Grib

Пример СК от UPT. От кольца до собственно другого конца СК, что и показано на двух фото. На линейке 25" (инчей), на лейбле тоже.

Глючат вторые нептуны. Заглучил мой с концами и их сервис уже не помог. Заглючили еще два таких же. Нептун 3, Атлас и Визо тоже глючат.

Можно б/у поискать. Будут в 2 раза дешевле

SUUNTO AMBIT PEAK, Garmin Fenix 6 - двое моих друзей прыгают все устраивает. Но они тандем инструкторы. Хотя один из них прыгает и видео с Валькирией и крутит 270 на приземлении, на такие прыжки он берет Viso.

Смущает, что забудут тявочку и так запакуют. Уже много раз было. Грузик или прищепку сложнее так запаковать, чем тявочку. Не помню, чтобы за последние лет 5 кто тто так делал. UPT, SUN PATH, Rigging Innovations, PD, Icarus не заостряют внимание на фиксации СК.

Кгхм...

Еще можно уменьшить петлю СУ, сделать ее настолько короче, чтобы она врезалась в клеванту. Где то 2,3 см. Потому что ширина клеванты один инч, чуть больше 2,5см., тогда петля СУ будет утягивать немного клеванту. Даже на домашней швейной машинке это можно сделать.

Еще так иногда приходилось делать на V300, самом маленьком Vector, там часто просят запаковать OP 106 и регулярно в таких сочетаниях расходились магнитные плечевые, тоже так же туго утягивал все старой стропой и оставлял на ночь. Только с сочетанием нового V300 + OP 106 такое встречал. С OP 99 такого не было.

Я не свупер, но иногда ко мне обращались пользователи с такой проблемой. Такое происходит в основном при установке новых СК. Со временем самые широкие/толстые места сшивок немного размягчаются и примут нужную форму. Я туго обматывал такие места старой стропой и оставлял так на ночь. Еще обстукивал их резиновым молотком, но только обмотанные стропой, иногда сминал пассатижами, но тоже только с стропой. Помогало, но иногда требовалось пару ночей, делал это очень осторожно. Еще струбциной можно зажать, или тисками, тоже оставить на ночь, но я так не делал, сами хозяева так делали.

Уймись, уже несколько страниц левого текста.

Регулярно прыгаю контрольные прыжки с людьми после больших перерывов. У одного был перерыв больше 15 лет, правда у неги прыжков было 2500, бывший инструктор спецназа ЮАР. У всех людей, даже тех, кто не успел допрыгать до лицензии А, все отличныо получается. Самое тяжелое, как обыно, это наземная часть подготовки, вспомнить все приоритеты и т.п. Но в падении и под куполом все такие люди прекрасно со всем справляются.

Отсыпь чувачок, не жадничай.

Мноноходовочка, блять. Шо ж ты несешь, Данила...

Придет Майор и выебет вас всех, допиздитесь.

Давно известно, что это зависит от случая. Например, в Иордании на контроле на выезд, работает скайдайвер, там проблем никаких, он всех обучил. Но на въезде там такой адище, что надо иметь хорошую выдержку не покрыть всех матом, можно час-полтора потерять.