lexa

Не зажлобили, скорее всего. Сложность парирования разворачивающего момента 1000 лошадей в существующем виде шасси \ площади горизонтального оперения + неуправляемое шасси делает самолет весьма специфичным по управлению, и существенно ограничивает ЛТХ, в частности - макс.боковую составляющую. Лепили, исходя из того что было. Результат - 3\4 "советского" (польский - ничем не лучше) авиапрома никуда не годится, если у тебя не хуячит фонтан нефти/нет большого количества около-бесплатных рабов.

Ан2 как донор для ремоторизации имеет весьма туманные перспективы. Сам по себе Ан2 надохуя переразмерен (сравнивая по размеру с 10-ти местным пилатусом, и 20-ти (+-) местной Л-кой). Из-за радиального АШ62, потому что рядных или оппозитных двигателей в Союзе после войны не было. Задач, под которые он создавался и ориентировался изначально - уже нет. Подбор площадки - куда безопаснее слетать вертолетом. А потом на подготовленную и размеченную площадку принимать самолет. Как результат - по большому счету Ан2 героически возит сам себя (гугл весовая отдача). Поэтому, для того чтобы сделать его интересным, надо либо существенно улучшить весовую отдачу и характеристики (что требует существенного обьема НИОКР, и не факт, что в принципе достижимо). В том же Б-67 (ДС-3 с турбинами) фюзеляж на метр длиннее делают при ремоторизации. Что как бы намекает на обьем (и стоимость) доработок. Либо, оставив с фюзеляжем все как есть, получить самолет с непропорционально большой тяговооруженостью (ну и расходом), для каких-то узких применений, типа парашютизма, высокогорных площадок и т.д. При этом надо четко понимать соответствующую ценовую нишу конкурентов, и соответственно - нахер кому надо конкурент по цене *2 от пилатуса. Вклячивание в Ан2 стеклянных кабин, цельных фонарей, пластиковых крыльев и прочих свистелок и перделок делает проект однозначно экономически бесперспективным, и соответственно намекает скорее на попил

Очень плохой ответ. Потому что зависит от размера Йока (воротника) конкретного ранца. Девочковое кольцо на здоровой подвеске может привести к раскрытию ЗП. Кольцо от большого ранца в девочковом - может не хватить длины рук выдернуть. Аккуратнее надо...

Вот это как раз очень четко прослеживается как на прыжках, так и на тестах с жестким манекеном - рывок за одну сторону при напряженном теле скорее всего приводит к вращению самой туши. Т.е. не парашют "закручивается", а туша под ним. Это очень четко коррелирует с закрутками в бейсе. Которые страшно преследуют начинающих бейсеров первые 50 прыжков. И потом - куда-то деваются И с опытом ты совершенно спокойно учишься "повернуть" купол во время открытия - когда падать надо было в одном направление, а лететь под куполом - в другом.

Тут все просто - насколько раскачивание медузы влияет на раскрытие скадайв купола. Ответ - исчезающе мало. В скайдайв оно пришло из бейса (где таки имеет, из-за особенностей системы), ну и прижилось, потому что люди любят платить много за ненужную хуйню

Расписание курсов 2020\2021 учебного года 16.11.20 по 22.11.20 - Senior Rigger - 2 места свободно занято 30.11.20 по 06.12.20 - Senior Rigger - 2 места свободно занято 14.12.20 по 20.12.20 - Senior Rigger - 2 места свободно занято 11.01.21 по 24.01.21 - Master Rigger - 2 места свободно 01.02.21 по 07.02.21 - Senior Rigger - 2 места свободно занято 15.02.21 по 21.02.21 - Senior Rigger - 2 места свободно Цена Senior - 1000$ Цена Master -2000$ Желающие могут бронировать места, для этого необходимо заплатить 50% депозит.

Усилений меньше. Гражданских весом 200+ не бывает (ну, точнее я в это очень верю )

Ну, так то можно и самолет запустить на "разведку погоды" Было такое развлечение в старые времена Ну, от нас аэропорт с шароданными в 150 км. Т.е. че они там намеряют в общем пох Пристрелку бросать с 4-х? а месье знает толк в извращениях

Не имеет практического смысла - нет достоверных данных по направлениям и силе ветра по высотам. 1. Прогнозные значения отличаются от реальных вплоть до 180 гр и 50 км\ч (я точно знаю, потому что каждое утро я заполняю таблицу из прогноза, а по результатам первого подъема - почти всегда ее корректирую). 2. Самолетом (нормально летящим, не Ан2) можно промерять ветер с шагом приблизительно 1000 метров. В результате, например в прошлом году, мы пропустили слой ветра в диапазоне 1000-2000 м с силой 60 км\ч, под углом 90 гр к ветру в слоях ниже и выше. Как результат - немного поездили по полям, собирая параходы Можно мерять чаще, но это удлинит набор. На выброску, кроме всего прочего, влияет длина серии, уровень парашютистов (способность выдерживать интервал) и т.д. Обычно, при взгляде на взлет, становится понятно, нужны ли корректировки. И заход "курсом 100, южнее 500, начало -1000" может трансформироваться в "хм, дохера одиночек и пар афф, надо начать пораньше, а так как один хер далеко завезем - довернуться". И команда летчику будет "в этом взлете - курсом 100, южнее 700, начало - 1500, после точки - курс 110 градусов". И это с опытом приходит. Созерцания того что получилось Вывод -молодому РП это не поможет, не хватит данных, опытному - не нужно, это все в уме считается. Единственное практическое применение - военные прыжки, когда ты, сравнив команду "пошел", и показания ручного ЖПС в 20 км курсом от точки - говоришь - ок, друзья, в следующий раз

Либо бросать "по длинной стороне", либо опять дичь про "интервал не больше 5 сек"

Ерунда. Вот только оформил заказ на Вел. Свистелки, перделки, "задние кромки", "передние кромки", повербанды и прочая маркетинговая поебота - пих для взрослого устоявшегося мужчины

"Убийцы Велика" появлялись с завидным постоянством с начала 2000-х Было их бездна. А по факту все эти молодые, дерзкие и революционные где сейчас? Прошло 25 лет - и Велик все еще жив и интересен , бу продать - как 2 пальца - разлетаются как горячие пирожки. Валя только отьела кусок пирога - но внутри семьи можно.

I spoke with Chris Dales (Parachute Systems owner) yesterday afternoon for over half an hour, and here is the latest on Parachute Systems and their product line and service. The factory in South Africa is closed. Negotiations are ongoing with a possible new manufacturer for the Vortex harness/container that would be made here in the US (thus removing one of the bigger reasons given by US jumpers for not buying the Vortex). However, COVID-19 has greatly slowed the negotiating process. Chris hopes to have Vortex production resumed in the US by year's end but nothing is certain due to the uncertainties of COVID-19 and the negotiating process. There are no current plans to resume Volt and Hurricane main canopy production, at least not in the US. There's a slight chance of production resuming in South Africa at some point in the future but those plans have a lower chance of panning out compared to the resumption of Vortex production. If canopy manufacturing does resume, odds are that the Parachute Systems Decelerator reserve canopy will not be produced - only the Volt and Hurricane main canopies. Their crossbraced canopy was discontinued a couple of years ago according to Chris. Some good news - regarding support for the Vortex and canopies, Chris still has the equipment and materials needed to support spare parts which include but are not limited to reserve free bag and pilot chute, main cutaway, reserve ripcord, and line sets for the main canopies. Presumably this is why their website is still up despite the factory being closed. Later this year I'll try to get an update and if so will post the latest info. Hope this helps.

Уже и разьебал