lexa

Вот это как раз очень четко прослеживается как на прыжках, так и на тестах с жестким манекеном - рывок за одну сторону при напряженном теле скорее всего приводит к вращению самой туши. Т.е. не парашют "закручивается", а туша под ним. Это очень четко коррелирует с закрутками в бейсе. Которые страшно преследуют начинающих бейсеров первые 50 прыжков. И потом - куда-то деваются И с опытом ты совершенно спокойно учишься "повернуть" купол во время открытия - когда падать надо было в одном направление, а лететь под куполом - в другом.

Тут все просто - насколько раскачивание медузы влияет на раскрытие скадайв купола. Ответ - исчезающе мало. В скайдайв оно пришло из бейса (где таки имеет, из-за особенностей системы), ну и прижилось, потому что люди любят платить много за ненужную хуйню

Расписание курсов 2020\2021 учебного года 16.11.20 по 22.11.20 - Senior Rigger - 2 места свободно 30.11.20 по 06.12.20 - Senior Rigger - 2 места свободно 14.12.20 по 20.12.20 - Senior Rigger - 2 места свободно 11.01.21 по 24.01.21 - Master Rigger - 2 места свободно 01.02.21 по 07.02.21 - Senior Rigger - 2 места свободно 15.02.21 по 21.02.21 - Senior Rigger - 2 места свободно Цена Senior - 1000$ Цена Master -2000$ Желающие могут бронировать места, для этого необходимо заплатить 50% депозит.

Усилений меньше. Гражданских весом 200+ не бывает (ну, точнее я в это очень верю )

Ну, так то можно и самолет запустить на "разведку погоды" Было такое развлечение в старые времена Ну, от нас аэропорт с шароданными в 150 км. Т.е. че они там намеряют в общем пох Пристрелку бросать с 4-х? а месье знает толк в извращениях

Не имеет практического смысла - нет достоверных данных по направлениям и силе ветра по высотам. 1. Прогнозные значения отличаются от реальных вплоть до 180 гр и 50 км\ч (я точно знаю, потому что каждое утро я заполняю таблицу из прогноза, а по результатам первого подъема - почти всегда ее корректирую). 2. Самолетом (нормально летящим, не Ан2) можно промерять ветер с шагом приблизительно 1000 метров. В результате, например в прошлом году, мы пропустили слой ветра в диапазоне 1000-2000 м с силой 60 км\ч, под углом 90 гр к ветру в слоях ниже и выше. Как результат - немного поездили по полям, собирая параходы Можно мерять чаще, но это удлинит набор. На выброску, кроме всего прочего, влияет длина серии, уровень парашютистов (способность выдерживать интервал) и т.д. Обычно, при взгляде на взлет, становится понятно, нужны ли корректировки. И заход "курсом 100, южнее 500, начало -1000" может трансформироваться в "хм, дохера одиночек и пар афф, надо начать пораньше, а так как один хер далеко завезем - довернуться". И команда летчику будет "в этом взлете - курсом 100, южнее 700, начало - 1500, после точки - курс 110 градусов". И это с опытом приходит. Созерцания того что получилось Вывод -молодому РП это не поможет, не хватит данных, опытному - не нужно, это все в уме считается. Единственное практическое применение - военные прыжки, когда ты, сравнив команду "пошел", и показания ручного ЖПС в 20 км курсом от точки - говоришь - ок, друзья, в следующий раз

Либо бросать "по длинной стороне", либо опять дичь про "интервал не больше 5 сек"

Ерунда. Вот только оформил заказ на Вел. Свистелки, перделки, "задние кромки", "передние кромки", повербанды и прочая маркетинговая поебота - пих для взрослого устоявшегося мужчины

"Убийцы Велика" появлялись с завидным постоянством с начала 2000-х Было их бездна. А по факту все эти молодые, дерзкие и революционные где сейчас? Прошло 25 лет - и Велик все еще жив и интересен , бу продать - как 2 пальца - разлетаются как горячие пирожки. Валя только отьела кусок пирога - но внутри семьи можно.

I spoke with Chris Dales (Parachute Systems owner) yesterday afternoon for over half an hour, and here is the latest on Parachute Systems and their product line and service. The factory in South Africa is closed. Negotiations are ongoing with a possible new manufacturer for the Vortex harness/container that would be made here in the US (thus removing one of the bigger reasons given by US jumpers for not buying the Vortex). However, COVID-19 has greatly slowed the negotiating process. Chris hopes to have Vortex production resumed in the US by year's end but nothing is certain due to the uncertainties of COVID-19 and the negotiating process. There are no current plans to resume Volt and Hurricane main canopy production, at least not in the US. There's a slight chance of production resuming in South Africa at some point in the future but those plans have a lower chance of panning out compared to the resumption of Vortex production. If canopy manufacturing does resume, odds are that the Parachute Systems Decelerator reserve canopy will not be produced - only the Volt and Hurricane main canopies. Their crossbraced canopy was discontinued a couple of years ago according to Chris. Some good news - regarding support for the Vortex and canopies, Chris still has the equipment and materials needed to support spare parts which include but are not limited to reserve free bag and pilot chute, main cutaway, reserve ripcord, and line sets for the main canopies. Presumably this is why their website is still up despite the factory being closed. Later this year I'll try to get an update and if so will post the latest info. Hope this helps.

Уже и разьебал

Ну, так как я учил тех военных, что на фото - для фиксации строп под куполом используется стреньга фрибега, для фиксации строп у СК используется временная шпилька. Собственно, на фото она. Просто укладывают одни люди, потом пишут военные инструкции другие люди, и где-то в цепочке это стало "затяжкой"

Ага. В общий доступ... А потом кирпичи надают, новички разливаются. Не надо. Не рискуй...

Да не то чтобы не удалось. Их есть, химпром работает ТЭС просто появился хер знает когда, и им первым начали корректировать характеристики, и оно первое в стандарт вошло. Я подписан на ФАА группу по разработке стандарта нового авиабензина. Они там переписываются с начала интернетов, с 95 года точно Ну и типа попыхтят-попяхтят, и попускаются. Стандарт на 100 LL 30х годов. Все работает. Производство настроено, хранение\транспортировка\логистика налажена (от бочек до жд цистерн (заправьте 215 из бочек, ага )), двигатели - все работают. Учитывая мизернейшие обьемы выпуска (по сравнению с обычными бензинами), активное отжирание доли автобензинами и дизелями, вероятность, что кто-то вложится в новый стандарт, и проверит и наладит всю цепочку (от "перегонных кубов" до цилиндров двигателя) - она даже не нулевая, она отрицательная.

Когда вы обсуждаете Аш-62 и нано-характеристики супер-топлива для него - нужно только понимать, что это Райт Циклон, 1927 года рождения. И сразу супер-характеристики ужимаются до нано-размеров . Все деление на авто- и не автобензины - появились из того что на авиабензины стандарт (что Авгаз, что UL..., что Б-) - куда строже. Но то, что производится сейчас под маркой Б- - это, сука, ослиная моча какая-то. Не знаю какой там стандарт, и как его придерживаются, но мы как-то купили бензовоз. Питерский. Со всеми бумагами и сертификатами. Пришлось его по факту мешать с обычным бензином, чтобы хоть как то доработать, и я праздновал, когда он таки кончился. и 99% проблем сейчас с автобензином - это повсеместное наличие спирта в нем (или присадок на его основе). Который для машины пофиг, а для самолета начинает испаряться, невовремя. Из-за чего забедняется смесь, что вызывает рост температуры ну и дальше по списку.