atfj

Они все равно были на последнем месте, к тому же это известные отжигатели

@Geo-Log Из моих семи отцепок (6 из них в крыльях, в том числе от жестких закруток в матрасах с хорошей загрузкой купола) я сделал такой вывод, что скайхук прекрасно работает и никак не провоцирует закрутку на запаске)

Юра, привет! Торможение коленями один из способов который в принципе можно использовать, однако я считаю, что эффективнее и предпочтительнее все же не ломать геометрию ножного крыла. Помимо слома профиля в крыле падает давление да и в целом, поза с воткнутыми коленями очень нестабильная, да и диапазон для торможения совсем небольшой. Вот пример достаточно резкого торможения изменением угла на большой скорости, никаких подбросов

Точно нет, это специальная трубная модификация

Да, встроенная защита спины

https://flywingsuit.se/

Любая швея на дз это сделает, в клмн Люба, в пуще Надежда

10+ лет прошло, всем студентам AFF и Сереге Романюку персонально, отличный видос

https://youtu.be/UAPPH_vVNT0 кто-нибудь знает, как зовут чувака в красной куртке?

Ну если кто то в группе провалился вниз, то обычно группа за ним не следует. Если ты один оказался выше группы, то достаточно хорошего прогиба, если расстояние невелико, либо пикирование гораздо более эффективно. Вариант, когда кто то провалился и при этом не летит вперед, вызывает вопрос, зачем такое догонять вообще)

Я бы не назвал это полетом Что касается размены высоты есть другие способы, кроме как сложить все площади и свалиться вниз. Например сделать разворот на 360, спикировать вертикально вниз.

А зачем летать в матрасе рядом с фантомом? У каждого костюма свой диапазон и область применения, это все равно, что на боинге рядом с элкой корячиться И зачем летать на грани свала тоже не пойму - любому вингу нужна скорость для полёта, иначе это падение обычное.

Чтобы лететь быстро вниз и медленно вперёд, нужно снять вингсьют Владимир, кажется, у вас должно быть достаточно опыта, чтобы не задавать таких вопросов? Да, я утверждаю, что в принципе нет необходимости в сгибании ног в коленях, если речь идёт о полёте.

При увеличении угла атаки вертикальная скорость может как у уменьшиться, так и учеличиться, зависит от начальной точки, см схему) Вертикальная скорость регулиркется положением рук. Если надо резко, то прогибом

Скорость регулируется путем изменения угла атаки