canopyFFpilot

Не надо!jvx открывается супер!даже фулл сэйл! И летает великолепно!

профессиональная отцепка!!!

Ну и что?

Нет. Я не пилот. Если только под куполом)

Инженер-конструктор, промышленный дизайнер. 3Д-моделлер (в т.ч. модели для 3Д прототипирования)и разработчик КД по 3Д моделям в системе CAD Unigraphics NX. Могу проектировать любую херню. и даже самолеты. Если кому чо надо - обращайтесь...

дурная идея ставить автомотор на ЛА.оч дурная

Был недавно такой тренд как переделывание самолетов с поршневыми моторами по турбопроп. Даже пилотажныхнесмотря на их приемистость)есть где то фотка самолета скайболт(2х местный питтс) с твд

я так делаю иногда. очень помогает контролю. но я больше предпочитаю старт коброй. так крыло с минимальным сопротивлением встает над головой

да, это очень хорошее видео! спасибо! Лично для моего Бобкэта 13 метров и моего веса в 57 кг самые комфортные условия - ветер не более 4 м/с. вообще мои самые любимые условия - это когда ветер метра 1,5-2 , только для того, чтобы купол надуть и поехали. хотя я летал и в 13-15 метров на Юце..но там то поток ровный, в отличие от наших холмов, где если ветер более 6-7 м/с, то он рваный и страшно турбулентный. поэтому здесь нужно выбирать силу ветра в зависимости от своего скилла т своей зоны комфорта. Просто я считаю,что чем слабее ветер, тем он менее турбулентный, тем меньше возможности получить сюрприз от погоды

а про пилотирование есть?

тут хоть на английском, но по картинкам можно все понять. Проект Бартини А-57 (правда с воды старт осуществлялся при помощи гидролыж, которых на анимации нет). сама схема родилась еще в 40-х годах.. вот вам и эволюция) в 21 веке эта схема могла быть реализована на истребителе пятого поколения!(и многие суховцы очень сильно это поддерживали), однако истребитель получился недопятым( вот вам кстати и ПАК ДА.)) а то смотришь на ту ересь, которую показывают СМИ. зачем копировать американский Б-2, когда у нас есть все! и ничего придумывать не надо)

не знаю правильно ли про такое рассказывать, но все же. Прошло 10 лет с момента первого полета Т-50, типа пятого поколения. однако на вооружение он до сих пор не принят, и более того пишут, о разработке новой платформы ПФИ. Так вот. Мне довелось познакомиться в 2009 году (потом была совместная тема для работы) с авиаконструктором ОКБ Сухого (фамилию не буду называть), который является автором альтернативного проекта истребителя пятого поколения. На скринах представлена трехмерная модель этого самолета, выполненная мной для РУ- модели по наброскам автора. Так вот, Т-50 разрабатывался с начала нулевых. И многие разработчики негромко говорили, что разрабатываемый самолет - говно. точно также как и суперджет (который в фирме называли "перджет" и еще полуматерные названия. Один из ведущих начальников отдела 100 тогда Владимир Антонов, который рисовал Су-27, провел расчеты и анализ сравнительных параметров "предложения" (что на скринах) и Т-50. и получилось, что Т-50 оказался на 20 процентов хуже Су-27!!! и хуже своего аналога Ф-22!!!!!! Вся эта информация дошла до Путина с медведом, и чиновников минобороны, в т.ч. главкому Зелину. В итоге всем было пох на все это, а Зелин на одном из совещаний в ответ на " этот самолет - говно" произнес знаменитую фразу -" А мы наделаем этого говна побольше" В итоге на фирме разгорелся скандал, в результате которого многие получили по шапке от Погосяна, а Антонов за покушение на святое ушел к Микояну. И моему знакомому также пришлось покинуть фирму. На моей модели видно крыло типа "двойная дельта", и некоторое сходство по компоновке крыла с истребителем F-16XL. Это не просто так. этот самолет по сути уже по своим конструктивно-компоновочныи решениям является пятым поколением. по сути американцы раньше нашего Су-27 сделали самолет равный ему и даже превосходящий по параметрам. к Примеру одним из требований к пятому поколению является бесфорсажный сверхзвук. так вот этот параметр реализуется ТООЛЬКО БЛАГОДАРЯ АЭРОДИНАМИКЕ И ПРАВИЛЬНЫМ АЭРОДИНАМИЧЕСКИМ ФОРМАМ КРЫЛА И ВЗАИМОРАСПОЛОЖЕНИЮ С ДРУГИМИ АГРЕГАТАМИ! никак не двигателями!!!! И наш "недопятый Т50 никогда не достигнет бесфорсажного сверхзвука, потому что у него такая форма, которая имеет повышение сопротивления. Как меня учил мой товарищ : " сверхзвук - это как нож в масло" Второй момент - это возможность нести оружие на внутренней подвеске. так вот, не знаю как сейчас, но первые три или 4 экземпляра Т50 ИМЕЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ПО ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ 500 КМ/Ч!!!! просто потому что он сломается!! да! потому что "недопятый" имеет малую строительную высоту фюзеляжа, вдобавок его "распилили" отсеком вооружения пополам,как шоколадку. На представленой же модели видны большие внутрение обьемы с большой строительной высотой. А "недопятый" так никогда и не станет пятым)) Вообще, эта схему-это крыло Бартини.. именно он еще в 40х годах интуитивно придумал крыло двойной дельты. Потом были проекты А55 и А57..потом уже несколько десятилетий спустя наши работы по наплыву крыла и интегральной компоновке сушки и мига. А также амермканские исследования и продувки по F16XL покажут, что несмотря на значительно большую омываемую поверхность и соответственно большее сопротивление трения,другие компоненты сопротивления, такие как например индуктивное и волное сильно уменьшаются по сравнению с обычной схемой... .

Ну если что у меня 13 м. И да согласен с Александром,что оно менее стабильно и склонно к неуправляемой раскачке при неправильных агрессивных маневрах.