lexa

Я тут подумал, и пришел в выводу - написать такую инструкцию, да еще и такую, чтобы работала для всех ЛА - нереально. Очень сильно отличаются скорости, количество двигателей , а, соответственно - действия летчиков, и т.д. и т.п. И если для однодвигательного все относительно просто - встал двиг - обеспечь скорость, подбирай площадку, садись - то для двухдвигательного все становится намного интересней (где у нас синий сектор, выше-ниже оптимальной скорости набора и т.д.), будем пытаться куда-то тянуть, или будем садиться. Учесть эти факторы - ну ты либо нарисуешь тамбуд из 124 вариантов, малореальный к исполнению - либо все равно что-то пропустишь. Из относительно свежих примеров - отказ двигателя каравана в дубье - высота отказа 800, высота, когда пилот стабилизировал ЛА - 400. Ну и ясен хер - садились в самолете, все живы. И это - простой ЛА, однодвигательный. В случае двухдвигательного - у нас кроме отказа с максимальной взлетной массой (или большее ее) - будет еще и разнотяг, и еще возможные ньюансы с флюгированием и тд. Если же предположить еще покидание - пока откроют дверь, сопротивление, изменение центровки - прекрасный шанс свалить самолет окончательно и точно всем убраться. Поэтому, реальным мне кажется описание в тандем-инструкции - 450 метров - это если самолет не управляемый, отсутствуют части ЛА, или пожар. (опять же, открываем список происшествий, и наблюдаем, что в случае структурных проблем - обычно из такого ЛА никто никогда не выбирается, за исключением столкновения 2 Цесн на выброске - но это опять же не тот случай). Вторая высота - 900 метров - "нормальное" аварийное покидание. Это - уже похоже на реальность. Подводя итог (с точки зрения летчика): - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, я буду садится на аэродром - то мне в принципе похер, будете вы прыгать или нет. Когда у меня встал двиг на Ан2 - я прилетел на точку, выгрузил, и сел. Хорошо при этом иметь высоту для построения захода. - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, но я проебал и до аеродрома не долетаю, посадка в поля - если высоты дохера - лучше выйти, если нет - лучше сидеть. - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, но я проебал и посадка в лес - то однозначно лучше выходить. - если у меня проблемы со стабилизацией, а вы при этом начнете там ерзать по салону - то нам скорее всего всем пиздец. К-коммуникация. Если все хорошо - пилот придумает, как вам подсказать действия. Если все хуево - не отвлекайте его, и не делайте еще хуже.

При этом как сами аварийные ситуации, так и действия (а соответственно, высоты) - будет неслабо так отличаться... если у тебя С182, или Караван.

Этого не будут писать в РЛЭ, ибо конструкторы самолета в душе не ебут, с чем там будут прыгать. Это может быть написано к каком-то ведомственном документе - где можно (хоть относительно) обеспечить привязку ЛА-матчасть, но опять же - маловероятно, учитывая множество возможных комбинаций. Не удивлюсь, если 300 метров Ан2 будут в привязке к какому-то Д1\5\6.... и т.д. Просто осталось из мохнатых годов. Даже эти 300\800 могут отличатся на разных ДЗ, и точно будут - в разных странах. Поэтому да, на инструктаже, на котором рассказывают местные правила - лучше не щелкать клювом...

И включат в комплект самолетного инструмента специальную палочку чтобы выковыривать забившееся говно Там большая часть самолета - либо легкий тролинг, либо сильный попилинг

Расписание курсов 2021\2022 учебного года 25.10.21 по 31.10.21 - Senior Rigger - занято. Course in English. 15.11.21 по 21.11.21 - Senior Rigger - Андрей и Дима 29.11.21 по 05.12.21 - Senior Rigger - Наташа и Женя 13.12.21 по 19.12.21 - Senior Rigger - 2 места резерв 10.01.22 по 22.01.22 - Master Rigger - 2 места свободно 31.01.22 по 06.02.22 - Senior Rigger - Владимир и 1 место свободно 14.02.22 по 20.02.22 - Senior Rigger - 2 места свободно Цена Senior - 1000$ Цена Master -2000$ Желающие могут бронировать места, для этого необходимо заплатить 50% депозит.

Ну, там почти как с Ирбисом. Во виду - Джавелин. А как потрогаешь - так нет. Огромная контора, производящая спасательную и военную технику, для которой спортивное производство - мелкая побочная капля...

Были у нас на обслуживании. Еще хуже чем сайф.

Блин, с вами уже и попрыгать нельзя. Счас пытаюсь все прочитать и составить собственное мнение.

Не экономить на safety-stow Я стараюсь не множить терминологию без нужды и не изобретать свои слово-формы. Есть устоявшийся термин - его и использую (хотя конечно филологи не в восторге ) Если скорость большая, или медуза слишком большая, или резинки "уставшие" - повезти может любому, на любой системе

Сильно упрощенно, как это понимается буржуями: Лайн-дамп - выход купола из камеры до момента натяжения строп. При этом купол, имеющий значительное сопротивление, и крайне незначительную массу - практически мгновенно останавливается. Тушка продолжает падать оставшиеся ей метры, после чего происходит дамп - когда она пытается опять разогнать фактически остановившийся купол. Именно поэтому, даже в лейзибегах (хороших) - используются несколько резинок, закрывающих камеру. Т.е. нам глобально непринципиально как выйдут стропы (за исключением узлов) - нам принципиально, чтобы они были натянуты до того, как произойдет расчековка камеры. Бэг-стрип - сдергивание камеры с купола. Часто - с еще лежащего в контейнере (по принципу, как выдергивают скатерть со стола). Я, когда читал описание в первый раз, подумал - да ну нах, че за дичь. Потом я на испытаниях видел это несколько раз :). Во всех этих случаях причиной было использование обычных резинок для зачековки камеры. Рывка медузы на большой скорости (300+км\ч) хватает, чтобы порвать эти резинки, купол остается на месте, камера улетает за медузой... Купол, не имеющих упорядочивающих элементов и лежащий фактически на спине, начинает частично наполняться, слайдер сдвигается, потом купол сдувает, он наполняется полностью, отрываются стропы, манекен улетает отдельно, купол - отдельно.

У нас это забыли как страшный сон.

Экономика им говорит, что нужно им что-то, что будет зарабатывать деньги. Круглые парашюты (за исключением перворазов) - это не оно. Система дорогущая (потому что банально ткани дохера), при этом малоресурсная, по сравнению с крылом (учитывая количество ткани и силу обизян, таскающих ее по колючкам\кустам площадки приземления), при этом с ней прыгают очень небольшое количество геройских героев, у которых опять же нет денег (иначе бы они прошли АФФ и не лохматили бы бабушку). Пока это будет хоть как-то закупаться сверху, или за литрушку малую "вымениваться" у вояк - ну, якось воно буде тянуться. Как только встанет вопрос заплатить за это живыми деньгами - не один клуб, в здравом уме, на это не пойдет (окромя перворазов, где это как раз очень вообще было эффективно )

Не будет Не нужно это никому, не аероклубам, ни спортсменам

С чего бы это? Существует дохерища систем (правда, не посконных, а иностранных) с карманами. И они все укладываются в камеру (чехол как способ укладки использовался у буржуев только в 50-60 годах, на спортивных круглых системах. Десантная техника и спасательная - укладывается только в камеры).