Jump to content
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом

lexa

Эксперты
  • Content Count

    7680
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    82

lexa last won the day on December 2 2021

lexa had the most liked content!

Community Reputation

1128 Excellent

9 Followers

About lexa

  • Rank
    Главсцун
  • Birthday 12/20/1979

Profile information

  • Имя
    Алексей
  • Фамилия
    Шарадкин
  • Профессия
    сторож-вахтер
  • Город
    Киев
  • Домашняя DZ
    Киев
  • Организация, выдавшая лицензию
    ФПСУ, ФПС России
  • Количество прыжков всего\в год
    2600\250
  • Лет в спорте
    12
  • Ранец
    SWS Fire
  • Основной парашют, размер, загрузка
    Safire 1-91 - 2,05
  • Запасной парашют, размер, загрузка
    PD Optimum 126, 1,4
  • Страхующий прибор
    Cypres2
  • Инструкторское звание AFF, Tandem, SL
    AFF I, Тандем I\E
  • Кем выдано:
    РОСТО, Россия
  • Риггерское звание
    Senior Rigger
  • Кем выдано:
    FAA, USA

Contact Methods

  • Website URL
    http://www.skycentre.net
  • ICQ
    112688137

Recent Profile Visitors

60900 profile views
  1. А причем тут Сайперс. Рейсер убил совсем не прибор
  2. Нит то есть низ еще может быть, но верх не прямоугольник точно, и более того - верх уха и верх центр тоже отличаются
  3. Топовый производитель ранцев Рейсер в 80-90 годы (60% рынка, больше, чем все остальные, вместе взятые), считал, что проблема "внешней медузы" высосана из пальца, и не грозит его позициям на рынке, и не боялся, что Джавелин с Вектором сожрут его с потрохами. И, в результате, пососал... и не палец.... Время покажет (с)
  4. Производитель не может "внезапно" решить и что-то внезапно изменить. Производитель выпускает изделие не как ему, производителю, сегодня захотелось - а в соответствии с утвержденной по результатам испытаний РКД, и ограничен в возможности вносить изменения в них, имея право вносить только мелкие изменения в конструкцию. Изменить положение медузы, изменив количество клапанов и трамплинов, просто так - не получится. Выебут. А проводить заново испытания, учитывая существующий сейчас ценник (100+ тысяч денег для старта + необходимость подстраиваться под полеты В-25) - никому ни в .... не уперлось.
  5. Хороший пример. Годный. Итак: Айкон - появился в 2004 году. Проблемы с раскрытием преследовали с рождения, и вот прям до сейчас продолжают. Отбиваются в разной степени удачно - например, утверждая, что петлю например вы должны выдерживать с точностью до 5 мм (что, в реальности, полная хуйня). Переносят патрон на боковой клапан, что, учитывая плоскую шапку медузы - начало пиздеца. Возвращают патрон на трамплин. Теперь вот в очередной раз будут объяснять, почему оно не открывается. ПдФ Атом. Первые, кто, кстати, пожрали говна, еще в начале 2000х. Правильно идентифицировали проблему - пока контейнер имел размеры 30*30 - все работало. С изобретением маленьких парашютов контейнер становится все меньше и меньше, при этом размер жестокостей остается неизменный, и медуза перестает проходить наружу. Французы это частично решили, сделав шапку овальной, соответственно, укладывающейся вдоль длинной стороны. А дальше все наебнулось и поэтому решилось само собой. Мираж. Эпик фейл в 2004 со срабатываем прибора. Попытки отмазаться "риггер долбоеб", длина петли, и т.д. Не получилось. Пришлось перенести патрон на клапан. Начались проблемы с укладкой. Сделали шапку вогнутой. Чутка получшало, начались проблемы с ломанием пиропатронов. Ну и собственно продолжаются до сих пор. Риггинг Инновейшен. Медуза перестала пролазить в 90х. Пришлось поменять медузу на медузу узкую\длинную. Стронг. Медуза перестала пролазить. Попробовали ставить пружины в боковые клапана. Пружины больше мешали, чем помогали, медуза не выходила. Люди расстраивались. Сдохли. Вектор. Весной - отзыв ВСЕХ выпущенных студентов, из-за того что они не открывались. Ни рукой, ни прибором. Более 20-ти случаев, которые официально зафиксированы, когда запасной парашют не успевал наполнится\не наполнялся полностью, при объективных доказательствах того, что страхующий прибор сработал вовремя. Частично из-за уменьшения контейнера (пришлось даже маленькую медузу родить), частично из-за положения пиропатрона на трамплине. Поэтому, на каждой конференции\семинаре Вектора настойчиво рекомендуют поднимать высоту срабатывания страхующего прибора. Что, как бы, хуйня, ибо для них это конечно решение проблемы, а для дропзоны мертвый студент из-за колокола не сильно отличается от мертвого студента из-за ненаполнившейся запаски. Популярность внутренних медуз - это просто функция того, что они появились в 70х. В 80-90х рейсеры с внешней медузой занимали 2\3 рынка. Потому что появились в 60е. Но проебали вспышку и то что условия изменилсь. И что, много ты сейчас видишь рейсеров?
  6. Теперь во Франции: his is a sensitive subject. Yes after incidents of total malfunction or delay in manually reserve opening found by riggers during reserve packing cycle, Aerodyne has been contacted but denied any issues claiming testing were not done on a regular basis. We noted that malfunctions did happen on recent rigs (two last years) and it looked changes that had been carried out by the manufacturer (in particular on reserve closing flap) which at least affected the certification of the parachute since FAA has not being notified. Due to this situation, we asked French FAA equivalent to carry out tests with an independant and neutral laboratory called DGA (Direction Générale de l'Armement). in november 2021, Aerodyne president Pal Bergan and European representative Herman Landsman were present in Balma (France) to meet the French authorities and to conduct tests. A test protocol was drawn up by DGA and Aerodyne signed it up, means before starting each test , Aerodyne should validate what the rig was compliant (packing method, reserve PC power, type of canopies inside, reserve loop length, mounting of AAD, reserve manual force, etc)..before proceeding with the test in accordance with rules of art, which means parachute well tighten and chest strap, in a human body which fits to dimensions of the harness rigs, in a stand up and laydown position. The first day, we proceed to 17 tests and got 3 failed by manually deployment and 5 total malfunction by firing AAD located underneath the reserve PC, which makes a total of 8 on 17.. I cannot tell you more, since it is still under investigation....
  7. Еще в совке (где с приборами прыгали вообще все ) было разрешение прыгать купольную без прибора. Потому что торчащий ППК-у несколько мешал вылазить из тряпок, в случае чего. Прошло 30 лет, ППКу уже давно нет - но разрешение осталось
  8. Штурвал снимается приблизительно за 30 сек - там один шплинт надо вынуть, снять сам штурвал с трубы, на трубу надеть мячик теннисный. Про РУДЫ - скорее всего не руды (они сильно выше-справа), а краны переключения баков и т.д, и на некоторых цесснах - ручка закрылков, выполненная в дизайне "ручник" в машине. Туда ставится обычно защитная панелька тоже. Либо - можно просто держать рукой пилоту, как страховка. Я так делал, когда бросал из 182. Если тебя толкают в руку - ты даешь подзатыльник - они толкать перестают. Все просто
  9. Я не верю, что это можно было так спроектировать Скорее всего - там самоориентирующаяся стойка, которая так развернулась, когда самолет жопой вперед на экспозицию впихивали.
  10. Я тут подумал, и пришел в выводу - написать такую инструкцию, да еще и такую, чтобы работала для всех ЛА - нереально. Очень сильно отличаются скорости, количество двигателей , а, соответственно - действия летчиков, и т.д. и т.п. И если для однодвигательного все относительно просто - встал двиг - обеспечь скорость, подбирай площадку, садись - то для двухдвигательного все становится намного интересней (где у нас синий сектор, выше-ниже оптимальной скорости набора и т.д.), будем пытаться куда-то тянуть, или будем садиться. Учесть эти факторы - ну ты либо нарисуешь тамбуд из 124 вариантов, малореальный к исполнению - либо все равно что-то пропустишь. Из относительно свежих примеров - отказ двигателя каравана в дубье - высота отказа 800, высота, когда пилот стабилизировал ЛА - 400. Ну и ясен хер - садились в самолете, все живы. И это - простой ЛА, однодвигательный. В случае двухдвигательного - у нас кроме отказа с максимальной взлетной массой (или большее ее) - будет еще и разнотяг, и еще возможные ньюансы с флюгированием и тд. Если же предположить еще покидание - пока откроют дверь, сопротивление, изменение центровки - прекрасный шанс свалить самолет окончательно и точно всем убраться. Поэтому, реальным мне кажется описание в тандем-инструкции - 450 метров - это если самолет не управляемый, отсутствуют части ЛА, или пожар. (опять же, открываем список происшествий, и наблюдаем, что в случае структурных проблем - обычно из такого ЛА никто никогда не выбирается, за исключением столкновения 2 Цесн на выброске - но это опять же не тот случай). Вторая высота - 900 метров - "нормальное" аварийное покидание. Это - уже похоже на реальность. Подводя итог (с точки зрения летчика): - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, я буду садится на аэродром - то мне в принципе похер, будете вы прыгать или нет. Когда у меня встал двиг на Ан2 - я прилетел на точку, выгрузил, и сел. Хорошо при этом иметь высоту для построения захода. - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, но я проебал и до аеродрома не долетаю, посадка в поля - если высоты дохера - лучше выйти, если нет - лучше сидеть. - если я стабилизировал ЛА, все под контролем, но я проебал и посадка в лес - то однозначно лучше выходить. - если у меня проблемы со стабилизацией, а вы при этом начнете там ерзать по салону - то нам скорее всего всем пиздец. К-коммуникация. Если все хорошо - пилот придумает, как вам подсказать действия. Если все хуево - не отвлекайте его, и не делайте еще хуже.
  11. При этом как сами аварийные ситуации, так и действия (а соответственно, высоты) - будет неслабо так отличаться... если у тебя С182, или Караван.
  12. Этого не будут писать в РЛЭ, ибо конструкторы самолета в душе не ебут, с чем там будут прыгать. Это может быть написано к каком-то ведомственном документе - где можно (хоть относительно) обеспечить привязку ЛА-матчасть, но опять же - маловероятно, учитывая множество возможных комбинаций. Не удивлюсь, если 300 метров Ан2 будут в привязке к какому-то Д1\5\6.... и т.д. Просто осталось из мохнатых годов. Даже эти 300\800 могут отличатся на разных ДЗ, и точно будут - в разных странах. Поэтому да, на инструктаже, на котором рассказывают местные правила - лучше не щелкать клювом...
  13. И включат в комплект самолетного инструмента специальную палочку чтобы выковыривать забившееся говно Там большая часть самолета - либо легкий тролинг, либо сильный попилинг
  14. Расписание курсов 2021\2022 учебного года Ставки сделаны, ставок больше нет. 25.10.21 по 31.10.21 - Senior Rigger - занято. Course in English. 15.11.21 по 21.11.21 - Senior Rigger - Андрей и Дима 29.11.21 по 05.12.21 - Senior Rigger - Наташа и Женя 13.12.21 по 19.12.21 - Senior Rigger - 2 места резерв 10.01.22 по 22.01.22 - Master Rigger - 2 места резерв 31.01.22 по 06.02.22 - Senior Rigger - Владимир и Ярослав 14.02.22 по 20.02.22 - Senior Rigger - 2 места резерв Цена Senior - 1000$ Цена Master -2000$ Желающие могут бронировать места, для этого необходимо заплатить 50% депозит.
  15. Ну, там почти как с Ирбисом. Во виду - Джавелин. А как потрогаешь - так нет. Огромная контора, производящая спасательную и военную технику, для которой спортивное производство - мелкая побочная капля...
×
×
  • Create New...