Leaderboard

Да тут и переводить ничего не надо. Всё ясно: Что новенького. Кроссфаир3 полностью разработан на волне современных технологий в паинте, с использованием таких инструментов как карандаш и кисточка (в особо сложных местах как лоб). Остальные детали нарисовали, чтобы менее походили на кроссфаир2. Чем он лучше? Чем кроссфаир2. Для кого он? Мы бы хотели сказать, что он только для опытных пилотов, но с учётом падения рынка и спроса он подойдет и постафф студентам, главное побольше размерчик возьмите. Неужели будет две версии? Да будет две версии одного купола, только у них не будет ничего общего, потому что это будут разные купола. Эллипс, косые нервюры, в общём всё что изобретено хотим туда впихнуть, ещё хотим впихнуть бейс-карман, если маркетологи придумают зачем.

Вот на большинстве дз завели правило - брать плату за прыжки. При чем начиналось с немногих, а сейчас это уже повсеместно. Честно говоря мне это непонятно. Человек приезжает совершить подвиг, и за это еще самому платить ? Могу даже скинуть названия да не хочется позорить людей.

Начинать ветку надо было вот этим постом, но мы же всегда сильны задним умом. Так получилось, что мне уже не раз доводилось настраивать разным добрым людям файлы конфигурации для флайсайта. Сам летаю с ним уже не один год, с самых ранних версий самого изделия и его прошивок. И вот после очередной серии объяснений новоявленным вингсьют-перформерам решил, что полезно выложить их сюда. Инструкции по перепрошивке и настройкам здесь. Там все объяснения, как настраивать файлы конфигурации в принципе и как между ними переключаться (in English, I am sorry). В прикреплённом ниже архиве две папки: Audio и Config. В папке Audio большинство файлов просто заменено на русскоязычные, но есть и новые, аналогов которых в оригинальном пакете с флайсайтом не поставляется, но они используются в моих примерах файлов конфигурации. Эти папки надо целиком скопировать в корень вашего флайсайта. Примеры базовых настроек для GPS-соревнований (Speed, Distance, Time): Предполагается, что зачётное окно стандартное, от 3000 до 2000 метров над ДЗ. На подходе к окну, т.е. на разгоне, начиная с 3500 через каждые сто метров высоты вы будете слышать голосовой отсчёт 5 - 4 - 3 - 2 - 1 (т.е. на высотах 3500 - 3400 - 3300 - 3200 - 3100), а в момент входа на 3000 м услышите слово "Окно". В режимах Distance и Time за 50 метров до входа в окно дополнительно вы услышите команду "Подходим". Я убрал эту команду из конфигурации Speed, т.к. в этом случае вертикальная скорость перед входом в окно довольно высока, команды мелькают слишком быстро и это предупреждение не имеет особого смысла. На высоте 2500 в середине окна вы услышите слово "Середина", на 2100 - "Подходим" и на 2000 - опять "Окно". Вы можете менять положение этих команд или совсем убрать некоторые из них, если они мешают. Главное - они слышны гораздо лучше, чем встроенные во флайсайт сигналы Beep, Chirp Up и Chirp Down, которые часто используются перформерами за неимением лучшего. Остальные сигналы зависят от типа файла: Speed. Вы слышите писк (тоновый сигнал), высота которого и частота повторений импульсов зависят от вашей горизонтальной скорости. Низкий и редкий тон появится при скорости 180 км/ч и будет всё выше и чаще до 288 км/ч. В зависимости от ваших возможностей эти границы можно менять как угодно, но для большинства перформеров они вполне приемлемы. Через каждые пять секунд вы слышите сообщение голосом о вашей горизонтальной скорости в таком формате: "два-пять-восемь", что означает скорость 258 км/ч. Distance. Вы слышите писк, высота которого и частота повторений зависят от качества полёта, т.е. отношения горизонтальной скорости к вертикальной. Низкий и редкий тон появится при качестве 2.0 и будет всё выше и чаще до 4.0. Через каждые 5 секунд вы слышите сообщение голосом о качестве вашего полёта в таком формате: "два-и-восемь", что означает качество 2.8. Time. Вы слышите писк, высота которого и частота повторений зависят от вертикальной скорости, но обратны ей. Низкий и редкий тон появится при вертикальной скорости 72 км/ч и будет всё выше и чаще по мере её снижения до 36 км/ч (если вы летите стабильно с такой вертикальной скоростью всё зачётное окно, то ваше время - 100 секунд - близко к мировому рекорду). Через каждые 5 секунд вы слышите сообщение голосом в таком формате: "пять-семь", что означает, что ваша вертикальная скорость 57 км/ч. Во всех трёх примерах - чем лучше вы летите, тем выше и чаще писк. Понятно, что каждый может менять все эти параметры под себя, сдвигать границы, что-то отключать. Некоторым поначалу мешают голосовые сообщения о скорости или качестве полёта и они оставляют только тоновые сигналы. Не исключено, что вы захотите, например, изменить высоту команды "Подходим" с 3050 до, скажем, 3030 перед окном и/или с 2100 до 2070 - 2050 метров на выходе из окна в режимах "Distance" и "Time". Или в этих режимах слушать голосовые подсказки о вертикальной скорости и качестве полёта не через каждые пять секунд, а, например, через 7 или 8. Ваш опыт со временем подскажет вам всё это лучше меня. Эти файлы полезны именно в качестве примеров, хотя уже в таком виде они вполне подходят для соревнований не только в больших вингах (матрасах), но и в средних. Единственное, что нужно обязательно изменить сразу (если вы летаете не в Пущино), это параметр DZ_Elev - высоту ДЗ над уровнем моря. Во всех трёх файлах он сейчас 238 м, это Пущино. Вам нужно установить высоту над уровнем моря вашей ДЗ. Файл Config.txt в корне лучше тоже заменить на мой. Или убедитесь, что в вашем корневом конфиге следующие строки удалены либо превращены в комментарии (перед ними стоят точки с запятой), как здесь: ;Alarm_Elev: 0 ; Alarm elevation (m above ground level) ;Alarm_Type: 0 ; Alarm type ; ; 0 = No alarm ; ; 1 = Beep ; ; 2 = Chirp up ; ; 3 = Chirp down ; ; 4 = Play file ;Alarm_File: 0 ; File to be played Зачем-то Michael Cooper (разработчик флайсайта и его прошивок) сделал так, что эти "алармы высоты" берутся сначала из корневого файла Config.txt, а потом уже к ним добавляются алармы из выбранного вами файла Speed.txt, Distance.txt или Time.txt. А всего этих алармов высоты может быть не более десяти по причине ограниченности памяти флайсайта, и если их окажется больше, то будет чехарда, которая вас удивит. Удачи всем на соревнованиях и побед над нынешними чемпионами! Wingsuit.zip

Навеяно попыткой начала политического срача в этой теме Похоже пункт 18 Правил форума касается только сообщений "ватников", а сообщения "майданутых" Граждан Украины демонстративно оставлены в топике, и тема закрыта.Охуенно, чё... А наиболее внимательные юзеры Скайцентра, возможно, даже заметили применение Администруацией пункта 19 Правил к пользователям Виталя и Marique за неполиткорректные аватарки в виде Советского шеврона ВДВ и фотки в пилотке времён ВОВ.

Спасибо всем кто поставил дизлайки, благодаря вашему неравнодушию нам всем вместе удалось приостановить подписание Приказа. Продолжение следует.

Типичный ответ Скайцентра: 1) Обязательно сказать про обучение по интернету 2) отправить к инструтору 3) привести длинную аналогию которая вообще не в пизду 4) напомнить про опасности даунсайза даже если про даунсайз не спрашивали 5) ни в коем случае не отвечать на вопрос!

Помнится, писал уже подобное в теме про авиадиспетчера. И про ещё одну девушку, которая тоже активно отстаивала здесь свою жизненную позицию с опытом в «20 прыжков». Если человеку с тараканами наскучил скайдайв, и он готов отказаться от прыжков, сделав их тем самым безопаснее для окружающих, не надо его останавливать и насильно возвращать в этот спорт. Вспомните мои слова в день, когда окажетесь с этими тараканами в одном самолёте.

черт,а Славик-то агнец божий по сравнению с тем ,что я прочел выше.Это ж как бизнес свой нелюбить надо ,чтобы так общаться с людьми

Вот что, мой отец, военный лётчик самой высшей квалификации, шеф-пилот командующего армии ДА, взял меня на правое кресло, к стати с негласного разрешения командующего, когда мне было 13 лет, мало того, он научил меня поднимать и сажать Ил-14, это в 13 лет (три-над-цать), далее 3 года летние каникулы я проводил только на борту его Ила, сказать, что я благодарен своему отцу, значит не сказать ничего, он подарил мне небо. В дальнейшем я не стал профессиональным лётчиком, но офицера из меня сделал отец, именно он, а не училище, офицера СпН. Это тебе ответ на вопрос зачем брать В НЕБО ДЕТЕЙ. НЕБО МАЛЬЧИШЕК ПРЕВРАЩАЕТ В МУЖЧИН.

Оооо, так это в корне меняет картину!!!!!

В 2019-м, в Борках, мой друг Василий отцепился. Купол упал в лес, ближе к концу взлётки, недалеко от поляны. Причём по видео с его гопры видно было, куда именно. Мы искали полдня, все кусты излазили. Не нашли. Позже охранники (аэродромные) нам сказали, что перед тем, как мы туда дошли, они видели "каких-то грибников", выходящих из леса в том месте. За месяц до этого там же, в Борках, отцепился фоменковский студент. Купол упал на огороды. Там сразу ответили, что мол давайте денег, 15 штук минимум. Были посланы. Через неделю охранники в Борках сказали, что пришли к ним местные жители и сказали, что купол "нашли" в лесу, готовы вернуть за вознаграждение и дали свои контакты. Он с ними списался через WhatsApp, те прислали фото купола, серийника. И запросили 15 килорублей. Мол мы НАШЛИ в лесу и знаем, сколько стоит парашют, поэтому за 5000 рублей не отдадим. Вася с ними попробовал мирно договориться. Те упёрлись. Тогда он послал их на хуй и поехали мы с ним в местное отделение полиции, где он накатал заявление о краже парашюта и о попытке вымогательства денег. Все скрины с перепиской и запись разговора приложил. Я, как свидетель, подтвердил, что падение купола наблюдал, место падения по видеозаписи определили точно, но купол там не обнаружили. Так вот по закону - если кто-то что-то потерял, а ты нашёл и присвоил, то это кража. Т.е. уголовная статья. И отмазки: "А я в лесу нашёл, я не знал, что он чей-то" - не прокатывают. Обязан был сдать в Бюро находок на ответственное хранение и если через полгода никто не заявил о том, что купол утерян - можешь забрать себе. Но не ранее. В итоге полиция этих дельцов прихватила за яички крепко. Купол Васе вернули. Более того ещё и Фоме купол вернули, месяцем ранее "потерянный". Естественно бесплатно. Вывод - нехуй поощрять ворьё! Аргументы "а вот в следующий раз они его из вредности спиздят и сожгут" не состоятельны. Ибо при выборе из двух вариантов: сжечь и не получить нихера или получить хотя бы 3-5 тысяч, всегда победит желание получить хоть что-то. А вот когда начинают борзеть и требовать за спизженное изрядных денег, то надо сажать, чтоб другим неповадно было. Ибо другие будут знать, что есть вариант получить 3 000 р, если не наглеть или получить срок, если затребовать 30 000 р.

- Я изредка прыгаю с дубом, и мне это нравится. Просто хотел поделиться мнением… - Да ты дебил? В Коломне есть АФФ за сто тыщ рублей! - Зачем тебе квартира за 9 миллионов и отпуск на море? Можно жить в собачьей будке и месить в ней же сапожищами гавно! - Гони жену на работу! Нехер рожать и бездействовать! Краткий пересказ прихода новичка на парашютный форум. Шел третий день парада

6) На многих ДЗ СНГ - отстранять без объяснения причин людей которые слишком много ноют на скайцентре.

Несколько лет назад я выкладывал описание предпосылки, где студент отжег с прицеплением карабина РСЛ. Мне сказали что такое невозможно. Возможно! "Это по всему миру так" (с)

почему труднее? вводишь обязательное лицензирование лыжников, вводишь обязательное членство в Федерации Горнолыжников России, обязательную справку для допуска к покатушкам, скипассы продаешь и/или пополняешь только по предъявлению членской карточки и категории - профит. Другой вопрос что 99.9% горнолыжных баз пошлют нахуй инициатора таких нововведений, но в этой стране можно замутить любое говно, было бы желание и подвязки в кремле. заебали вы своими "спортсменами" и "спортом". я просто прыгаю. я не занимаюсь спортом. я не участвую в соревнованиях. меня сама суета прикалывает. на кой хуй мне ваше медицинское освидетельствование??? навязали обязательное лицензирование - хуй с ним, сделал. навязали обязательное членство в федерации парашютного СПОРТА - хуй с ним, купил, т.к. без этого не сделать нужную только вам лицензию. но на кой хуй мне справка??? тем более что как и всё остальное в этой стране, она тупо покупается за деньги? аргументировать это "выявлением потенциальных предпосылок и чп по медицинским причинам" как минимум глупо и нелепо - отследите статистику происшествий во времена ВЛК, во времена страховки и во времена справки, я на 146% уверен что соотношение происшествий к общему количеству совершенных за год прыжков неизменно и находится в диапазоне статистической погрешности. по поводу стандарта спортивной подготовки - заебись, нас ждет возвращение в эпоху спортшкол. "тренер, я хочу свупать! - это похуй, у нас свуперов достаточно в клубе, не хватает точнистов, поэтому бери мальву и ебашь ноль! - но у меня валькирья! - выкинь ее к хуям, точность прыгаем с мальвой!". поддерживаю необходимость официального признания recreational skydiving-a и отъебитесь нахуй со своим спортом от парашютистов выходного дня!

Это векторовская тема. Сделано было так еще на заре появления электронных приборов. Сейчас объяснение звучит так, что хотя бы один раз в день, но Вы проверите шпильку ПЗ включая прибор.

Наболело. История сначала была совершенно обычной. Попросили узнать, какие парашюты стояли на самолетах Ли-2. Позвонил хорошему человеку - ответили С-3 и С-3-3. Оказалось, что эта информация нужна музею Дорога Жизни в Ленинградской области. Но в музей отдали три ранца от парашютов С-5К серии 2 с подвесными системами (т.е. тупо от других парашютов) и успокоились. В музее всех все устроило. Мне стало обидно "за историю" и я взялся за поиски. Первый вариант предложили в НИИ Парашютостроения - сшить три новых парашюта по старым чертежам по 120 000 рублей за штуку. Дорого. Искал дальше. Нашел на Авито в Тамбове (там транспортный полк, парашютов в гаражах должно быть много) два нужных парашюта по 20 000 рублей. Тоже дорого, но продавец двигаться в цене отказался. Т.к. других вариантов не намечалось - решил написать письмо в музей. Потратил два дня на поиск любого контакта. Телефоны не отвечают вообще и найти их тоже проблема. Написал письмо. Так и так, парашюты у вас левые, вы - серьезный музей, вот ссылка на Авито, готов помочь с экспертизой бесплатно. Ответили: " Уважаемый Константин!Благодарю Вас за внимание к Центральному военно-морскому музею и информацию о парашютах для самолета Ли-2, экспонирующегося в филиале ЦВММ "Дорога жизни". По возможности, будем стремиться заменять эти парашюты образцами военной поры.Ученый секретарь ЦВММС. Д. Климовский " и все. И все понятно, какой-то безумный чел предлагает музею где-то найти 40 000 рублей и выкинуть их просто так. Бред. И я тоже успокоился. Через год купил на Авито такой парашют 1964 года для себя. Просто так. За 5 000 рублей. Даже подумывал о том, чтобы подарить его музею. А сегодня ехал на работу утром и слушал радио. По радио была передача про музей. Про музей Дорога жизни. И все оказалось просто. Просто на восстановление музея было выделено и потрачено 350 000 000 (триста пятьдесят миллионов) рублей. И я был там. Был там с детьми. Там красивые тральщики, красивые пушки, очень красивый самолет и еще очень красивые стеклянные павильоны. Вот только я теперь знаю, что парашюты там фуфло, какие там пушки и корабли я не знаю, а самолет ли вообще на фотографии я тоже не знаю. И нечего добавить.

DZ Skydive Academy открылась для гражданских парашютных прыжков в мае 2019. Является структурным подразделением компаний SWS и учебного центра SWS Academy. Расположена на северной окраине города Чернигов, на территории бывшего училища летчиков. Расстояние от аэродрома до центра Чернигова - 5 км. До Киева - 130 км, по прямой трассе. Маршрутки из Киева ходят каждые 15 минут. Общественный транспорт доезжает до проходной аэродрома. Геоточка: 51.544063 31.301315 Аэродром имеет размеры 3,5 на 1 км. Подходы открытые, свободные. Площадки приземления: 2 шт, каждая 300*600 метров, покошены, подготовлены для прыжков. Обозначены колдуном, полотнищем-центром. Расстояние до препятствий более 500 метров. Перемещение между площадкой приземления и укладкой, укладкой и самолетом - на автобусе. Летательный аппарат: Л-410, высоты 4000 м и 1500 м. Других/пролетающих самолетов, согласований с диспетчерами, запретов, и ожиданий литерных - нет. Воздушная зона выделена специально для работы парашютного клуба. DZ Skydive Academy является USPA affilate member. Инструкторский состав - один из лучших в Украине, благодаря основному профилю работы организации и большому количеству студентов (мы выпускаем 10-15 человек каждые 2 недели). Парашютная техника - не старше 2016 года. Большинство систем 2018-2019 годов выпуска. Регулярно обслуживаются и ремонтируются, укладываются сертифицированными специалистами. Укладка крытая, прохладная, площадью 360 кв.м (в планах - увеличение до 1000 кв.м), под укладочным покрытием - подложка из мягкого изолона, для сбережения коленей укладывающих. Санблок с горячим и холодным душем, стиральной машиной, нормальным туалетом (в планах - отдельный летний душ, недалеко от укладки). Проживание: временно - в палатках на аэродроме, или в гостиницах в городе. Расстояние до гостиницы 2-6 км, транспорт бесплатно (в планах - гостиница на аэродроме). Питание - на аэродром доставляется по предварительной записи завтрак обед и ужин, до ближайшего кафе - 2 км. (в планах - кафе на аэродроме). Стоимость прыжков: 1. Спорт: Л-410 1500 – 470 грн. Л-410 4000 – 700 грн. Лоад-организатор для бигвеев\ФФ, в группах больше 5 человек – бесплатно. Контрольный прыжок с инструктором – 2400 грн (включая аренду системы). RW\FF – 1980 грн. Аренда системы: 350 грн (вкл. укладку). Укладка парашюта - 80 грн. Видеосьемка - 1200 грн. Оформление - 150 грн. 2. АФФ: Афф теория - 750 грн. АФФ 2 инс - 4025 грн. АФФ 1 инс - 2975 грн. АФФ сам - 1325 грн. 3. Тандем: Высота 4000 м, вес до 90 кг – 3800 грн. Каждые 10 кг свыше + 200 грн. Последующие прыжки, в течении месяца – 3500 грн. Видео внешнее – 1500 грн. Видео с руки инструктора – 500 грн. Видео общее - 1750 грн Бонус спортсмену за тандем - 500 грн.

Как же народу скучно на самоизоляции... Не хотите иметь с ним дела - не имейте. Славик - ты контакты оставил - и нечего тут больше делать. Общаться с людьми - не твоё, объективно. Твоё - разрабатывать. Вот и разрабатывай. Когда придет время общаться с людьми - найми того, кто умеет это делать.

Вот чему учит неправильная круглая программа. А если бы ты проходил единственно правильный афф, то знал бы, что на всё есть специально обученные люди.

Официально подтверждено, что с 20-го апреля 2019 года АК ИФаэро ДПО ДОСААФ России начинает (продолжает после длительного перерыва) парашютную деятельность на аэродроме Борки. Информация от директора ИФаэро Иванова М.Ю. переданная им лично для объявления на всех ресурсах. Самолет L-410 УВП-Э 3 (других нет).

Заебали оба два три. Отдыхаем все

Администрация давно положила хуй на свои же правила,так рьяно соблюдавшиеся лет 5-7 назад.Крайне омерзительно читать ублюдские комменты патриотов украины.

Весело у вас в России-Матушке, аж завидно... Шагу не ступить без ощущения что о тебе кто-то заботится. А тут, на европейских задворках, нет ничего кроме кроме чувства заброшенности. За пять лет даже с дорожной полицией общался пол-раза. Когда бросил ночью авто в диком месте, ушел плавать, возвращаюсь - стоит авто с цветомузыкой. "Здрасти - здрасти. - Ну наконец то вы вернулись, а то мы тут час уже стоим, волнуемся - стоит авто у моря и нет никого, вдруг с кем то плохо стало. Теперь видим что все хорошо, счастливого вечера". Ни доки на авто, ни права, ни, на худой конец, справку о том что я в море один залез, а не, к примеру, притопить там кого-то, ничего не спросили... Разве это жизнь...

Когда я работал в Ступе, у меня был конфликт с одним из инструкторов на эту тему (я тандемы прыгаю только в закрытом шлеме, а он мне говорил что нельзя). Через несколько недель во время отказа и ОП и раскрытии ЗП на терминальной скорости пассажир головой разбил лицо инструктору, ну и изрядно его нокаутировав. После это я демонстративно одел шлем. Логика - если я его ткну подбородком - ему будет бобо. Возможно. Если он меня вырубит - нам обоим, вполне возможно, будет пиздец. Ну и, как бы сравнивая 2 исхода, ответ тоже понятен.

Они могут пошатнуть веру адептов секты, рассказать им о существовании других дз без идиотских правил

завязал со скайдайвом пару лет назад, при этом никогда не думал, что получится так легко это сделать. А если цены и дальше будут так расти, то в этом сраном скайдайве вообще никого не останется) Поэтому призываю всех послать всякие там пущины и коломны на хуй вместе со своими ценами и завязывать со всем этим дерьмом, оно того давно уже не стоит))

Здарова всем! Решил удостоить парашютное сообщество своим вниманием Не уверен, что правильно выбрал тему, но если что, думаю, админы перенесут. Немного устав от бюрократии дропзон и периодически проводя время на скамейке запасных(пока крутые перцы, собираются-разбираются в ромашку :)), я подумал, что мне не хватает романтики и независимости в парашютном спорте ) Посему решил реализовать старую мечту, обьединив два вида спорта в один. Вся суть в этом видео: https://www.instagram.com/stories/highlights/17878079353481287/ Немного предистория. Прошел афф в мае, в трубе налетал 1.5 часа, напрыгал сто прыгов по быстрому (личный рекорд - 14 прыгов за день в Коломне ), чтобы одеть поскорее моносьют от эирглайд, попрыгал еще в нем и без него, а также скайбейс с парапланов, и собственно говоря результаты этого безумия представлены на видео ниже. Надеюсь будет интересно и полезно. Хронология. Так я велосипидировал на седьмом АФФе в Мае 2019 Первые скайбейс прыжки Первый прыг с тандеме с параплана и первый самоотцеп (на тот момент было 35 скайдайва в монике, но стресс и низкая высота в сочетании с неидеальной погодой и нулевым поток явились результатом того, что запорол первые два прыга - просто пропадал в моносьюте). Третий прыжок. Аткаовали козы на старте =) это первый хороший прыг, где я полетел таки ) P.S. 1. Cамая стремная часть - это подготовка всей этой системы на старте к прыжку и собственно говоря взлет. Очень очень много нюансов на самом деле. Больше чем кажется. И оч волнительно. ПОд моносьютом используется специальная пошитая под эти цели подвесная система, которая одета под бейс ранец. КЗУ также петлевые со строп. 2. Высота прыгов 700-900 метров. 3. Параплан легко ищется и находится (либо плавал за ним сам, либо кто-нибудь на лодке привозил). Хотя была интересная история, когда прыгнул в шторм, но об этом лучше за бокалом пива ) Параплан промывается от соли и сушится. Крыло старое, изначально брал давно под беспредел всякого рода - оно уже бывалое у меня и до этих прыжков ) 4. Прыжок стоит 300 рублей ) Стоимость подьема на гору. Я сделал 15 прыжков самоотцепом. 5. Красивое видео сделал друг о том выезде в Абхазию, Гагра, если кому интересно получить более широкий взгляд на место, где можно осуществлять такие прыжки(не пропогандирую и даже не советую на самом деле) =)

Ты для начала себе хоть туристическую-то оформи! Устроюсь, оформлю рабочую на год.. Европейский работодатель имеет право взять тебя если: 1. Ты невъебенный специалист, каких нет среди местных 2.Если на это рабочее место вообще никто не претендует. И, да, без знания языка это особенно просто будет сделать, тут уж без сомнений. А, и вот еще, если ты "потом просто со всеми готовыми документами поменяю место работы на аэродром", это может закончится депортацией. Вообще, это ж надо быть такой наивной и самоуверенной, без знания языка пытаться куда-то лезть в Европу. Да и навыки укладки тоже хз что там да как, меньше всего хочется на такого укладчика наткнуться в Европе, который еще и двух слов связать не может и понять, что ты от него хочешь.

Проект продолжается. На сегодня полностью изготовлены 2 прототипа, немного опрыганы. В работе третий прототип. В очередной раз пересмотрена комплектация. Доработана библиотека дисплея для поддержки аппаратной SPI шины на HX1230. Разведена и заказана 2-я версия печатных плат (первую пришлось забраковать из-за ошибок в дизайне - оказывается, и на Octopart не всегда правильно указаны ножки у компонентов..), смотреть можно тут (плата PCB2): https://workspace.circuitmaker.com/Projects/Details/VyacheslavShashkov/OpenSkydiveAltimeterSimple#sectionDesignFiles По функционалу: таки реализован будильник; прибор может работать и как пищалка; ведётся логбук (40 прыжков упрощённо (высоты отделения/начала раскрытия/повисания, время свободного падения, максимальная и средняя скорость свободного падения); крайний прыжок подробно - т.е. его можно "проиграть" - пишется поток высот с шагом 1с от отделения и до приземления или 8 минут - что наступит раньше). При применении дополнительной м/с EEPROM размер логбука увеличивается до 1000 и 100 прыжков соответственно. Возможно скачивание логбука на компьютер. Введена компенсация дрейфа "нуля" (отключаемо). Опционально сделано сглаживание высот при падении путём ограничения ускорения (отключаемо). Предусмотрено несколько профилей - обычный, Hop&Pop, Wing. В планах - установка высоты площадки приземления. В качестве задела на будущее предусмотрен отдельный звуковой процессор, но пока отлаживаю основной функционал. Да, спасибо за записи прыжков из темы ez430, очень помогают. Летом (или может зимой получится?..) очень рассчитываю на помощь камрадов в плане покатать приборчик в винге - это то, что сам я пока прыгнуть не смогу. Да и вообще думаю предложить желающим прибор на тестирование (при условии перепрошивок на актуальные версии ПО и отправки мне подробных записей прыжков для анализа, ну и баг-репорты, естественно) - куда мне столько прототипов И да, это. Листал тут Скайцентр. В общем, я тоже Слава и тоже высотомер ваяю..

Если кто-то додумался в форум закинуть голосовое сообщение - то я за немедленный бан участника форума за подобное неуважение к остальным... В васапе и прочих мессенджерах эту заразу уже не победить и !"№%бов не переделать, но тут хотя бы можно их не пускать в приличное общество?)

Первый прыжок я совершила в 2016, в апреле, с Д1-5у, следом еще 2 с Т4, серии 4МП. Затем у меня случился летний отпуск и я прыгнула Статик лайн в Крыму. Ради одного прыжка я преодолела более 300 км - паром, машины, автобусы. После, был тандем в Энеме. Приехав обратно в Норильск, я еще 2 раза прыгнула с Т4 и начала копить на АФФ. Я копила полгода, специально писала отпуск под АФФ, искала dz, выбирала инструктора, штудировала теорию по методичкам, которые прислала инструктор и в час икс полетела. Прошла АФФ, 3 недели жила на аэродроме, напрыгала еще 30 и поехала домой. В нашем не большом клубе за год по-тихоньку еще 20 напрыгала. Сейчас клуб закрылся. Подруга поехала летом в отпуск и напрыгала 60+ И все, живущие в Норильске, прыгают именно так. У нас выбор или сидеть ныть и ничего не получать или работать и во время отпуска получать то, ради чего мы начали это делать. Лично я, для собственного удовольствия, пусть это не часто случается, но случается.

Не очень понятно, из какого вы "не столичного" города, но вот честно, вам грех жаловаться! Если у вас есть афф и тандемы, как минимум, у вас есть нормальный самолёт, способный завезти хотя бы на 3000 и какой-то кворум. Езжайте в отпуске в столичный аэроклуб, пройдите афф и напрыгайте какой-то минимум по выбранной дисциплине с инструктором (после афф выбирать особо не из чего, ну, да ладно, потратьте два отпуска и майские праздники и будет вам допуск). Далее, оттачивайте полученные навыки, общайтесь с инструктором, отправляйте ему свои видЭо, приезжайте пару раз в год, участвуйте в бугах и лагерях, это не так дорого, как индивидуальный коучинг. Если есть труба в вашей "не столице" - вообще шикардос и ныть не стоит! Я знаю, о чем говорю, я живу в Иркутске (ебенее не бывает ебеней), прыгаю в Коломне, за год напрыгала от АФФ до допуска на винг. При этом, если я решила ввязаться в скайдайв, мне как-то не пришло в голову податься на местную ДЗ с Ан-2 и высотой 1200 по праздникам и местам во взлете тоже по праздникам, если повезёт и дубами. Это не камень в огород местной ДЗ, это реалии у нас такие в стране. Да, скайдайв, альпинизм, яхтинг и тд. - дорогие развлекухи и ввязываться в них стоит только с четким пониманием где брать время и деньги. Но, простите, дрочево с дубами с современным скайдайвом имеет мало общего. Вы же все равно, в итоге, планируете с крылом прыгать и чем-то заниматься в свободном падении с вашей аффефной высоты до 1000 м? Так почему же вы не хотите быстрее к этому прийти и дешевле? Я вообще, офигеваю, как люди, при наличии афф и высоты еще мучаются с выбором и поднывают, что не знают, что делать!)

Пообщавшись в эти дни с будущими GPS-перформерами, решил добавить несколько слов о пользовании флайсайтом (исходя исключительно из своего опыта). Обязательно до начала прыжков включите его минут на 15 под открытым небом, чтобы он зафиксировал текущую конфигурацию спутников - это так называемый прогрев флайсайта (хотя его тепла вы не ощутите). Если вы включите его первый раз за день прямо в самолёте, велик шанс, что он не сможет поймать спутники и прыжок будет слит. Michael Cooper рекомендует это не просто так. В самолёте приём гораздо хуже, это надо помнить постоянно. Борта экранируют сигналы спутников. Но не стекло, поэтому я после включения флайсайта и до самого отделения стараюсь сидеть затылком (где у меня на шлеме закреплён прибор) вплотную к иллюминатору или, ещё лучше, к кабине пилотов, если сижу рядом с ней. Старайтесь не вставать перед отделением надолго в полный рост под потолок - можете потерять сигнал. Тело, кстати, тоже неплохо экранирует сигналы, поэтому крепить флайсайт лучше на/в шлеме в области затылка, или в перчатке на тыльной стороне ладони, но не где-нибудь в кармане на пузе. Нужно сказать и об эволюции приборов. Первые версии флайсайта (до номера 3728) ловили только сигналы GPS. Более поздние, начиная с номера 3729 и до 7446, имеют несколько более всеядный чип, который помимо GPS сигналов ловит наши ГЛОНАСС и всякие прочие китайские (BeiDou) и европейские (Galileo) сети, хотя одновременно может использовать только две из них. Начиная с номера 7447 во флайсайтах устанавливают чип NEO-M9N, который самый шустрый на сегодняшний день и может обрабатывать сигналы всех четырёх спутниковых сетей. Посмотрите любой лог-файл вашего флайсайта, последнее число в каждой строке отвечает количеству задействованных спутников. Если это число всегда не более 11-12, то у вас старая версия прибора (до 3728), если 15-20, то средняя (3729 - 7446), если же число спутников близко к 30, то номер вашего флайсайта выше 7447. Хотя... можно перевернуть ваш прибор и просто увидеть его номер. Почему это полезно знать. Помимо улучшения точности работы новых приборов они лучше ловят сигналы, ослабленные всевозможными препятствиями. Новые версии флайсайта гораздо быстрее и надёжнее схватывают сигнал в самолёте и не теряют его. Это весьма существенная причина, чтобы не покупать с рук старый прибор даже за полцены. Выбор режима ("Время", "Дистанция", "Скорость") делается так. Наушник у вас в ухе, вы включаете и тут же выключаете флайсайт. Таким образом вы перевели его в состояние выбора файла конфигурации, из тех, которые флайсайт видит в папке CONFIG. Теперь после включения вы услышите в наушнике последовательно названия режимов с небольшим интервалом. Как только услышали нужно слово - например "Скорость" - выключаете флайсайт. Нужный режим выбран. При включении вы снова услышите слово "Скорость", т.е. флайсайт далее будет использовать файл Speed.txt пока вы снова не запустите выбор режима. Если же вы не выбрали ничего, то в конце вы услышите что-то насчёт тормоза и предложения провести выбор по-новой. Это значит выбран файл Config.txt из корня. Вряд ли он вам будет полезен для соревнований. Вы можете поместить в папку CONFIG сколько угодно файлов, лишь бы они были правильно составлены и их можно было бы различить на слух при выборе режима. Переключать флайсайт нужно быстро, но без чрезмерного усилия, старайтесь не поломать выключатель - он хлипкий, ломается легко - проверено не только мною. Если же вы его сломали, то в Чип-и-Дип можно заказать и купить переключатель EG1213 и при умеренном навыке работы с паяльником заменить сломанный на новый (здесь Майкл показывает, как это делается). Также будьте осторожны с разъёмом mini-USB. Он крепится только за счёт пайки к тончайшим проводникам на печатной плате - сопли и то были бы надёжнее. Вставлять и вынимать провод в этот разъём нужно без усилий, иначе вы тоже его оторвёте. Иногда бывает, что бортик крепления флайсайта мешает вставить провод в разъём без усилия, тогда бортик лучше в этом месте подточить. Пока это всё. Если вспомню что-нибудь ещё полезное - допишу.

Очень здравая мысль, из которой, как мне кажется, следует вполне логичный вывод: лучше вообще не лезти в историю с круглыми парашютами, т.к. получить там травму и попасть на длительный больничный, став не платежеспособным, - вполне себе не иллюзорный исход, увлекательной жизненной истории, с банковским рабством на несколько мультов.

Гы) сломала мозг, что ко мне применили, потом увидела, что морду мою потерли не думала, что все настолько у админов адово. Да и стояла вроде долго аватарка, никого не трогала Поставлю жопу что ли профилем... хотя.. не расшатать бы снова хрупкие чувства украинских мущщин

жизненный опыт, ты слишком молод и глуп, чтоб с тобой изъясняться и тратить на тебя время... на месте руководства сайта, прикрыл бы я эту тему вообще и тебя забанил тут, чтоб не плодилась эта гомосятина

Давайте не политкорректно. Редактор давно снял парашютный шлем и надел кастрюлю. Смысл всех его постов-провокация. Бесполезно вести дискуссию с человеком, у которого майдан головного мозга. Так и не надо кормить майданутого тролля, пусть сам с собой общается, потому как других таких, исходящих говном и желчью, я на СЦ не видел. И да, редактор, ты вроде тут модер-так забань всех пользователей из России, и будет тут у тебя все тихо и благодатно, и на мову сможешь перейти. А мы как-нибудь спокойней к рекорду подготовимся). А ты, я надеюсь, в сегодняшнем ЛГБТ рекорде поучаствовал?;) P.S. Если меня тут за этот пост навечно забанят, я не расстроюсь

Лично мне как-то более стремно прыгать с неадекватными людьми при наличии у них ВЛК, чем с людьми без ВЛК, но наличием адекватного сознания... А желание при коммерческих прыгах тратить свое время на пережиток прошлого в виде ВЛК и прочей бумажной хрени (который, несмотря на казалось бы уже победу разума над долбоебизмом, все еще живуч) как то заставляет сомневаться в адекватности участника))

У меня уже двое суток сайт выглядит, как "прочитанный". Действительно не было новых постов?

Прочитал тему, теперь в ванну с головой погружаться боюсь, спасибо.

Булками делай свои 90 и не спорь с дедушкой!

Не поможет. Вот пример:

Сам себя не похвалишь - никто не похвалит. 3 года я терпел. Короче, пора уже стукнуть кулаком по столу и заявить, что я тоже уже давно пытаюсь откусить от этого рынка кусок пожирнее. С удовольствием продаю всё, что связано с парашютным спортом, кроме ВЛЭК и спортивных званий. Защитные каски, разнообразные измерительные приборы, спецодежда для работы в условиях большой высоты и сильного ветра, страхующие от падения с высоты системы, самогон для проставы РП - это всё можно найти у меня на складе в Москве. Чем таким офигенным я выделяюсь из толпы барыг, которых стало больше, чем парашютистов? Скромностью же! Надеюсь, клиенты теперь здесь расскажут, чем ещё. PS Только отрицательные отзывы чур не писать!

Доводилось так забирать парашют через 4 года после отцепки и кражи. Спёрли практически с торца аэродрома и выжидали 4 года прежде чем попытаться продать. Пришли по объявлению (не вдесятером конечно, поменьше - но все крепкие ), попросили показать товар. Сверили с паспортом при продавце (на этой процедуре он погрустнел и отказался от денег), предложили выбор: милиция и заява о краже или оплеуха - продавец выбрал оплеуху, отдал парашют и пошёл грустить - всё. Тогда конечно все моложе были, горячее - сейчас возможно разъяснительной беседой бы ограничились.

Мне,как коренному Бахчисарайцу,так много хочется сказать "собственникам" Крыма любых расцветок.Приезжайте в гости,будем рады!!!)

Может таки клуб сменить? АФФ, статик-лайн, да тот же Лесник на стабилке - "сесть на крыло" способов масса, если есть желание и немного денег. А если ни того, ни другого, тогда действительно, форумный парашютизм наше всё...

Ну хватит уже... Тему на банки.ру пора переносить. Эту тему наверняка иногда и начинающие читают, кто делает выбор между программами. Они ж и поверить во всё написанное могут. А написанное даже от самой суровой реальности очень далеко. Во-первых, я сам часто работаю по сменному графику. В трёх разных организациях, в трёх разных сферах работал. И прекрасно знаю, что при желании можно найти способ выбираться на прыжки. Вопрос в желании. Всё. Остальное решаемо. Во-вторых, условно можно не прыгать 1 год, накопить денег, и на следующий год пройти AFF. Можно взять потребительский кредит (не привыкать же к кредитам уже) и пройти AFF. У меня друг при зарплате в несколько раз меньше тоже взял в ипотеку большую квартиру, которая с ремонтом встала ему примерно в те же 9 лямов. У него тоже жена и тоже двое детей. А ещё у него машина и строительство дома за городом. И со всем справляется. При зарплате в НЕСКОЛЬКО раз меньше. Не прыгает, но у него другие увлечения. Так что не ипотека, жена и дети мешают. В-третьих, первый прыжок по программе AFF уже с крылом. До него не надо доходить. Хочешь прыгать с крылом - идёшь и прыгаешь с крылом. Не хочешь - прыгаешь с круглыми. Единственное, с чем соглашусь, так это с тем, что мнимая "недосягаемость" крыла обусловлена именно психологической проблемой. С ней действительно всё понятно. Да, я реально понимаю, что такой "заёб" можно вбить себе в голову и потом пытаться его разруливать. Без иронии пишу. Так ещё некоторые люди годами пытаются сами на права сдать. Я по началу тоже пытался, поэтому понимаю. Психологическая - единственная причина. Но вот не надо тут рассказывать 10 раз про свою зарплату, квартиру, ежемесячный платёж, жену, двух детей, отсутствие машины, сменный график, номер телефона... Ведь поверят люди, что даже с такой зарплатой об AFF мечтать не стоит. Кстати, что ещё осталось на весь интернет рассказать? По-моему, домашний адрес и пин-код карты. Вроде больше тайн не осталось для "доброжелателей". На всякий случай для потенциальных студентов AFF: Знаю студентов с совершенно разным социальным статусом. От школьников/студентов/пенсионеров до чиновников "самого" федерального уровня. Одиноких и с семьями. С зарплатой в сотни тысяч и без работы вообще. Всё реально при большом желании. И во "второй" программе тоже есть свои плюсы, но выбирать между ними стоит как между равнозначными программами. Которые требуют примерно одинаковых ресурсов и приводят примерно к одному результату, но разными путями.

ну вообще говоря стабильно падать (20 секунд или больше уже разницы нет) и открывать парашют в стабильном положении на заданной высоте это необходимый и достаточный навык для парашюта типа "крыло". зачем "доходить" до П1-У мне не очень понятно. по поводу "я редко прыгаю 70 прыжков для меня много вероятность травмы мала" - редко прыгающие как раз скорее всего чаще травмируются в пересчете на количество прыжков. Потому что с одной стороны навыки не вырабатываются нифига нужные с другой стороны нет того "сегодня не прыгну завтра попрыгаю" которое позволяет забить на прыжки когда условия кажутся хоть немного небезопасными. У меня есть знакомый который десяток-другой раз в год ездит проветриться и норм. только у него своя (хоть и старая) система с огромным крылом и огромной запаской и вот он может позволить себе не париться вообще по поводу дадут ему там в клубе парашют не дадут или ещё чего. есть деньги и погода - приехал, заплатил, подняли его сколько высоты дают, вышел и рад. какие-нибудь военные где-то нарисовались или показуха - тоже приехал прыгнул и норм. рекреационный скайдайв можно сказать. да я и сам недалеко ушёл. тоже не спортсмен. но с дубами такой фигнёй страдать - ну это какое-то совсем необязательное дрочево на ровном месте. я-то с дубами прыгал, ну не знаю... мне бы это приелось давно с таким подходом. Даже секс - и тот лучше. и это... никогда нет уверенности что дубы нравятся не потому что это чем-то лучше, а потому, что ничего лучше не попробовал... как-то те кто попробовал на круглую особо не стремятся вернуться. так что в пересчете на единицу удовольствия интересный вопрос куда лучше деньги вложить. а если удовольствие только в достижении странных целей так и прыжки не нужны.

ИЧСХ, вместо адекватного вопроса на адекватный вопрос мы видим три высера - два от нубов и один от гравитации