветру. На высоте 600 метров запаливаю дымовые шашки, будет вестись съемка дроном (он выше не может по инструкции, еще посмотрим реальную высоту), попытаемся визуализировать аэродинамические потоки. В ближайшее время еще будет сделано несколько прыжков для отработки съемки с дрона и оценки годности разных дымовых шашек для визуализации аэродинамических потоков. Вопросы/проблемы (пришлось много информации перелопачивать по разным аспектам, но я до конца еще не все освоил): Мне нужна первоначальная помощь с настройкой FlySight'ов, говорят, надо выставить "ноль". Кто сможет помочь по визуализации графиков парашютирования с FlySight'ов? Нужен ли вариометр как таковой, если есть FlySight'ы? Какие есть варианты закрепления FlySight'ов на теле/шлеме? Одно крепление FlySight для Cookie есть, но сверлить шлем не могу. Думаю как-нибудь закрепить на верхней платформе резинками. Второй FlySight без ничего, надо подумать, как закрепить на руке/ноге напарнику. Нигде не смог найти анемометр, покупать на один раз желания никакого нет... В GoPro, оказывается, тоже есть съемка с внедренными в видео GPS-координатами, которые потом можно визуализировать. Правда пишут, не все редакторы едят видео с GoPro. Кто-нибудь пробовал такую съемку? По дымам думаю можно делать отдельную тему, если эти страйкбольные не проканают, то армейские я точно использовать не буду по причине взрывоопасности/токсичности и отсутствия противогаза) В общем, жду любые пожелания, правки, комментарии и т.п.

Проблема только в том, что человек все свободные средства туда вливает. Кто-то за личные средства покупает Яхты, кто-то футбольные команды, кто-то в коммерческий космос вкладывает. Если бы все +4 дропзоны работали только на том, что принесли в чистую прибыль, их бы уже не стало. Поэтому, радуемся (но только чтоб не сглазить), что такие люди ещё есть!

На них как раз надежды нет вообще. Я 12 лет работаю в этом бизнесе, не парашюты, но все остальное спортивное барахло - шмотки, обувь, горнолыжка, велики, рюкзаки. У нас в индустрии всегда есть схема предзаказа - сейчас собираем заказ на то, что будет поставлено в сезоне 22-23. Сроки изготовления почти всего увеличились на 4-6 месяцев! Основных проблемы две: производство материалов и логистика. Много фабрик в Китае и Вьетнаме долгое время находилось на карантине и периодически закрываются повторно. По текстилю и наполнителям огромный провал в производстве. Мы до сих пор получаем с фабрик заказ, который по контракту должны были получить в сентябре. И ситуация не улучшается. Поэтому, мы сейчас размещаем в производство то, что будет поставлено нам не ранее октября 22-го года и почти все мы уже разместили. Т.е. реальные сроки производства - 10-12 месяцев. Вторая проблема - логистика. Мало того, что цены на контейнерные перевозки выросли уже почти в 10 раз (и это не шутка) с 19-го года, так там еще и полная жопа! Несколько крупнейших портов Китая 4 месяца было на карантине и локдауне, дальше можно не писать. Мы уже часть продукции везем по ЖД из Китая, но для Америки и Зеландии, очевидно, это не варик. В связи с этим вот всем, у производителей готовой продукции вымели до дна все стоки и производители и дальше будут повышать цены из-за издержек и из-за дефицита товара на рынке. А он есть! Потребность есть, товара нет. В связи с этим рынок вторички растет, а не падает, как здесь пытаются представить.

рот рабочий, засосет!

"коту делать нехуй - он яйца лижет"

и что? и ничего. не надо натягивать сову на глобус - не налезет. если следовать этой так сказать "логике", то надо запретить например пинать мяч во дворе, потому что соревнования по футболу проводятся на стадионах на травяном покрытии. ну или запретить езду в любом автомобиле без шлема - потому что в правилах автомобильного спорта прописано наличие защиты на водителе. ну и так далее.

"эллипс и\или загрузки.." - так понятнее? эллипс разрешен с 500 прыжков. имея допуск на @1.3 (подразумеваем что это 300 прыгов) эллипс нельзя. ну а получив допуск на эллипс прыгать его с загрузкой 1.3 нет никакого смысла. но тут надо понимать, что таблица не есть дома - это не более чем рекомендация. фактически все индивидуально. например я сам перешел на косач @2.1 примерно на 800 с копейками прыжках. на прошлогодней России выступал чел с 500 прыжками на вело (если не ошибаюсь) - просто он с самого окончания афф прыгал только пилотирование и только под руководством тренера. с другой стороны, знаю историю когда опытный ниибаца матерый ЗУБР парашютного спорта с несколькими тысячам взял "попробовать" стелс кажется 150й и на первом же прыге жестко разъебался.

Внесу свои 5 копеек. Градация по форме купола, на сегодняшний день действительно потеряла свою актуальность, но при этом производители все равно ранжируют купола по опыту перформеров и "переходник/полуэллипс" всегда будет рекомендован ступенькой для подхода к "эллипсу". Так что переходник, эллипс, косач - это теперь просто некая градация куполов по опыту перформера. Причем ИМХО основным опасным свойством купола более высокого класса (при одинаковых площадях) - это его "резкость" при реакции на вводы СУ, СК и подвеской. Для управления этой резкостью требуется наработка рефлекторных действий и мышечной памяти, иначе, например, можно с непривычки так отвернуть от неожиданно вылетевшего пересекающимся курсом друга, что земля наступит в разы быстрее. А по выгребанию на эллипсе из ебеней - это такое себе, катана - тоже эллипс, но по сравнению с одиссеем выгребать на ней значительно сложнее)

У меня лишь один вопрос. А на хрена, при всей этой канители, там прыгать ? Или очень хочется платить деньги за то, что х№%ми кроют при детях, а потом на линии отчитывают как салагу ? Плюнул на спину этому прапору, или кто там, поехал домой, открыл на форуме какую-нить ветку с баянами, так тут и бесплатно всякого о себе почитаешь. НА ХРЕНА ?

Каждый голос - 100 руб.

перформера знаю лично моё мнение - не хуй шариться на площадке приземления!

Ты не понимаешь, это другое (с) Приператся - это от слова "припёрся", но тоже с ошибкой.

заебали вы, господа, со своим скепсисом и сарказмом.. нет бы порадоваться за клуб и за тех, кто там работает.. ТВС им не то, благотворительность им смешно..

― От пальца не прикуривают, врать не буду. А искры из глаз летят... ― Ну, я вам доложу, был фейерверк… Всё сено сжег. Да какое сено! Чистый клевер… ― Да ладно врать-то! Чистый клевер... У вас всё осокой заросло да лопухами. ― Что вы такое говорите, Феодосья Ивановна, у меня воз сена стоит десять рублей. ― Стоит-то оно стоит, да никто ж его не покупает! У вас же совсем никудышное сено! Разве что горит хорошо.(с))

Ага, и бэкфлай скотчем заклеить) Вообще, вроде топикстартер интересовался формациями и акро, кто бы ответил по существу. Я видела людей в АТС в средневинговых формациях (Старках и около того). По моим ощущениям (и ощущениям флайсайта), он летает почти на равне со Стриксом от Фениксов и близко к Фрику (но, не дотягивает, все же меньше он и без хвоста). Покупать его для формаций типа бигвэев наверно нет смысла, потому что бигвэи у нас прыгают в мелких и средних вингах. А матрасные формации летают преимущественно во фриках и аналогах. Мне АТС очень нравится, и конечно, здорово иметь у себя всю линейку от Белок и круто, если можно это позволить. Ну, или если у человека винг не основная прыгательная дисциплина и просто хочется иногда полетать, раз 10-20 за сезон. Тогда наверно АТС отлично подойдет, как единственный винг. Про акро вообще ничего не могу сказать, в акро полный ноль.

...в 2006 или 2007 году заказывал всякое с Paragear.com (шлем, очки, пищалки...) - и немного не хватало до минимальной суммы заказа с которой начиналась нормальная цена на доставку. Ну и добил заказ коробкой больших резинок. Коробка все еще не кончилась :-) Не сказал бы, что рвутся быстрее чем новые. Примерно так же. Но некоторые новые кажутся более эластичными.

лучшее что можно сделать с аккаунтом вк - удалить нафиг. волосы сразу станут крепкими и шелковистыми

Почему то не видел эту тему раньше. В хендбуке это есть, если не нашёл, то вот:

а что не так с тезисом Оканя что CRM нужен не только на больших самолётах, что он от типа не зависит особо? (вариант когда пилот вообще один не рассматриваем как очевидное исключение)

У вас очень выборочная память. Впрочем это типично для интернетовских троллей. Количество не влияет - влияет качество и разнообразие мнений.

наверное есть смысл выбирать цвет резинки отличный от цвета ск?

Вот такие дырки мы уже вырезаем и ставим нормальные патчи. На 90% ДЗ на них бы даже не обратили внимания, на 5% их бы заелеили и тоже забыли.

Удивительно что жадные бизнесмены еще не начали запечатывать каждую резинку в одноразовый пакетик (проверенный электроникой). С лейбаком PD например будит по доллару за штуку.

Тотализатора недостает )) Серьезно, я бы закинул энную сумму на поддержку штанов экспериментаторам и равную часть на тотализатор.

Как зачем? Чтобы первым же прыжком ее прое...ть! ))

Понятно, цитат и тайминга не будет. Опять пустое блаблабла. На это у меня нет времени. Кстати, я, перед тем как написать предыдущее сообщение, ролик пересмотрел полностью и писал не "по памяти". К сожалению, ваша память вас подводит - почти ничего из того что вы написали в ролике нет.

Чем дальше в лес, тем толще партизаны... Чем дальше в тему, тем интереснее понять, подушка с вышивкой делает отцепку лучше, быстрее, точнее, надёжнее? Делает систему красивее, безотказнее...? Зачем?

Мешок картошки сделан из картошки и обтянут тканью, или сделан из ткани и набит картошкой? Давайте, пожалуйста, не заниматься такой риторикой. Я вам результаты своего эксперимента выложил, выкладывайте вы свои.

А я ни во что не играю. Это вопросы моей жизни, деятельности и принципов. Я думаю что перечитав свой комментарий ты сам увидишь подмену предмета обсуждения и манипуляцию. Пересматривать не хочу, по памяти - речь идет том, что статистика для линейной "большой" авиации стабильна. А нападало в мелкой и вообще у нас есть "партизаны", которые вне закона и статистики. И ДОСААФ, у которого "скользкие камни". Это называется - хайпанули на актуальной теме, но ее-то практически всю вынесли за скобки программы. Хайпанули на погибшем парашютисте в конце (Штирлиц помнил, что запоминается последняя фраза). Причем готовились по ДОСААФу серьезно, домашнее интервью, родственники - это не кадры с интернета, а переговоры и выезды возможно в регионы ко всем пострадавшим (заранее же никто не планировал, что именно этот парень умрет). Это серьезные деньги на заготовки. Значит, что-то планировали более объемное - но по итогу замяли. Подборка неудачных ответов и мимики от руководителя АК СиЛА, подколы его на тему ухода с поста, оговорки типа "кстати это дочка ТОЙ САМОЙ АК". Не особо успешно получилось создать трагикомичный образ "динозавра", но представители 4 власти пытались упорно... Это ваши фантазии, и авторов фильма. Фантазии, которыми лохов кормят уже 20+лет. И как не было, так и не будет НИХЕРА. Почему? А ответ есть в самом видео: потому что нет рынка. Догниет что не догнило - и на этом всё. Эти говорят об одном и том же. Это спор между "Роснефтью" и "Юкосом". Государственная коммерция против частной. Какой уклон хуже? Оба они хуже. Вместо летчиков и инженеров - теперь менеджеры. Когда ваши друзья разваливали советскую систему эксплуатации авиации, они мечтали о вхождении в мировой рынок линейных перевозок. Эффективные менеджеры отбросили все лишнее. Развал местного авиасообщения, коллапс некогда бурно развивавшейся парашютной активности - это свидетельство успеха экономики по-гайдаровски. Нельзя. Не хочу смотреть эту дрянь еще раз. Обсуждают, что нужно проверить, все ли пилоты сделали ПРАВИЛЬНО ПО РЕГЛАМЕНТАМ. Пойми правильно: меня "большая авиация" не интересует от слова совсем. Я никуда не летаю, она мне безразлична. Ну по крайней мере, пока лайнеры не падают мне на голову, уничтожая картошку в огороде и луг у реки. Вероятность чего близка к нулю. И на мой взгляд живого человека, правильность или неправильность определяется результатом - количеством жертв и разрушений. Она экстрасистемна. А здесь речь идет как раз об ИГРЕ в проверку (а мы уже отметили, что к играм ты неравнодушен). О проверке на выполнение пилотами регламентов - т.е. из-под проверки выводятся сами регламенты, они "непогрешимы" по правилам игры. Т.е. как бы на мой взгляд выглядела настоящая проверка? При следующем тренаже на симуляторе 100 случайно выбранным пилотам 321-х по всему миру без предупреждения и примерно одновременно (чтобы следующим в очереди не слили) - загружается параметрическая модель того самого полета. Показания приборов, всё. Та же самая исходная ситуация, и 100 не предупрежденных об этом экипажей аналогичной квалификации. И вот с какими результатами и сколько из них выйдет. Только на такую проверку МЕНЕДЖЕРЫ никогда не согласятся )) Да неужели??? Это мы постфактум знаем, и такие все красивые в фильме языками чешут - потому что пронесло. Пилотам и паксам "Максов" такую же хуйню втирали, про отсутствие опасности - а потом электронные мозги накушавшись с датчиков вдруг сходили с ума, и летчики уже не могли побороть их стремление опустить нос. Как быстро это выветрилось из памяти эффективных менеджеров!

За сознательность не на неделю, а три дня

А почему такой упор именно на вышивку? Термотрансфер, сублимация, прямая УФ-печать, в конц концов – тампопечать. Вариантов - масса. Возможности ограничены только фантазией

Пивоваров на настоящий момент один из лучших профессионалов на ТВ. А вы и дальше можете считать, что зрячему чтобы увидеть не нужно смотреть. К данному ролику претензии есть? PS. дешевые обзывательства не к лицу умному человеку.

а кто это все такие? о ком вы говорите?

Я не обладатель, но все впечатления будут субъективными - кому то и в матрасе сразу норм, а у кого-то после 50 прыжков в условном фантоме начинается бп в условном хавоке. Если почитать, что пишет производитель, то опыта 100 прыжков должно быть вполне достаточно для ATC. Эх, настали скучные времена цивилизации - люди заморачиваются о размерах винга в скайдайве.. Раньше брали единственный на всю ДЗ вампир-2 и прыгали сразу в нём

Всегда веселил этот пункт) Самостоятельная попытка модерации это что? Попытка хакнуть админский аккаунт? через эксплойт прописать себе права админа и поправить чей -то пост? Попытка самому поправить себя (поправить пост что бы не нарушал правил)? Наказуемо?)) Про критику действий модеров - тоже беспомощный копипаст каких-то дефолтных текстов/правил... благо не работатет тут и ветка с критикой вполне себе есть