said

Видимо по этому на кругляках нам инструктор всегда вдалбливал что падение до прибора это плохо и недопустимо. А желающие попадать до прибора были.

Массо-габаритные характеристики однозначно на стороне крыла. Точность тут пох..., мягкость, только при наличии устойчивого навыка. Каскадное наполнение это усложнение конструкции и как следствие снижение надежности. Для спас. систем на первом месте надежность и независимость от спасаемого, в плане его подготовки, возможности и желания спастись.

Боюсь что прорыва в системах хранения энергии в обозримом будущем не предвидится, а жаль...

Одного понять не могу, на него в РФ нет сертификации, как они его юзают? Или есть обходной вариант?

Вашпе не признает (с нуля нужно учиться) или есть процедура валидации иностранных лицензий.

Мы как то в детстве по ошибке на Д1-5у ранчик от Т-2 смонтировали. Попытки упихать в него дуб успехом не увенчались, несмотря на активную помощь всех присутствующих. Так что про УТ-у эт вряд ли.

попробуй представить сферический слайдер в вакууме.

Дык у них там высота выброски метров 300, ежели память не изменяет, да и разность вертикалей процентов 15-20. Как там можно эпик фэйл устроить?

А у этого предкрылок фиксированный или автоматический?

А где можно тех. описание на T-11, а заодно и на T-10, для сравнения, глянуть?

Это все понятно. Непонятно почему буржуи умудряются на 220-230 км (120 узлов) бросать. Какая ж у них скорость сваливания? Или они слово волшебное знают которое позволяет летать на грани сваливания?

У Ил-76 минимальная скорость на глиссаде 210 км/ч не слишком отличается от С-5. Почему тогда скорости десантирования отличаются почти в 2 раза?

Опять же вопрос. Откуда такая разница в скоростях? Аэродинамика хуже или еще чего?

Может кто нибудь внятно объяснить почему советские (российские) десантные системы используют стабилизацию, а буржуйские стягивание? Какова логика разработчиков или заказчиков систем? Какие плюсы и минусы этих схем раскрытия применительно к военному применению?

Лента.ру жжет напалмом: "В Новой Зеландии потерпел крушение пассажирский самолет. Как передает Associated Press, пассажирам и экипажу удалось спастись. Аварийная ситуация с самолетом авиакомпании Skydive Taupo произошла в районе озера Таупо, расположенного на Северном острове Новой Зеландии. На борту находились 13 человек: шесть пассажиров, шесть членов экипажа и командир корабля. После того, как лайнер начал терять высоту, бортпроводники обеспечили всех парашютами. По данным Sun Herald, пассажиры выпрыгивали из самолета в тандеме с членами экипажа. Последняя пара покинула лайнер за несколько секунд до того, как воздушное судно рухнуло в озеро. Пилоту также удалось спастись, он смог самостоятельно добраться до берега. Как рассказала пресс-секретарь полиции Ким Перкс (Kim Perks), пассажиры и члены экипажа прошли медицинское обследование. Серьезные травмы никто не получил."