Leaderboard

Доводилось так забирать парашют через 4 года после отцепки и кражи. Спёрли практически с торца аэродрома и выжидали 4 года прежде чем попытаться продать. Пришли по объявлению (не вдесятером конечно, поменьше - но все крепкие ), попросили показать товар. Сверили с паспортом при продавце (на этой процедуре он погрустнел и отказался от денег), предложили выбор: милиция и заява о краже или оплеуха - продавец выбрал оплеуху, отдал парашют и пошёл грустить - всё. Тогда конечно все моложе были, горячее - сейчас возможно разъяснительной беседой бы ограничились.

Ты не написал, сколько прыжков на этом куполе. В любом случае - подойти к риггеру и померять стропы. А далее будет видно. А не совершить ли Вам пешее эротическое путешествие, с такими "экспертными" суждениями и "советами" в неоффтопной теме?

В подзаголовке темы topic ответил в {SlipStream} {Hanuman Kein} в {Оффтопик} должно быть {Hanuman Kein} ответил {SlipStream} в топик {Оффтопик} Не сильно критично, но упростит понимание

То есть нужно создать новую тему - "самый одаренный инструктор"?

у тебя в слове порнхаб опечатка допущена

История, это не безнадежное дело. Если мы не будем сохранять свою историю, нас заставят учить другую , порой выдуманную. Самолеты мы ремонтировали на деньги заработанные на авиаработах, сан вылетах.

Раньше эти люди сходили с ума в своем регионе, никто об их существовании особо и не знал, но век информационных технологий дал им рупор и возможность заявить о себе на широкую аудиторию. Печально, что часть народа послушает/прочитает эту вакханалию, изобилующую умными словами и оборотами, да подумает, что это не хуня какая то, а человек знающий говорит. Вместо "С Уважением блаблабла.", надо к таким автоматом приписывать: "Будьте бдительны, персонаж возможно под бутератом или в поисках внимания и признания своей невъебенной значимости".

@sapsasha98 убедительная просьба не давать советы по данной теме. твоя квалификация мягко говоря под сомнением! игнорирование предупреждения = бан

Применение нескольких файлов конфигурации в одном полёте. 1. Время Любой полёт на GPS-пилотирование по правилам FAI состоит из трёх этапов, у каждого из которых свои цели и, следовательно, на каждом из них нам нужна существенно разная информация: (1) разгон, (2) зачётное окно и (3) полёт до раскрытия. 1. На разгоне нам нужно набрать максимум энергии, там скорее всего важна полная скорость и угол атаки на подходе к окну. 2. В окне мы слушаем те или иные сигналы в зависимости от задачи конкретного раунда. 3. После окна можно расслабиться и не слушать ничего, но можно также использовать флайсайт, чтобы контролируемо оттормозиться перед броском медузы и, тем самым, минимизировать вероятность суровых закруток и отцепок. Конечно, важнее всего нам получать правильные сигналы в окне, а до него и после можно действовать по наитию, слушать шум ветра в ушах и т.п. Большинство из нас так и делают. Но можно и на всех трёх этапах использовать весьма гибкие возможности флайсайта. Майкл Купер довольно давно, ещё для старой версии прибора, сделал особую прошивку, в которой была команда, позволяющая на определённой высоте менять файл конфигурации. Т.е. из одного файла вызывать другой. Процесс смены происходит гладко, в лог-файле не возникает никаких изломов траектории или скоростей полёта. Сначала кто-то из спортсменов попросил Майкла об этом, чтобы в одном прыжке тренировать полполёта скорость, а вторую половину - время или дистанцию, но быстро поняли, что такие тренировки не эффективны и отказались от этой идеи. Мне же возможность переключать конфиги показалась полезной и я попросил Майкла скомпиллировать прошивку, во-первых, под новые чипы флайсайта, а во-вторых, объединить функции flyblind (см. здесь) и переключаемые конфиги. Он не только сделал такую прошивку, но доработал FlySight Viewer (только эту версию), чтобы тот дружил с переключамыми конфигами при симуляции полёта в окне Simulation (об этом мы ещё поговорим позже). Конечно конфигурирование флайсайта несколько усложняется при сменных конфигах, но оно того стоит. Здесь я опишу пакет из связанных файлов конфигурации под свои предпочтения и параметры полёта на время в окне 2500 - 1500 м. Про дистанцию и скорость придётся писать отдельно, и так слишком много букв. Тем не менее, сразу зафиксируем, что у нас в папке Config должно быть три стартовых файла: Time25-S.txt, Speed25S.txt и Dist25-S.txt (все с буквой S в конце имени), три файла "оконных": Time25.txt, Speed25.txt и Dist25.txt, а также единый файл Landing.txt на послеоконные действия. Итак летим на время.Смысл этой дисциплины - получить максимальную подъёмную силу в зачётном окне. Подъёмная сила обеспечивается набегающим потоком воздуха и зависит от вашей скорости и того, насколько вы своими формами отвечаете идеальному профилю крыла. Поэтому скорость нам чрезвычайно полезна и мы набираем её на разгоне, до входа в окно. Стартовый файл Time25-S.txt работает только на разгоне и то не до самого входа в окно. Рассмотрим те настройки, которые отличаются от предыдущих примеров. На разгоне наша задача - набрать максимальную полную скорость, поэтому тоновые сигналы у нас работают от 180 до 360 км/ч именно полной скорости. Низкий и редкий сигнал появляется при 180 км/ч (Min: 5000 см/с) - это достижимо практически для любого винга и даже трексьюта - и повышается и становится частым к 360 км/час (Max: 10000 см/с). Не многие преодолевают этот рубеж на разгоне по правилам FAI, но если вам покажется мало, вы знаете, как увеличить это значение в настройках. Скриншот файла Time25-S.txt: Голосовые подсказки скорости здесь не нужны, на мой взгляд, нам важно следить за голосовыми сообщениями о высоте и не путать одно с другим. Поэтому Sp_Rate: 0. А сигналы высоты выглядят так: Скриншот файла Time25-S.txt: Через каждые сто метров вы слышите отсчёт семь - шесть - пять - четыре - три ... А за 200 м до окна происходит смена конфига, недокументированная функция Alarm_Type: 9 вызывает не звуковой файл, а файл конфигурации под названием Time25.txt и все настройки меняются! Дальше идут скрины уже из Time25.txt (для окна). При инициализации этого конфига звучит слово "два", как у нас и было за 200 м до окна при едином конфиге. За 100 м до окна будет сигнал "один", потом "подходим" и при входе в окно - "окно". Скриншот файла Time25.txt: Т.к. смена конфига произошла за 200 м до входа в окно, то начиная с этого момента мы слышим уже тоновые сигналы не полной скорости, как на разгоне, а вертикальной, причём в том диапазоне, в котором нам следует лететь в окне (сначала это будет редкий низкий сигнал). Это побуждает перформера за 200 м до входа в окно проснуться и начать переводить свою полную скорость в горизонтальную, чтобы, войдя в окно, тут же взлететь как можно выше и зависнуть на горке как можно дольше (у чемпионов это время обычно больше 12-13 секунд, а бывает, что доходит и до 20). Если вы проанализируете опубликованные на SkyDerby.ru полёты топовых пилотов за прошедшие несколько лет, например, Криса Гейлера и Дмитрия Подорящего, то обнаружите, что вертикальная скорость в полётах на время у них (в стационарной части, т.е. без начальной горки, flare) очень стабильная: у Криса - 40.8±0.6 км/ч, у Димы - 42.9±1.6 км/ч. Если бы они летели в окне с такими скорстями, не делая горку (flare), то их время было бы около 88 с у Криса и 84 с у Димы. А горка позволяет им приблизиться к 100 секундам полёта, а иногда и перекрыть эту цифру. Очень важно после горки не свалиться, чтобы вертикальная скорость не выросла больше заданного значения, т.е. чтобы, завершив горку, вы плавно перешли к стабильной вертикальной скорости. Обратите внимание, на скриншоте ниже длинные сигналы низкого тона звучат при вертикальной скорости 45 км/ч и более (Limits: 1), а частые сигналы высокого тона - уже при 42 км/ч и менее. Т.е. низкий и редкий сигнал говорит о том, что я сжираю высоту (и время!), слишком плохо лечу, а высокий и частый - что полёт нормальный. Моя предсвальная вертикальная скорость в C-Race около 41 - 42 км/ч, именно её я стремлюсь держать в зачётном окне в стабильном полёте после того как сделал горку (flare). Т.к. вертикальная скорость слегка колеблется, то время от времени в наушнике слышны изменения сигнала на грани самых высоких и частых звуков. Для меня это оптимальный режим стабильного полёта на время. Вам придётся подобрать свои значения вертикальной скорости в файле Time25.txt в зависимости от своих устойчивых параметров полёта (минимальной устойчивой вертикальной скорости). И со временем их менять, добиваясь всё лучшего и лучшего результата (минимальной вертикальной скорости и максимального времени). Моя вертикальная скорость могла бы быть ещё меньше, если б я мог поддерживать более высокую горизонтальную скорость в окне, тем самым обеспечивая лучшую подъёмную силу. ***Важно понимать, что этот узкий диапазон сигналов, от 42 до 45 км предназначен для соревнований, когда я уже точно знаю свои предельные возможности (в данном костюме и прочих фиксированных условиях). Если вы только начинаете входить в GPS-пилотирование и ещё не знаете, на что вы способны, то смело расширьте диапазон, скажем, от 40 до 50 или 55 км/ч. Тогда во время тренировок вы сможете искать оптимальную позу (конфигурацию вингсьюта, как говорит Матт Гердес), слушая тоновый сигнал. А к соревнованиям полезно будет сузить диапазон вертикальных скоростей под ваши найденные возможности.*** За 100 м до выхода из окна вы услышите слово "подходим", и на 1500 м - "окно". На этом интервале, на последних 100 - 80 метрах окна, можно сделать завершающий рывок, максимально снизить вертикальную скорость вплоть до свала после выхода из окна (но не раньше!). Затем, на высоте 1400 м произойдёт ещё одна смена файла конфигурации. Если вам это кажется излишним, просто удалите последние три строчки, показанные на скрине выше. Скриншот файла Time25.txt: Теперь я поясню, какая польза может быть от третьего файла конфигурации Landing.txt. На скриншоте ниже приведены только тоновые установки этого файла. При полёте в винге, особенно в большом, перед броском медузы очень полезно как следует оттормозиться. Причём нередко перформеры сначала разгоняются, а потом оттормаживаются, делая горку (flare). Мой болезненный опыт, да и не только мой, показывает, что не всегда после разгона перформер терпеливо дожидается реального торможения. Бывает, что он только начал тормозить, скорость ещё велика, а он уже тянется за бобышкой и ... Дальше случаются головокружительные закрутки, а то и травмы шейных позвонков. Вот во избежание этой неприятности и полезно попользоваться настройками Landing.txt. Пока ваша полная скорость велика, тонового сигнала в наушнике нет (хотя голос там что-то говорит на самом деле). Но как только вы реально оттормозились и полная скорость упала до 120 км/ч и ниже, вы услышите отчётливый тоновый сигнал, который говорит вам - бросайся, родной, раскрытие будет мягким! С тех пор, как я настроил себе этот конфиг, я перестал отцепляться - уже 860 прыгов без отцепок (тьфу-тьфу!). А до того - семь отцепок на 1150. Конечно, после нескольких тренировок горок-торможений с контролем по флайсайту вы сможете обходиться и без него. А можете и продолжать использовать. Более детально этот файл разбирать нет необходимости, вы можете его посмотреть вместе с двумя остальными в прицепленном ниже архиве. Скриншот файла Landing.txt: Понимаю, что описание получилось довольно громоздким, и многим может вообще не понравиться идея использовать переключаемые конфиги. Но если кому-то захочется разобраться во всём этом, то польза будет наверняка. Повторю снова, что конкретные цифры в файлах могут вам не подойти. Экспериментируйте, меняйте их под свои возможности. TimeSplitConfig.ZIP

Нельзя слишком часто повторять это слово - классика. От этого заводится Николай.

ну всякое может быть. я когда-то давно свой маг-130 продавал. у меня ровно летел, сразу после первого релайна (фото-видео есть что ровно, все дела, да и в целом состояние отличное). чувак через пару месяцев после покупки написал у него доворачивает. че-то там сам стропы мерял-мерял... написал что ранец у него джавелин там проблемы быть не может и вообще он шарит на стилете прыгал (нахрен ему вообще был маг я не понял), я в общем плюнул, вернули купол-деньги и потом продался купол кому-то другому и где-то там счастливо прыгает (надеюсь). так что прав может быть кто угодно в любом случае не стоит в позу становиться, пробуйте, разбирайтесь в чем дело (тем более вы недалеко находитесь, можно не только переписываться). Если получится сделать чтобы у человека норм летело - хорошо. Если нет - лучше верните и не делайте друг другу мозги. Может ему судьба просто подсказывает что не нужен ему пилот-150

Это называется, мягко сказать - слышу звон, но не знаю где он. Как и все остальные комментарии "великой укладчицы" с 20-ю прыжками, которой наскучил скайдайв.

Применение нескольких файлов конфигурации в одном полёте. 3. Скорость Задача полётов на скорость - добиться минимального сопротивления воздуха в зачётном окне и обеспечить максимальную горизонтальную скорость. Тактика разгона и полёта в окне здесь существенно отличается от полётов на время и дистанцию. Если вы посмотрите на треки лучших пилотов, то увидите, что в большинстве случаев они достигают максимальной полной скорости уже в окне, обычно ближе к его началу. Самое существенное - это как можно более плавно перевести необходимую часть набранной вертикальной скорости в горизонтальную, без потерь или при минимальных потерях полной скорости. Как показывают треки топовых пилотов и оптимизатор Flysight Viewer (о нём поговорим позже), чтобы набрать как можно эффективнее полную скорость, надо лететь большую часть траектории разгона с качеством (GR) близким к 0.5 и лишь к моменту входа в окно поднимать GR до 0.8 - 1.1. Собственно в окне среднее качество полёта относительно неподвижного воздуха у Криса Гейлера 1.4±0.1, у Дмитрия Подорящего 1.5±0.1, практически одинаковые. Вряд ли кто-нибудь слушает сигналы GR в полётах на скорость, всё же этот параметр - не самоцель. Чтобы лететь на разгоне с качеством около 0.5, лучше использовать глаза и ориентиры на земле. Работает это так. Вы стоите на обрезе самолёта готовые к отделению, обычно у вас здесь есть 8 - 10 секунд, чтобы найти взглядом точку, на которую вам надо будет лететь в своём коридоре. Вы проводите мысленно линию по поверхности Земли от этой точки к проекции самолёта на землю. Теперь отклоняете руку примерно на 30° от вертикали в сторону вашей заданной траектории, находите на земле какой-нибудь ориентир в том месте, куда указывает рука. Полёт на эту точку обеспечит вам на разгоне качество около 0.5. Рисунок ниже (простите, лучше не умею!) иллюстрирует сказанное: это типа вид спереди летящего самолёта, а пунктиром показано необходимое направление для эффективного разгона. В окне ваш полёт должен быть уже несколько более пологим, но переход этот нужно выполнить максимально плавно. В предлагаемом комплекте файлов конфигурации Speed25S.txt --> Speed25.txt --> Landing.txt на разгоне звучат сигналы полной скорости, так же как и в предыдущих примерах, в диапазоне от 180 до 360 км/ч. Смело разгоняемся что есть мочи и лишь где-то в районе сигналов "два" или "один" начинаем думать о том, что надо плавно выполаживаться. Скриншот файла Speed25S.txt: Здесь смена конфигурации происходит не выше точки входа в окно, как было в примерах полётов на время и дистанцию, а ниже неё на 50 м (см. следующий скриншот). Здесь также отсутствует сигнал "подходим" перед входом в окно, т.к. высота теряется слишком быстро и в нём нет необходимости. Скриншот файла Speed25S.txt: После переключения на конфиг Speed25.txt (скриншот ниже) вы будете слышать тоновые сигналы горизонтальной скорости в диапазоне от 180 км/ч (редкие сигналы низкого тона) до 288 км/ч (частые сигналы высокого тона). Вы можете скорректировать эти границы под свои планы полёта. Нужно помнить, что на горизонтальную скорость влияет ветер, поэтому границы приходится ставить достаточно широкими. На мой взгляд, для контроля скорости лучше подходят именно тоновые сигналы, а не голосовые подсказки скорости. При хорошем полёте на скорость время в окне обычно составляет 17-20 сек, поэтому очень полезно, чтобы сигналы о параметрах полёта вы получали непрерывно и в самом простом качественном виде. Скриншот файла Speed25.txt: Чтобы эффективно перевести часть вертикальной скорости в горизонтальную, в окне нужно очень плавно выполаживаться, чтобы к выходу из окна GR было около 1.8 - 1.9 (относительно неподвижного воздуха). За 100 м до выхода вы услышите сигнал "подходим" (см. скриншот ниже). Здесь можно ещё чуть агрессивнее добавить горизонтальной скорости, но делать это нужно аккуратно, чтобы ни в коем случае не начать тормозить и тем более не сделать горку. После выхода из окна произойдёт переключение конфига на Landing.txt, про который уже всё было сказано в предыдущих постах. Скриншот файла Speed25.txt: Файлы Speed25S.txt и Speed25.txt вы найдёте в прицепленном к посту архиве. Как и прежде, представленные в них настройки вполне годятся для непосредственного использования, однако вы можете и, скорее всего, захотите их подкорректировать под свои возможности. Ещё раз напомню, что переключать конфиги в полёте позволяет только эта прошивка флайсайта, не ошибитесь! SpeedSplitConfigs.zip

очередной высер. тупой высер. или расскажи где купить новый парашют дешевле $250+3500р (лайнсет + релайн), или просто иди нахуй и не отсвечивай нигде кроме "оффтопика".

ебать, диванный эксперт в студии! чудовище, не пиши ничего в профильных темах, ладно МЫ понимаем что твоя дичь это ДИЧЬ, но молодежь может принять твои высеры за истину.

Пообщавшись с начинающими GPS-пилотами (или ещё только мечтающими об этом), понял я, что без хотя бы краткого описания содержимого файлов конфигурации флайсайта не обойтись. По хорошему, надо было ветку с такого описания начинать, но лучше уж поздно... Итак, рассмотрим в качестве примера файл Distan25.txt из предыдущего поста, т.е. конфиг, приготовленный для полётов на дистанцию с окном 2500 - 1500 м. Он представляет собой построчный набор команд (одна строка = одна команда) в виде обычного текста. Причём, то что находится правее точки с запятой (;), является комментарием для нас с вами, не командой. Если строка начинается с точки с запятой, то она вся является комментарием. Файл длинный, поэтому я разбил его на последовательные куски. Первый раздел состоит всего из двух команд. Model определяет, для чего используется флайсайт, от этого как-то зависит процедура аппаратного сглаживания сигнала. Для наших задач рекомендуется установить значение Model равное 7. Параметр Rate определяет интервал в миллисекундах между отсчётами. Его тоже лучше не менять. Я устанавливал на пробу 100 (т.е. 10 раз в секунду), но в этом случае флайсайт может не справляться с потоком данных, в лог-файлах появляются пропущенные строки. Это не криминально, но и смысла особого нет. Короче, этот раздел лучше не трогать, для экспериментов у нас есть всё остальное. Следующие два раздела определяют, какую информацию вам будут давать тоновые сигналы. В данном случае значению Mode присвоена 2, т.е. выбрано качество полёта (Glide Ratio, GR). Низкий тоновый сигнал появится в наушнике при качестве 2 и будет повышаться вплоть до 4. За пределами этого диапазона тонового сигнала не будет (Limits равен нулю). Если установить Limits : 1, то при качестве меньше 2 вы будете всегда слышать низкий звук, при качестве 4 и выше - всегда высокий писк. Можете поэкспериментировать. В частности, границы могут вам не подходить, если вы летаете в небольшом винге, тогда их лучше понизить под ваши пределы. Если вам нужно контролировать вертикальную скорость, поставьте Mode: 1, если горизонтальную, то Mode: 0 и измените соответственно пределы Min и Max. Примеры можно посмотреть в файлах Time.txt (Time25.txt) и Speed.txt (Speed25.txt) в предыдущем посте. Только нужно помнить, что скорость здесь вводится в см/с, а не в км/ч. Но если у вас дома есть калькулятор, то вы легко переведёте одно в другое: V(км/ч) = V(м/с) * 3.6 или V(км/ч) = V(см/с) * 0.036. Громкость сигнала следует подбирать экспериментально. Если наушники у вас хорошие, то максимум (8) может вас оглушить, особенно на высоких тонах, так что для начала поставьте Volume: 6 или даже 5, а потом уже после пробных прыжков повышайте при необходимости. Тоновый сигнал подаётся импульсами, длительность которых определяет команда Mode_2. В этом примере длительность импульсов сигнала меняется от 0.2 до 0.6 сек тоже в зависимости от качества полёта и с теми же пределами. Можно, конечно, здесь установить другой параметр, скажем, чтобы длительность ипульсов зависела от скорости полёта, но мой мозг в полёте с такой разнородной информацией не справляется. Однако вы можете себя проверить, при достаточной тренировке можно научиться усваивать разную информацию от тона и длительности сигнала. Следующий раздел (Speech Settings) определяет, какую информацию о полёте вы будете получать голосом. В данном случае опять выбрано качество полёта. Каждые 5 сек, как задано командой Sp_Rate, вы будете слышать сообщение в формате "три - и - один", что означает, что GR = 3.1. Количество десятичных знаков после запятой определяется командой Sp_Dec. При использовании оригинальных (от Майкла Купера) звуковых файлов это будет звучать как "three - point - one". В самолёте при наборе высоты вы можете слышать что-нибудь вроде "минус один три и пять", т.е. GR = -13.5, ведь вы поднимаетесь ввысь. Громкость голосовых сообщений обычно нужна выше, чем тоновых. Команды V_Thresh и H_Thresh определяют, выше какой скорости (вертикальной и горизонтальной, соответственно) будут звучать сигналы. Можно подобрать их так, чтобы в самолёте они вам не мешали. Если самолёт набирает высоту со скоростью 5 - 6 м/сек, то установив V_Thresh: 600, вы избавите себя от тоновых сигналов в наушник во время подъёма. Только тогда и в полёте в винге при выполнении горки (flare) вы тоже на какое-то время не будете слышать сигнал. Экспериментируйте. Команду Use_SAS лучше не трогать, она определяет, пересчитывать ли параметры вашего полёта на уровень моря, с учётом меняющейся плотности воздуха, или сообщать как есть. TZ_Offset устанавливает часовой пояс. Зачем-то Майкл выразил его в секундах. Если вы хотите, чтобы время в лог-файлах было местное, то нужно ваш часовой сдвиг относительно Гринвича умножить на 3600 и не перепутать знак. Питер-Москва-Волгоград-Краснодар это UTC+3, т.е. TZ_Offset равен 10800. Для Таная - 25200 и т.п. Команда Init_Mode определяет, что вы будете слышать в момент выбора данного файла конфигурации и при включении флайсайта. В этом примере используется звуковой файл dist25, который звучит как "Дистанция - два с половиной". Вы не перепутаете нужный вам файл ни с чем. В корневом файле Config.txt я устанавливаю Init_Mode: 1, чтобы тоже не перепутать его ни с чем полезным. Двигаемся дальше. Команда Win_Above является вспомогательной и относится к сообщениям о высоте полёта. Она определяет за сколько метров выше сообщения о вашей высоте замолчат тоновые и голосовые сигналы. В данном случае за пять метров до нужной высоты сигналы умолкнут и появятся снова сразу после неё (Win_Below: 0). Это полезно, чтобы за потоком информации о параметрах полёта вы не пропустили нужную высоту. Команда DZ_Elev устанавливает высоту площадки приземления над уровнем моря. Она необходима потому, что флайсайт определяет ваше расположение относительно центра Земли и ничего не знает про форму её поверхности, ему в этом надо помочь. Здесь все строки превращены в комментарии кроме Пущино. Вы сюда запишете свою ДЗ или выберете нужную из имеющихся. И вот мы подошли к высотам. Команда Alarm_Elev определяет высоту, на которой вы хотите услышать сигнал. Alarm_Type: 4 означает, что будет проигран нужный вам звуковой файл. В этом примере на высотах 3000, 2900, 2800, 2700, 2600 метров вы будете слышать отсчёт "пять - четыре - три - два -один", на высоте 2550 м - "подходим", на высоте 2500 м - "окно", на высоте 2000 м - "середина", на высоте 1600 м - "подходим" и на высоте 1500 м - снова "окно". Между этими сообщениями вы будете слышать тоновые и голосовые сигналы о качестве полёта, как обсуждалось выше. Всего сообщений о высоте может быть не больше десяти на один конфиг. Вполне возможно, вы захотите скорректировать эти высоты под ваши предпочтения. В некоторых специальных прошивках есть ещё и недокументированные значения для функци Alarm_Type, позволяющие на заданной высоте вызывать другой файл конфигурации. Об этом - следующие три поста. Если вы на каких-то интервалах высот не хотите слушать тоновые и голосовые сигналы о вашем полёте, то можно их заткнуть, как установлено ниже. В этом примере на разгоне с высоты 3200 до 2500 сигналы о качестве полёта не звучат, вы слышите только отсчёты высоты. Причём, таких пар Win_Top и Win_Bottom может быть больше одной, например, вы можете захотеть заткнуть сигналы ниже окна, тогда дополнительно установите Win_Top: 1500. Надеюсь, изложил понятно. Если не так, задавайте вопросы.

О боги, он таки существует

У меня, для вас, барышня(а барышня, или бот??) совсем плохие новости! Вот те "девочки-перворазницы" героически ломающие ключицы, они к классике - никакого отношения не имеют, от слова совсем! Давай, ты придумаешь, нуууу, совсем другую историю.. Без бэйс-зацепинга, героических упаковываний шарапута (Сайп то включать научилась??) - и тому подобной хни! Нейросеть (даже в говнояндексе) уже освоила более сложные задачи

21 век, какой песок? все в мат прыгают

"Не останавливайся на достигнутом. В мире ещё много людей которых ты не заебал(а)."

Применение нескольких файлов конфигурации в одном полёте. 2. Дистанция Задача полётов на дистанцию - добиться максимального планирования (Glide Ratio) в зачётном окне. При этом тактика полётов на дистанцию и время очень похожа, отличается, как вы увидите, в мелочах. Но вначале преамбула. В своих первых местечковых соревнованиях по GPS-пилотированию семь лет назад я показал своё лучшее время в раундах на дистанцию и, наоборот, лучшую дистанцию в раундах на время. Понять это было невозможно (только выучить наизусть) - ведь я добросовестно слушал вертикальную скорость, когда летел на время и - GR, когда летел на дистанцию. И до сих пор на сайте PPC я в том костюме (первый Swift) остаюсь в первых строчках на время. Хотя, повторяю, летел дистанцию и слушал в наушник сигналы про качество своего полёта. И многие другие начинающие пилоты могут поделиться аналогичными парадоксальными историями. Отсюда приходится сделать вывод: прислушиваться к качеству полёта в раунде на качество может быть вредно, контрпродуктивно, как говорят дипломаты. Вы слушаете сигнал GR, вытягиваете его к максимуму, теряете вертикальную скорость и в итоге доходите до свала или близко к нему. А это уже - полёт на время, а не на качество, не на дистанцию. Попробуем разобраться, как тут быть. Когда вы более-менее научились летать с приличным качеством, и уж тем более приблизились к максимальному для вас GR в имеющемся костюме, ваши вертикальная и горизонтальная (относительно неподвижного воздуха) скорости близки к неким константам, зависящим от вашего умения летать в этом костюме. Мгновенные колебания возможны, но в среднем в окне обе составляющие скорости близки к своим (вашим) фиксированным значениям. Однако, на горизонтальную скорость и на GR оказывает влияние ветер - субстанция неуправляемая и даже непредсказуемая, тогда как вертикальная скорость не зависит от ветра, и вы можете её использовать в полётах на дистанцию. Если мы проанализируем опубликованные на SkyDerby.ru полёты топовых пилотов за прошедшие несколько лет, например, Криса Гейлера и Дмитрия Подорящего, то обнаружим, что вертикальная скорость в полётах на время у них (в стационарной части, т.е. без начальной горки, flare) очень стабильная: у Криса - 40.8±0.6 км/ч, у Димы - 42.9±1.6 км/ч. Также не менее постоянны показатели вертикальной скорости и в полётах на дистанцию: у Криса - 45.0±1.9 км/ч, у Димы - 44.6±1.8 км/ч (опять же в стационарной части полёта, без горки в начале окна). У Криса в полётах на дистанцию вертикальная скорость в среднем выше на 10%, чем в полётах на время, у Димы - на 4%. Отсюда делаем полезные для нас выводы: (1) в соревновательных полётах на дистанцию можно использовать сигналы вертикальной скорости, которая в отличие от GR или горизонтальной скорости не зависит от силы и направления ветра; (2) вертикальная скорость в полётах на дистанцию должна быть лишь на несколько процентов (4 - 10%) выше, чем в ваших лучших полётах на время. На сколько точно выше - это вопрос экспериментов и тренировок - не исключено, что вы будете летать дистанцию с ещё большей скоростью. Теперь наша задача по подготовке комплекта файлов конфигурации на дистанцию сильно упростилась. В комплект входят опять три файла: Dist25-S.txt --> Dist25.txt --> Landing.txt. Последний - тот же самый, что и в предыдущем посте, про него и говорить нечего. Первый, Dist25-S.txt отличается только фрагментом инициализации (вы слышите при его выборе "Дистанция - 2.5". Здесь тоже во время разгона вы будете слышать сигналы полной скорости точно так же, как и при разгоне на время. Скриншот файла Dist25-S.txt: В конце, а это за 200 м до входа в окно, происходит вызов файла Dist25.txt: Скриншот файла Dist25-S.txt: При его инициализации вы услышите в наушнике слово "два", как и должно быть за 200 м до входа в окно. Начиная с этого момента вы будете слышать тоновые сигналы уже не полной скорости, как на разгоне, а вертикальной, причём в том диапазоне, в котором нам следует лететь в окне на дистанцию (сначала это будет редкий низкий сигнал). Это побуждает перформера за 200 м до входа в окно ментально встрепенуться и начать переводить свою полную скорость в горизонтальную, чтобы, войдя в окно, тут же взлететь как можно дальше (не выше, как это нужно в полёте на время!) на очень плавную и невысокую горку. За счёт этой горки Крис в среднем добавляет себе 409±130 м дистанции, Дима - ещё больше, 537±107 м по сравнению с тем, как если бы они просто летели стабильно на протяжении всего окна (здесь средние значения и стандартные отклонения выведены по 9 опубликованным трекам Криса и по 15 трекам Димы). Скриншот файла Dist25.txt: Так же как и в полёте на время, за 100 м до выхода из окна вы услышите слово "подходим", и на 1500 м - "окно". Затем, на высоте 1450 м произойдёт ещё одна смена файла конфигурации на Landing.txt. Про него здесь добавить нечего, он тот же самый, что и выше, я его и в архив не добавляю повторно. Обратите внимание, на скриншоте выше длинные сигналы низкого тона звучат при вертикальной скорости 49 км/ч и более (Limits: 1), а частые сигналы высокого тона - при 46 км/ч и менее. Диапазон опять очень узкий, если поначалу будут трудности с попаданием в него, временно можно его расширить, но не более чем раза в два - я не рекомендую. Но к серьёзным соревнованиям лучше подойти с таким, узким диапазоном вертикальной скорости. Низкий и редкий сигнал говорит о том, что вы слишком сжираете высоту, а постоянный высокий и частый - что характер полёта больше соответствует времени, а не дистанции. Нужно держаться в диапазоне меняющегося сигнала! Вам придётся подобрать свои значения вертикальной скорости в файле Dist25.txt в зависимости от своих данных, для начала найдите оптимальную скорость снижения в полёте на время и увеличьте её на 8-10%. Это будет вашей отправной точкой для полёта на дистанцию, после чего вам нужно будет добиваться лучшего результата экспериментально. Но ключевой момент в этих экспериментах - контроль вертикальной скорости. Это не только моё скромное мнение - хоть оно и основано на анализе фактических данных, но я всё же никогда не стоял на пьедестале чемпионатов страны и тем более мира. Так что у вас могут быть сомнения в моих рекомендациях. Однако, есть ряд топовых пилотов, которые тоже контролируют именно вертикальную скорость в полётах на дистанцию. В прицепленном архиве вы найдёте комплект из двух связанных файлов для полёта на дистанцию. DistanceSplitConfigs.zip

Девочка, не гони пургу! Именно это и есть призыв для неокрепших, бунтующих малолетних мозгов с завышенным ЧСВ никак не самореализовавшихся в жизни. И ты это отлично понимаешь если не совсем тупая.

не не) нельзя банить, скоро межсезонье

даже я теперь ушел из секты. потому что невозможно стало работать с дебилами. и с ними каши не сваришь, а за копейки заставляют работу целых отделов делать

Я уже взял свои слова обратно и написал, что действительно могут найтись люди, кто догадается купить ивановскую технику за свои деньги, думая, что она дешевле... А потом удивляться, почему их пятилетний ранец даже за треть цены никто брать не хочет - за конкретным примером уже года три наблюдаю. Если смотреть ТОЛЬКО на начальный ценник, не планируя когда-либо продавать и не планируя прыгать больше 10 лет, не планируя обращаться на завод за гарантийным ремонтом или просто запчастями/комплектующими, если есть лишнее время и силы на оформление заказа, тогда можно. Я тоже говорю именно об изделии с завода. И вторичный рынок к этому имеет прямое отношение. Что-то даже лень уже по кругу объяснять очевидные вещи...

походи, где бабки в лото играют. просто, экономно, модно и каждый раз думают, что последний и такое вытворяют...

Доношу. Стефан так себе говорит по русски и тут крылась засада. Когда человек переключился на английский , то нормально объяснил. Ошибку признаю , был не прав.

Друзья, всем спасибо за советы. Для тех, кому интересно. В итоге: Купол мне заменили на омегу. Отпрыгал в Путилово трижды - все четко, проблем никаких нет. С пилотом разбирается Перышкин в Коломне, по итогу даже не знаю что было, но и на другой системе поворот вправо присутствует.

Все в порядке. Жива-здорова. АФФ Без перепрыжек. Выпустилась. Вы во всех областях эксперт? Да - обошлось совсем по-лайту.

Немного обновились в этом году , в плане инфраструктуры чуть позже буду фото новых классов. Немного новой техники , ну и конечно же Ангары для их хранения :

Возможно я отстал от жизни, но вообще-то МАК не расследует аварии не относящиеся к гражданской авиации. "Привлечение специалистов" МАК вполне возможно. Ну и насчёт "никто не виноват"... читайте саму статью а не заголовки и анонсы. В статье читаем - "Причиной происшедшей трагедии большинство специалистов считает неподготовленность к полетам первого экспериментального образца военного транспортника и возможную спешку с его вводом в строй.", с чем сложно не согласиться.

Красный, желтый, фиолетовый, черный, пока так. Это базовый несмываемый слой пластика. Покрасить можем в любой другой под ваши нужды, но за отдельные деньги.

Еще раз для особо упоротых " ЛАЙНСЕТ ПРОВЕРИЛИ, ВОПРОСОВ К НЕМУ НЕТ!". Проверили дважды!!!

Проблем нет. Продавец адекватный, контактный, в проблему вник. Я без претензий. Жаль, что не получилось в Коломне протестить. Всё решим. Если проблему найдём, отпишусь тут. Вдруг кому-то сгодится этот опыт.

nicolesmithiudvic инстаграм ее. Так то она еще и тандемы катает

Медленно и уверенно, а если ещё и правильно, то безопасно все можно прыгать в любом месте, даже пилотирование. Кстати я сейчас прыгаю в таком месте, тандем ДЗ с небольшим количеством спортсменов. У нас 8 фанджамперов, всем за 50, один из них прыгает с точностным 260 ОП, выкладывает себе круг 10м. в диаметре, с центральным кругом, диаметром в метр и старается что то там попасть. Раз месяца в три он ездит на какие то ивенты и консультируется там с профессиональными классиками, прыгает на мат. Ещё один весит где то 120 кг, прыгает с 260 Навигатором, он прошёл АФФ в 49 лет. Есть дедушка вингсьютер, лет 65-70. Прыгают один день в неделю, не у всех получается так часто. Прыгают в основном формации, иногда двойки, четвёрки и даже тречку. Задают вопросы, благодарят за ответы и замечания. очень размеренно. Они понимают, что это надо делать регулярно, чтобы поддерживать навыки. Самый маленький ОП - 135 Сейбр у лёгкого парашютиста лет 55. Ну и общаться с этими людьми - сплошное удовольствие.

Это когда перворазников приехало больше, чем возможно выполнить прыжков - а отказать кому-то стыдно и "эффективный менеджер" не разрешает. Тогда проводят жесткую селекцию - поднимая высоту "табуретки", пока не останется требуемое кол-во перворазов...

При жёстких открытиях постепенно. При жёстких приземлениях мгновенно. А без шуток, если прыгаешь в Коломне, спроси у Пугачёва. Хотя если допуск на 150 уже дали, тогда лучше не спрашивай. но прыгай аккуратно, только в нормальную погоду на нормальные площадки.

Я, как Президент Федерации Международного Федеративного Федератизма Федеральной Программы Федератизации, рекомендую тебе закончить с зацепингом. Потому что в соседней теме ты из-за нехватки реакции и ума не можешь включить страхующий прибор на парашютной системе. Тренеруй ловкость, и..."Беги, Лес, Беги...Лес которым управляют, выгляди фиктивным" (К/ф "Форест Гамп с дословным переводом)

Бал в офицерском собрании. Корнет подходит к поручику Ржевскому: - Господин поручик, Вы, говорят, большой специалист в этих делах. Скажите, а вон та дама в рот берёт? - Которая? - переспрашивает Ржевский. - Вон та, в желтом платье. - Да, берёт. - А вот эта? - Берёт. - А вооон-та, в зелёном платье? - Ну, я со спины сказать не могу, - пожимает плечами поручик. В этот момент дама поворачивается, поручик Ржевский пристально смотрит ей в лицо и говорит: - Эта - точно берёт! Корнет подходит к даме, они о чем-то беседуют и удаляются. Через некоторое время корнет возвращается, довольный: - Действительно, берёт! Но как вы узнали, поручик, она же здесь впервые?! - Очень просто. Рот есть - значит берёт!

Выхлоп-то какой позитивный, у тебя лично? Допустим кто-то зацеплял электрички, потом "зацепил" реактивный ховерборд собственной разработки - вот понятно выхлоп. Можно заниматься любой хуйней "на научной основе", но куда-то двигаться при этом, чего-то добиться. Если повезет. Или заниматься хуйней как самоцелью - приехать тупо в гроб или инвалидную коляску... Как засунуть кур в пизду, Как закрасить в масть звезду, Как с Сапсана не упасть - Знает наша оперчасть ))

Не хочется тут это писать, но... участвуйте в умном голосовании. Это единственный шанс избавиться от болвана Рогозина хотя бы в отдаленной перспективе

А что за ранец? То, что на ОП нуен релайн, можно уже не обсуждать. Интересно ещё, что за ранец. Там может комплекс несоответствий, которые вместе доворачивают? Кстати, если стрелка и ветер на приземлении не совпадают, то появляются люди, у которых "купол доворачивает". Такое бывает на узких площадках. Там надо немного кроссвинд приземлять.

А вообще здесь практически все зацепингом занимаются... зацепингом самолётов С последующим выпадингом, фрифолингом, раскрытингом, кэнопипайлотингом и обземлюшмякингом. Сколько сразу достижений за один прыг PS: а бывает что и отцепингом

- Стреляй! Стреляй, Глеб! - Ну что же ты ждёшь? Стреляй! - Глеб Егорыч, стреляй! - Стреляй, Глеб Егорыч!!! (с) х/ф "Место встречи изменить нельзя".

как "профессиональный" укладчик? или как перформер с очень большим опытом?

Если скайдайв наскучил, то и бэйс так же быстро наскучит, та же фигня только в профиль. Может и не стоит ресурсы тратить на это нудное дело, попробовать расширить кругозор и не зацикливаться на этом ограниченном занятии. Мне тоже скайдайв наскучил и бэйс тоже, хоть мне предложат деньги за прыжки и на лифте возить на экзит, эта шляпа не интереса. Вообще со стороны пройденного пути, смотрю на занятия экстремальными видами досуга как на способ убежать от реальности, ещё побыть ребёнком, поиграться с погремушками, не желание взрослеть. Этакий вариант проявления инфантильности, не зрелости. Для молодёжи простительно, ведь это один из инструментов познания себя, главное не допускать фанатизма и зависимости. Для меня экстремальные виды деятельности - это ступень в развитии, преодолев которую не возникает желания задерживаться там. Может у тебя гиперразвитие происходит и ты уже поняла, что прыжки с парашютом это такая обычная ерунда, как зайти в магазин от нечего делать, пошляться там и ничего не купить в итоге. В бэйсе риск ушататься всё же больше чем в скайдайве, а выхлоп не на мого сильнее, так же прёт от первых прыжков, а потом приходится повышать планку, потому как скучно становится, но всё равно так как в начале уже не будет. Есть у меня знакомые, которые завязали с прыжками поняв суть их бесполезности и даже вредности, но ещё больше БЫЛО знакомых которые уже ушли в мир иной, так и не успев это осознать. В любом случае, удачи тебе.