Jump to content
Форумы SkyCentre Прыжки с парашютом

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 02/03/16 in all areas

  1. 43 points
    так уж устроена Россия, что если есть возможность поиметь с людей деньги, то их обязательно поимеют. и ФПС с ее взносами и парашютные клубы ("дропзоны") очередное тому подтверждение. представьте такую ситуацию - в командировке в другом городе приходите например в тренажерный зал, хотите позаниматься, а вам говорят - "разовая тренировка 300 рублей". "ок" - достаете кошелек, вынимаете 300 рублей. "подождите, еще вам надо заплатить годовой взнос за членство в Федерации БодиБилдинга Задрищенской области, а если у вас не продлено членство в ФББ России, то еще и туда надо заплатить, ну и плюс ежегодный взнос за членство в этом конкретном спортклубе, итого 300+1000+1000+500=2800р за тренировку. вы говорите "да вы там совсем охуели? я же не спортсмен, я просто занимаюсь для здоровья", а вам отвечают что "вы нихера не понимаете, деятельность ФББР очень важна и нужна для каждого занимающегося в тренажерке, они придумали Таблицу Разрешенного Веса На Штанге В Зависимости От Тренировочного Стажа и вообще поддерживают и укрепляют развитие спорта!!!". и вот вы, поняв что послать нахуй конечно можно, но потренироваться надо, платите 2800 за первую и единственную в этом городе и спортзале (завтра лететь домой) тренировку, идете в раздевалку, но тут вас окликают - "а покажите-ка вашу лицензию!" - "какую блядь лицензию???" - "ну как же, чтобы заниматься без руководства тренера и самостоятельно выполнять становую тягу, у вас должна быть категория не ниже С!" - "какая наху лицензия??? где ее вообще берут?!!!" - "ну как где, покупают в ФББ России!!!!" - "да нахуй она вообще нужна???" - "вы не понимаете!!!! раньше все занимались без лицензий и были частые случаи травм - растяжений и даже ушибов! а еще в городе Верхняя Заёба один чел без лицензии уронил блин себе на ногу и сломал два пальца!!!!". и вы снова достаете кошелек и вываливаете еще тысячу, чтобы оформить лицензию, лишь бы не заебывали и дали (сука) потренироваться. охуев от бесконечных поборов, вы выходите из раздевалки, идете к помосту, но тут вас тормозит Инструктор Спортзала - "а какой у вас стаж тренировок?" - "ну около года" - "ооооо, тогда на контрольный подход!" - "это что за хуйня???" - "это вы сейчас разминайтесь, вешайте на штангу соточку и делайте становую под контролем Инструктора, а он оценит вашу технику" - "" - "а, и забыл - за контрольный надо заплатить на ресепшне 3500р". сказка ложь, да в ней намек..
  2. 33 points
    Да тут и переводить ничего не надо. Всё ясно: Что новенького. Кроссфаир3 полностью разработан на волне современных технологий в паинте, с использованием таких инструментов как карандаш и кисточка (в особо сложных местах как лоб). Остальные детали нарисовали, чтобы менее походили на кроссфаир2. Чем он лучше? Чем кроссфаир2. Для кого он? Мы бы хотели сказать, что он только для опытных пилотов, но с учётом падения рынка и спроса он подойдет и постафф студентам, главное побольше размерчик возьмите. Неужели будет две версии? Да будет две версии одного купола, только у них не будет ничего общего, потому что это будут разные купола. Эллипс, косые нервюры, в общём всё что изобретено хотим туда впихнуть, ещё хотим впихнуть бейс-карман, если маркетологи придумают зачем.
  3. 31 points
    Вот на большинстве дз завели правило - брать плату за прыжки. При чем начиналось с немногих, а сейчас это уже повсеместно. Честно говоря мне это непонятно. Человек приезжает совершить подвиг, и за это еще самому платить ? Могу даже скинуть названия да не хочется позорить людей.
  4. 25 points
    Ну грудную чуть пониже надо было бы, чтоб под горло не упиралась, но тут такой момент - деваха с большими сиськами, поэтому надо регулировать лямки так, чтоб грудная лежала НА груди, а не ПОД ней, иначе в момент открытия будет ой как больно. Поэтому бывает сложно отрегулировать грудную идеально. Чуть ниже - получится под сиськами, чуть выше - будет под горло упираться. Но то такое... с опытом приходит. Но вот по поводу "психолог"... Пакс даже не поймёт, что произошло. И не надо на этом акцентировать внимание вообще! А уж говорить "ты невезучая", вручая привод отцепки - это просто пиздец, шедевр психологии! P.S. Вспоминается шедевральное Киржачское, когда в тандеме случилась отцепка, приземлились, пакс идёт счастливый и довольный, у него спрашивают понравился ли прыжок и он выдаёт примерно следующее: "Да всё супер, очень понравилось, но у меня три вопроса. Почему парашют был не цветной, как обещали, а белый, кто такой Боев и почему он сука?".
  5. 24 points
    Народ, ну че вы злые то такие? Типа тут все любители высокой словесности собрались? Посмотрите на тему про русский язык и поищите там себя - весьма вероятно найдете. Не каждый является новомодным блоггером, не каждый может говорить на камеру без подготовки. Поставьте, блин, себя на его место и толкните получасовой спич - уверен, что там перлов не меньше будет. Если меня сейчас про бэйс поспрашивать - то тоже могу фигни наговорить исключительно в силу того, что ни бэйсер ни разу. Или скайсерф - прямо до фига специалистов сегодня, каждый может про особенности скайсерфа порассуждать. "Я не знаю как раскрывается парашют" - имелось в виду что ты не можешь со 100% вероятностью предсказать особенности каждого раскрытия. А кто сможет, тот сможет экономить на запаске и приборе. Я, как ТМ, обратил внимание на косяки в качестве ТМ, и как АФФ инструктор на косяки АФФ, но положа руку на сердце - никто не идеален, и у меня тоже были косяки и в качестве АФФ и в качестве ТМ. И у всех они есть. Этому интервью не помешала бы подготовка вопросов перед съемкой и редактура после.
  6. 23 points
    Я тут законспектировал короткое изложение. "Как я был мудаком, клал болт на рекомендации, дописывал себе прыжки и после нескольких уборок так до меня и не дошло, что опыт прыжков появляется от этих самых прыжков" Ну что, можно идти прыгать?
  7. 23 points
    Навеяно попыткой начала политического срача в этой теме Похоже пункт 18 Правил форума касается только сообщений "ватников", а сообщения "майданутых" Граждан Украины демонстративно оставлены в топике, и тема закрыта.Охуенно, чё... А наиболее внимательные юзеры Скайцентра, возможно, даже заметили применение Администруацией пункта 19 Правил к пользователям Виталя и Marique за неполиткорректные аватарки в виде Советского шеврона ВДВ и фотки в пилотке времён ВОВ.
  8. 22 points
    Так получилось, что мне уже много-много раз доводилось настраивать разным добрым людям файлы конфигурации для флайсайта. Сам летаю с ним уже не один год, с самых ранних версий самого изделия и прошивок. И вот после очередной серии объяснений новоявленным вингсьют-перформерам решил, что полезно выложить мои примеры сюда. Инструкции по перепрошивке и настройкам здесь. Там все объяснения, как настраивать файлы конфигурации в принципе и как между ними переключаться (in English, I am sorry). В прикреплённом ниже архиве две папки: Audio и Config. В папке Audio большинство файлов просто заменено на русскоязычные, но есть и новые, аналогов которых в оригинальном пакете с флайсайтом не поставляется, но они используются в моих файлах конфигурации. Эти папки надо целиком скопировать в корень вашего флайсайта. Базовые настройки для GPS-соревнований (Speed, Distance, Time): Предполагается, что зачётное окно стандартное, от 3000 до 2000 метров над ДЗ. На подходе к окну, т.е. на разгоне, начиная с 3500 через каждые сто метров высоты вы будете слышать голосовой отсчёт 5 - 4 - 3 - 2 - 1 (т.е. на высотах 3500 - 3400 - 3300 - 3200 - 3100), а в момент входа на 3000 м услышите слово "Окно". В режимах Distance и Time за 50 метров до входа в окно дополнительно вы услышите команду "Подходим". Я убрал эту команду из конфигурации Speed, т.к. в этом случае вертикальная скорость перед входом в окно довольно высока, команды мелькают слишком быстро и это предупреждение не имеет особого смысла. На высоте 2500 в середине окна вы услышите слово "Середина", на 2100 - "Подходим" и на 2000 - опять "Окно". Вы можете менять положение этих команд или совсем убрать некоторые из них, если они мешают. Главное - они слышны гораздо лучше, чем встроенные во флайсайт сигналы Beep, Chirp Up и Chirp Down, которые часто используются перформерами за неимением лучшего. Остальные сигналы зависят от типа файла: Speed. Вы слышите писк (тоновый сигнал), высота которого и частота повторений импульсов зависят от вашей горизонтальной скорости. Низкий и редкий тон появится при скорости 180 км/ч и будет всё выше и чаще до 288 км/ч. В зависимости от ваших возможностей эти границы можно менять как угодно, но для большинства перформеров они вполне приемлемы. Через каждые пять секунд вы слышите сообщение голосом о вашей горизонтальной скорости в таком формате: "два-пять-восемь", что означает скорость 258 км/ч. Distance. Вы слышите писк, высота которого и частота повторений зависят от качества полёта, т.е. отношения горизонтальной скорости к вертикальной. Низкий и редкий тон появится при качестве 2.0 и будет всё выше и чаще до 4.0. Через каждые 5 секунд вы слышите сообщение голосом о качестве вашего полёта в таком формате: "два-и-восемь", что означает качество 2.8. Time. Вы слышите писк, высота которого и частота повторений зависят от вертикальной скорости, но обратны ей. Низкий и редкий тон появится при вертикальной скорости 72 км/ч и будет всё выше и чаще по мере её снижения до 36 км/ч (если вы летите стабильно с такой вертикальной скоростью всё зачётное окно, то ваше время - 100 секунд - близко к мировому рекорду). Через каждые 5 секунд вы слышите сообщение голосом в таком формате: "пять-семь", что означает, что ваша вертикальная скорость 57 км/ч. Во всех трёх режимах - чем лучше вы летите, тем выше и чаще писк. Понятно, что каждый может менять все эти параметры под себя, сдвигать границы, что-то отключать. Некоторым поначалу мешают голосовые сообщения о скорости или качестве полёта и они оставляют только тоновые сигналы. Не исключено, что вы захотите, например, изменить высоту команды "Подходим" с 3050 до, скажем, 3030 перед окном и/или с 2100 до 2070 - 2050 метров на выходе из окна в режимах "Distance" и "Time". Или в этих режимах слушать голосовые подсказки о вертикальной скорости и качестве полёта не через каждые пять секунд, а, например, через 7 или 8. Ваш опыт со временем подскажет вам всё это лучше меня. Эти файлы полезны в качестве примеров, хотя уже в таком виде они вполне подходят для соревнований не только в больших вингах (матрасах), но и в средних. Единственное, что нужно обязательно изменить сразу (если вы летаете не в Пущино), это параметр DZ_Elev - высоту ДЗ над уровнем моря. Во всех трёх файлах он сейчас 238 м, это Пущино. Вам нужно установить высоту над уровнем моря вашей ДЗ. Файл Config.txt в корне лучше тоже заменить на мой. Или убедитесь, что в вашем корневом конфиге следующие строки удалены либо превращены в комментарии (перед ними стоят точки с запятой), как здесь: ;Alarm_Elev: 0 ; Alarm elevation (m above ground level) ;Alarm_Type: 0 ; Alarm type ; ; 0 = No alarm ; ; 1 = Beep ; ; 2 = Chirp up ; ; 3 = Chirp down ; ; 4 = Play file ;Alarm_File: 0 ; File to be played Зачем-то Michael Cooper (разработчик флайсайта и его прошивок) сделал так, что эти "алармы высоты" берутся сначала из корневого файла Config.txt, а потом уже к ним добавляются алармы из выбранного вами файла Speed.txt, Distance.txt или Time.txt. А всего этих алармов высоты может быть не более десяти по причине ограниченности памяти флайсайта, и если их окажется больше, то будет чехарда, которая вас удивит. Удачи всем на соревнованиях и побед над нынешними чемпионами! Wingsuit.zip
  9. 22 points
    Спасибо всем кто поставил дизлайки, благодаря вашему неравнодушию нам всем вместе удалось приостановить подписание Приказа. Продолжение следует.
  10. 21 points
    Чую запах журналишки-пиздабола, охотника за гавносенсацией... Прямо чую! Бля, завтра к тебе придут и скажут, что тот иностранный авто, на котором ты ездишь, неправильно растаможен официальным дилером, и ты должен теперь две его цены... не хочешь отдать по хорошему, арестуем авто, твои счет, и сделаем тебя невыезным, да и вторую хату заберем! На Солярисе ездишь питерской сборки? Так за него тоже окажется ндс не заплачен и автокомплекты тоже ввезены не так. Так что все равно должен! К чему это я, да только к тому, что ни Жиров ни Капля ничего не растомаживали. Они представили таможне самолет и грузосоправодительные документы, а государственный чиновник - таможенник вынес решение об идентификации товара и соответствии его коду ВЭД. И осуществил выпуск товара в свободное обращение. Все, пиздец! Процесс закончен. Младенец родился, его обратно не затолкать. И только в нашей стране находятся те, кто пытается сделать виновным не таможенника, который объебался, скурвился и за долю малую насрал на свою работу и интересы страны, а того у кого есть самолет и которого как лоха можно разводить. Государство недополучило 6-7 миллионов, прекрасно, вот пусть и таможенник их компенсирует, раз принял такое решение... И находятся еще уроды, которые кричат, ату его, ату, раз он повелся и решил закрыть вопрос "по простому", а не через долгие судебные заседания. Искренне желаю им повестись на разводку гаишника, дать ему пятеру за то чтобы не доводить дело до суда, когда заедут парой колес на встречку, попасть под такой же замес и получить пару лет реального срока за дачу взытки, потому что надо в этот момент кого-то посадить и написать об этом в газете.
  11. 19 points
  12. 19 points
    Встречался я с одним человеком в Москве месяца 3 назад. Он себя называл бывшим работником Славы и производителем skyer-а. И был на него похож. Потому что телефон в объявлении на авито совпадал. Потому что рассказал, как он вообще решил его делать, и его история была похожа на правду. Потому что бесплатно дал мне на тесты высотомер. На сколько всё это соответствует действительности, я не могу решить, каждый сам для себя выводы делает. Так вот это был не Рома, на которого тут Слава гонит. Слава, ты врал на протяжении длительного времени огромному количеству людей? Ты использовал их деньги бесплатно, а на разумное требование вернуть их отвечал угрозами и посылал нах? Мне по крайней мере ты ответил очень некрасиво. Я ждал лишние полгода обещанных приборов. Все эти полгода на мои вопросы ты (и твоя компания) либо не отвечал, либо отвечал "будут через неделю". На моё требование вернуть деньги во избежание публикации информации о твоём отношении к заказчикам ты не ответил. После публикации обвинил меня в том, что Я разрушаю твой бизнес. Бля, это оказывается я его разрушаю! Я дал тебе беспроцентный кредит на 8 месяцев, ещё и виноват остался! Потом от тебя были слова типа "раз не хочешь по-хорошему, иди в суд". То есть, 8 месяцев ждать - это не по-хорошему. По-хорошему ещё и отсосать у тебя надо было? И, как ни странно, после этого через несколько минут деньги вернулись мне на счёт. То есть, сначала надо было в конец со мной разосраться и только после этого деньги вернуть? Вместо того, чтобы сказать что-то типа "Извини, не получилось, в другой раз обращайся". Где логика? Ты бы в обоих вариантах вернул мне оплату. Только в первом ты уже никогда не вернёшь к себе доверие. А во втором ты бы его, возможно, даже не потерял. Попробую без мата. Ты передо мной зарекомедовал себя как врун, кидала, грубиян и неадекват. Я не верю, что Рома, на которого ты наезжаешь, причинил тебе какой-то вред. Тем более твои жалкие попытки это доказать здесь ещё больше подтверждают моё мнение о тебе. То, что ты его кинул - в это я поверю на много легче, так как это ты сделал и со мной. И, судя по отзывам, ещё много с кем. То, что ты непонятно зачем пытаешься вывезти свою репутацию за счёт вранья и обвинения кого-то другого - это тоже укладывается в мой пазл, так как меня ты тоже в крахе твоего бизнеса обвинял. Короче, по-моему, зря ты снова поднял эту тему. Как видишь, здесь сочувствующих тебе не так много. На крупных аэродромах появление твоё тоже может быть не безопасно. Лично я никому твою продукцию не порекомендую. Не из вредности, а из-за того, что в любой момент переведённая дистанционно оплата может зависнуть у тебя на неопределённое время, а сломанный прибор может остаться без гарантии. Собственно, как и у любых других производителей. Но ни у одного производителя высотомеров нет такой репутации, как у тебя. Хоть в чём-то ты первый.
  13. 19 points
    Привет! Я Джон ЛеБланк из Performance Designs. Мне посчастливилось заниматься конструированием и разработкой парашютов в течение 30 лет, и вместе с тем я изучил многое о том, как парашют вводится в действие и раскрывается. И я бы хотел поделиться с вами некоторыми выводами, сделанными мной за это время. Есть множество вещей, влияющих на то, как ваш парашют раскрывается, многие из них зависят от его конструкции – это те особенности, которые вы выбираете, когда решаете использовать определенную модель парашюта. Например, тип строп. Некоторые типы строп довольно эластичны. Стропы из дакрона, обычно используются на студенческих парашютах по причине того, что такие стропы могут несколько смягчить жесткие раскрытия. Они немного эластичны, так что если возникает какой-то рывок нагрузки при раскрытии, он, как правило, немного смягчается. Но другие типы строп совсем не эластичны и передают перегрузки от быстрого раскрытия парашюта гораздо более резко, так что вы скорее всего их ощутите в полной мере. Самый лучший способ получить самые лучшие раскрытия – уделить внимание всем факторам, которыми мы можем управлять. Эти факторы - ваша скорость в потоке в момент начала раскрытия, укладка, резинки для зачековки строп, а так же вытяжной парашют – его размеры, состояние, дизайн. Есть и другие вещи, но эти – основные. Скорость в потоке в начале раскрытия. Задача парашюта – уменьшить вашу скорость, и чем больше вы сделаете для того, чтобы снизть скорость перед раскрытием, тем больше шансов, что парашют отработает эту задачу так, как вы хотите. Многие довольно быстро тречат, и думают, что если они сильно прогнутся – то это их замедлит. Но на самом деле это, в основном, не замедление (но принятие перпендикулярного к потоку положения, что уже положительно скажется на раскрытии – прим.пер.). В начале пути, когда вы готовились к первым прыжкам, вас учили сильно прогибаться – для того, чтобы падать стабильно, чтобы удостовериться, что вы не перевернетесь во время раскрытия, что конечно очень важно. Но когда вы чувствуете себя комфортно во время свободного падения, и не сомневаетесь, что останетесь в стабильном положении во время раскрытия – очень хорошо, и даже рекомендуется, если вы примете более плоскую позу, чтобы замедлить падение. Так что замедление – это важная вещь. Но не тратьте высоту на замедление, если у вас ее мало. В смысле, раскрывайтесь на нужной высоте, но замедляйтесь, если у вас достаточно на это времени до высоты раскрытия с помощью более плоской позы. Укладка. Правильная организация парашюта. Для того, чтобы слайдер делал свою работу правильно, он должен быть правильно расположен. И основа этого правильного расположения – кольца слайдера, прижатые к ограничителю. Так же мудрым решением будет разделить ткань слайдера на 4 части и расположить их между группами строп так, чтобы как только стропы начали отделяться друг от друга во время раскрытия, слайдер оказался точно в середине, готовый делать свою работу, когда в него ударит поток. Так же важно, чтобы ткань слайдера была вдавлена вглубь парашюта, так, чтобы во время отрытия верх слайдера был как можно ближе к низу парашюта. Иногда люди вытягивают ткань слайдера вперед-назад, в стороны так, что центр слайдера оказывается выше, ближе к кольцам. Слайдер хуже удерживается (во время укладки) прижатым к ограничителям. Так что вам нужно правильно расположить слайдер (его центр во время укладки должен быть максимально далеко от колец в сторону хвоста), разделить его ткань на 4 части и убедиться, что он остается на своем месте во время всего процесса укладки. Когда вы помещаете парашют в камеру, самое важное – убедиться, что он правильно упорядочен, что стропы равномерно натянуты от свободных концов и до оболочки самого парашюта. Когда вы его складываете – все должно быть аккуратно, натянуто и упорядочено. Парашют никогда не выйдет из камеры более упорядоченным, чем он был в нее уложен. В общем, правильно упорядоченный при укладке парашют, как правило, правильно раскрывается. В названии укладки PRO-Pack раскрывается ее смысл – правильная организация парашюта (PRO – Proper Ram-airOrganization). Камера должна иметь соответствующий парашюту и ранцу размер. Если парашют слишком свободно входит в камеру, болтается в ней, он будет буквально хаотично вываливаться из нее, что может стать причиной плохих раскрытий. Подходящий размер – когда клапан закрывается таким образом, что люверсы располагаются прямо возле узлов резинок. Натягивание резинок через большую кучу торчащей ткани парашюта – это не нормально, камера фактически не закрыта, и вся эта ткань, свисающая с боков камеры, может привести к жестким раскрытиям и снизить их надежность. Резинки для зачековки строп. Правильное натяжение существенно. Существует множество типов строп, типов зачековки строп, типов резинок – плоских, трубчатых, так что может быть множество комбинаций, с которыми вам придется столкнуться. Неважно, какой у вас тип строп, будь то огромный, тяжелый дакрон, или тонкий и легкий соревновательный вектран-300, неважно, какими вы пользуетесь резинками. Важно, чтобы резинки зачековывали стропы с адекватным усилием, требуемым для расчековки. Это усилие можно измерить с помощью весов с крючком. Зацепите весы за стреньгу вытяжного парашюта и тяните до тех пор, пока пучок строп не расчекуется. Адекватное усилие расчековки – 3,6 – 5,5 кг (8-12 фунтов). Если вы используете маленькие резинки, и они обеспечивают это усилие – отлично. Если они по каким-то причинам не обеспечивают этого усилия – попробуйте что-то другое. Популярное решение для тонких скользких строп – двойное оборачивание большой резинкой. Лучший способ определить, что подходит именно вам – измерить усилие расчековки. Тяните медленно, до тех пор, пока пучок не выскочит из резинки. Дергать не надо – получите некорректные результаты. Размер пучка напрямую влияет на его удержание резинкой. Если вы не используете двойное оборачивание – важно, чтобы они были не слишком короткими. Примерно 5-6 см – хорошая длина. Конечно когда вы укладываете тандем, или парашют с толстым дакроном - этой длины будет мало. При двойном оборачивании пучка резинкой – достаточно 3-5 см. Если пучок слишком короткий – он просто выскользнет из резинки, что может привести к проблемам. Резинки, удерживающие камеру закрытой, конечно должны обеспечивать такое усилие, чтобы камера оставалась закрытой, пока остальные стропы полностью не выйдут из резинок. Так что обычно мы используем для зачековки камеры двойное оборачивание большими резинками. Некоторым людям кажется, что это не слишком умно, так как они верят, что такой способ может привести к бэглоку (невыход купола из камеры). Бэглок – это отказ, который может случиться с каждым, и тут есть несколько причин, большинство из которых – проблемы с вытяжным парашютом. Не обязательно это слишком тугие резинки. Предположим, вы зачековали стропы, зачем-то обернув резинку 10 раз, или сделали еще что-то неразумное, так что в итоге получили бэглок. Да, этот отказ действительно высокоскоростной, нужно немедленно и правильно реагировать на него, но это не жесткое открытие, это не травмирует вас, не выводит из строя, просто нужно адекватно реагировать. Вы знаете, никто еще не был травмирован или не погиб из-за бэглока, если только не пытался его приземлить. Но с другой стороны, страх бэглока, приводящий к чрезмерной слабости зачековки камеры, может привести к неупорядоченному раскрытию, которое может стать очень жестким. Может вас травмировать, может повредить ваше оборудование, вы можете потерять сознание от перегрузки. Так что у вас может быть отказ, а вы о нем даже не узнаете, так как вы без сознания. Итак, у вас есть два зла – жестке открытие, которое может вас серьезно травмировать и даже убить – с одной стороны, и бэглок, который требует лишь правильных действий с вашей стороны и ничего более – с другой. Так что я не боюсь слишком тугой зачековки строп. Вытяжной парашют. Размер и состояние. Важная вещь, которую стоит помнить о вытяжном парашюте – это тоже парашют. У него есть определенная конструкция, он может быть изношен или поврежден, его сетка может быть разорвана, или растянута, может потерять форму, может увеличиться продуваемость ткани. Центральная стропа вытяжного парашюта – это критичная часть его конструкции. Вытяжной парашют может быть оборудован килл-лайном (сропа, коллапсирующая вытяжной парашют после открытия основного). Килл-лайн, в зависимости от примененного материала, может укорачиваться из-за нагрева в процессе раскрытия (стропа микролайн) – это может привести к проблемам ввода основного парашюта. Другими словами, вытяжной парашют не сможет полностью наполниться. Важно удостовериться в его работоспособности, и заменить, если он износился. Одно из распространенных заблуждений – размер вытяжного парашюта. Нужно использовать вытяжной парашют достаточного размера, чтобы ввести в действие ваш основной парашют, но не настолько большой, чтобы генерировать слишком большое усилие. Обычно размер колеблется между 700-760 мм (27-30 дюймов) – этого достаточно для большинства парашютов. Нам нравятся вытяжные парашюты из ткани F-111, так как она кажется более терпимой к специфическим конструкциям вытяжного парашюта. Вытяжные парашюты одинакового размера не обязательно имеют одинаковые характеристики – все зависит от конструкции, от его возраста и состояния, но если он развивает слишком большое усилие, он может испортить вам весь процесс ввода в действие основного парашюта и привести к жесткому раскрытию. Он даже может преждевременно сорвать камеру с парашюта. Если же он слишком мал, он так же может испортить вам весь процесс, так как просто не сможет вытащить камеру из контейнера. Предохранительные клапаны свободных концов. Должны раскрываться правильно. Клапаны свободных концов, которые раскрываются неправильно, могут привести к жестким открытиям. Если ваши клапаны по какой-то причине останутся закрытыми до момента выхода парашюта из камеры, когда парашют начнет раскрываться до размеров слайдера, он может выломать эти клапаны, что приведет к слабине в системе, буквально на долю секунды – и это может привести к жесткому открытию, так же как и ситуация, когда один клапан раскрылся, а другой нет, или когда оба они раскрываются не вовремя. Положение тела в момент раскрытия. Симметричное и прямое. Другая вещь, которой учат людей, и что иногда рекомендуется, когда вы только начинаете прыгать – смотреть на парашют во время раскрытия. Я думаю, что причина, по которой мы учим студентов смотреть на парашют – это наше желание, чтобы они видели, что он там есть. Не люблю думать о том, что бы было, если бы я получил первый отказ на своем первом прыжке, но я уверен, что мой инструктор говорил мне – «посмотри на него, проверь его» - это важно. Со временем, когда вы выполните больше прыжков, вы научитесь чувствовать раскрытие парашюта. Не обязательно смотреть на него во время раскрытия, так как это может привести к плохой позе на раскрытии, которая не поможет вам в этом процессе. Некоторые люди смотрят на парашют вот так (смотрит вбок, перекашивает плечо) – и это не та поза, которая вам нужна, когда вы ждете появления парашюта на том конце строп. Вам нужно быть симметричным и прямым и взгляд на парашют вам в этом не поможет. И если вы получили жесткое раскрытие – быть в этот момент в прямой и симметричной позе и смотреть в горизонт будет гораздо лучше для вас. Вывод. Контролируй это. Подводя черту, для того, чтобы получить хорошие раскрытия, и чтобы избежать плохих - скажу что в этом участвует много взаимосвязанных факторов. И иногда люди о них не думают, считают их незначительными. Но факт в том, что даже если все правильно сконструировано, и вы вроде все правильно уложили, правильно ввели в действие, вы все еще можете получить жесткое раскрытие. Так что я считаю, что очень важно, чтобы вы делали все, чтобы контролировать все эти факторы, чтобы иметь максимальный шанс того, что ваш парашют раскроется хорошо и мягко, так как вы этого хотите.
  14. 18 points
    Типичный ответ Скайцентра: 1) Обязательно сказать про обучение по интернету 2) отправить к инструтору 3) привести длинную аналогию которая вообще не в пизду 4) напомнить про опасности даунсайза даже если про даунсайз не спрашивали 5) ни в коем случае не отвечать на вопрос!
  15. 17 points
    Зачем излишне драматизировать Полосы Усинска хватит 31-му более чем, даже без выпуска ТП. Тем более все пустые. Ситуация нестандартная, решения тоже нестандартные. Разрулили и хорошо. Хотелось бы, чтобы стало хорошим уроком. Аварийная эвакуация - всегда опасное для здоровья и жизни мероприятие, то есть во время её выполнения ОЧЕНЬ вероятны тяжёлые травмы или даже гибель участвующих. Съезд на грунт - повреждение двигателя посторонними предметами - пожар - и опять же, аварийная эвакуация. Сто раз надо подумать. За 3000 метров полосы даже плохого торможения пустого Мига его скорость была бы очень небольшой.В 31х не мальчишки сидят, при проблемах с тормозами они на грунт и уходили бы, и, как раз, очень не хотелось бы, чтобы там по всему лётному полю бродила толпа пассажиров, успешно эвакуировавшихся с 737го. Нормальное раскрытие ТП - это не удача, а обычная ситуация, полный отказ - очень большая редкость.
  16. 17 points
    RED@KTOR, ридонли две недели за разжигание межнациональной розни, оскорбления, игнорирование предупреждений модератора. Тема была снесена админом (не мной - я всего лишь модер) по ошибке, приношу от лица администрации ресурса извинения. Спасибо что опубликовали свой пост снова. Безопасных прыжков всем участникам, успешной реализации планов организаторам! UPD срач потёр
  17. 17 points
    Абсолютно адекватное интервью, рассчитанное на простого обывателя а не на опытного спортсмена. Для человека без опыта прыжков, вполне понятная картина складывается. Инструктор вполне вменяемый, немного волновался на камеру, ведь не каждый день приходится общаться с журналистами. PS: Я лично этого парня не знаю, но называть не знакомого человека обезьяной и чепушилой, за глаза и без повода это как то низко. И оценивать книгу по обложке или одной странице из середины - это тоже не объективно.
  18. 17 points
    Да не, нужно открыть Высшее Тандемное Училище. Обучать мастеров 6 лет. При этом они должны пройти не менее 5000 прыжков практики, Иметь не менее 150 отказов всех видов включая перехлест ЗП и удар молнией, быть обблёваным, отпизженым и выеебаным не менее чем пятью пассажирами всех полов и возрастов, а так же полностью выучить не менее 18 языков, иметь квалификацию мастер-ригера, синоптика, руководителя полётов и раз в 2 месяца проходить ВЛК.
  19. 17 points
    Проблема не в онлайн-форме, не в процедуре оформления (на все вопросы очень оперативно отвечают) и не в лицензии как таковой. Проблема в том, что огромное число людей, которых раньше эта категория в принципе не интересовала, будут вынуждены тратить свои деньги и время на неё. Однозначного ответа - будут её повсеместно требовать или нет - за 15 страниц не дали. Но вот уже имеющий отношение к руководству (мне как-то неудобно называть незнакомого человека Дрюпой) пишет, что все же цель такая стоит, и это вызывает возмущение по 25 кругу. Лично я не хочу платить свои 5 тыщ, чтобы команда поехала в ОАЭ или куда там ещё на соревнования. Команда защищает честь страны? Прекрасно, я плачу налоги, и они идут в том числе и на спорт. Защищает честь коммерческой организации? Тем более не должна я платить. Если бы изначально чётко сказали: процедура получения и цена изменились, кому надо велком получать (кстати, они уже и получили) - ни малейшего негатива в ветке и не было бы. А "все там будем, хотим или нет" не вызывает ни малейшей симпатии при всем личном уважении к спортсменам.
  20. 16 points
    при такой тенденции курса доллара имеет смысл переползать на диван
  21. 16 points
    Так и не стыдно за высказывание? Это уважаемый в Беларуси инструктор и парашютист, при чём потомственный парашютист. Многим подарил радость тандема, многих обучил самостоятельным прыжкам. Не побоялся прыгать с инвалидами и подарить им минуту счастья. А что сделал хорошего в жизни ты?
  22. 16 points
  23. 16 points
    черт,а Славик-то агнец божий по сравнению с тем ,что я прочел выше.Это ж как бизнес свой нелюбить надо ,чтобы так общаться с людьми
  24. 16 points
    Вот что, мой отец, военный лётчик самой высшей квалификации, шеф-пилот командующего армии ДА, взял меня на правое кресло, к стати с негласного разрешения командующего, когда мне было 13 лет, мало того, он научил меня поднимать и сажать Ил-14, это в 13 лет (три-над-цать), далее 3 года летние каникулы я проводил только на борту его Ила, сказать, что я благодарен своему отцу, значит не сказать ничего, он подарил мне небо. В дальнейшем я не стал профессиональным лётчиком, но офицера из меня сделал отец, именно он, а не училище, офицера СпН. Это тебе ответ на вопрос зачем брать В НЕБО ДЕТЕЙ. НЕБО МАЛЬЧИШЕК ПРЕВРАЩАЕТ В МУЖЧИН.
  25. 16 points
    Оооо, так это в корне меняет картину!!!!!
  26. 15 points
    Прочитал с интересом. Никаких особых уебанств не увидел (если что, я в теме парапланеризма - около 100 часов налет, в т.ч. тандемы в качестве ТМ и в качестве прыгающего пассажира. Ну и в теме бейса тоже). Топикстартер конечно идет очень необычным путем, но путь этот он прокладывает тщательно и осознанно. По крайней мере у меня сложилось такое впечатление из его постов. И да, всех, кто первым прыгнул с парашютом \ с доской \ в винге \ со скалы - чмырили как уебанов А некоторые возрастные инструктора по классике с провинциальных аэродромов до сих пор чморят AFF.
  27. 15 points
    Хе-хе. Был случай в Борках,это конец 80-х, когда манекен, сброшенный по испытаниям рухнул на тряпках прямо в один из наших домиков. Вовка Васильев прыгнул на мотоцикл и помчался туда со старта. Падение видела обслуга и летчики, которые жили в соседних домиках. Они не знали о манекене и были в полной уверенности, что это упал человек. Вовка подрулил к домику и увидел группу скорбно стоящих около него людей. Быстро оценив ситуацию, схватил с пожарного щита багор, запрыгнул на крышу и с криком, « я ж тебя, дурака учил не так делать, ща добью сволочь!», начал багром «добивать манекен». Это был шок! С трудом убедили народ , что это не человек, только когда кто-то принес ключ от двери и порванный манекен вытащили из домика, народ расслабился.
  28. 15 points
    Солоха С.М. и Шибаев П.Н. хотят xaлявных видосиков, чтобы попасть в топ Friday freakout
  29. 15 points
    - Я изредка прыгаю с дубом, и мне это нравится. Просто хотел поделиться мнением… - Да ты дебил? В Коломне есть АФФ за сто тыщ рублей! - Зачем тебе квартира за 9 миллионов и отпуск на море? Можно жить в собачьей будке и месить в ней же сапожищами гавно! - Гони жену на работу! Нехер рожать и бездействовать! Краткий пересказ прихода новичка на парашютный форум. Шел третий день парада
  30. 15 points
    почему труднее? вводишь обязательное лицензирование лыжников, вводишь обязательное членство в Федерации Горнолыжников России, обязательную справку для допуска к покатушкам, скипассы продаешь и/или пополняешь только по предъявлению членской карточки и категории - профит. Другой вопрос что 99.9% горнолыжных баз пошлют нахуй инициатора таких нововведений, но в этой стране можно замутить любое говно, было бы желание и подвязки в кремле. заебали вы своими "спортсменами" и "спортом". я просто прыгаю. я не занимаюсь спортом. я не участвую в соревнованиях. меня сама суета прикалывает. на кой хуй мне ваше медицинское освидетельствование??? навязали обязательное лицензирование - хуй с ним, сделал. навязали обязательное членство в федерации парашютного СПОРТА - хуй с ним, купил, т.к. без этого не сделать нужную только вам лицензию. но на кой хуй мне справка??? тем более что как и всё остальное в этой стране, она тупо покупается за деньги? аргументировать это "выявлением потенциальных предпосылок и чп по медицинским причинам" как минимум глупо и нелепо - отследите статистику происшествий во времена ВЛК, во времена страховки и во времена справки, я на 146% уверен что соотношение происшествий к общему количеству совершенных за год прыжков неизменно и находится в диапазоне статистической погрешности. по поводу стандарта спортивной подготовки - заебись, нас ждет возвращение в эпоху спортшкол. "тренер, я хочу свупать! - это похуй, у нас свуперов достаточно в клубе, не хватает точнистов, поэтому бери мальву и ебашь ноль! - но у меня валькирья! - выкинь ее к хуям, точность прыгаем с мальвой!". поддерживаю необходимость официального признания recreational skydiving-a и отъебитесь нахуй со своим спортом от парашютистов выходного дня!
  31. 15 points
    6) На многих ДЗ СНГ - отстранять без объяснения причин людей которые слишком много ноют на скайцентре.
  32. 15 points
    Наболело. История сначала была совершенно обычной. Попросили узнать, какие парашюты стояли на самолетах Ли-2. Позвонил хорошему человеку - ответили С-3 и С-3-3. Оказалось, что эта информация нужна музею Дорога Жизни в Ленинградской области. Но в музей отдали три ранца от парашютов С-5К серии 2 с подвесными системами (т.е. тупо от других парашютов) и успокоились. В музее всех все устроило. Мне стало обидно "за историю" и я взялся за поиски. Первый вариант предложили в НИИ Парашютостроения - сшить три новых парашюта по старым чертежам по 120 000 рублей за штуку. Дорого. Искал дальше. Нашел на Авито в Тамбове (там транспортный полк, парашютов в гаражах должно быть много) два нужных парашюта по 20 000 рублей. Тоже дорого, но продавец двигаться в цене отказался. Т.к. других вариантов не намечалось - решил написать письмо в музей. Потратил два дня на поиск любого контакта. Телефоны не отвечают вообще и найти их тоже проблема. Написал письмо. Так и так, парашюты у вас левые, вы - серьезный музей, вот ссылка на Авито, готов помочь с экспертизой бесплатно. Ответили: " Уважаемый Константин!Благодарю Вас за внимание к Центральному военно-морскому музею и информацию о парашютах для самолета Ли-2, экспонирующегося в филиале ЦВММ "Дорога жизни". По возможности, будем стремиться заменять эти парашюты образцами военной поры.Ученый секретарь ЦВММС. Д. Климовский " и все. И все понятно, какой-то безумный чел предлагает музею где-то найти 40 000 рублей и выкинуть их просто так. Бред. И я тоже успокоился. Через год купил на Авито такой парашют 1964 года для себя. Просто так. За 5 000 рублей. Даже подумывал о том, чтобы подарить его музею. А сегодня ехал на работу утром и слушал радио. По радио была передача про музей. Про музей Дорога жизни. И все оказалось просто. Просто на восстановление музея было выделено и потрачено 350 000 000 (триста пятьдесят миллионов) рублей. И я был там. Был там с детьми. Там красивые тральщики, красивые пушки, очень красивый самолет и еще очень красивые стеклянные павильоны. Вот только я теперь знаю, что парашюты там фуфло, какие там пушки и корабли я не знаю, а самолет ли вообще на фотографии я тоже не знаю. И нечего добавить.
  33. 15 points
    Несколько лет назад я выкладывал описание предпосылки, где студент отжег с прицеплением карабина РСЛ. Мне сказали что такое невозможно. Возможно! "Это по всему миру так" (с)
  34. 15 points
    Интересно в России все устроено: Есть ДОСААФ, который владеет техникой и аэродромами и выпускает безумные приказы, на которые всем плевать. Есть ФПС, который собирает деньги в обмен на корочки, которыми на большинстве ДЗ в мире можно только подтереться. И ФПС не чешется чтобы это исправить. И есть "совещание по безопасности", где ДЗО и избранные инструктора обсуждают финансовые насущные проблемы, но никому не рассказывают о результатах. А чтобы обслуживать иностранных спортсменов и получать инструкторские корочки - мы вынуждены вступать в USPA, потому что своего нихера нет. А еще есть прокуратура, которая придет и обязательно накажет, но кого и за что - никто толком не знает.
  35. 14 points
    на пятой минуте я понял, что герой - очень везучий уебан. "умел летать только по прямой" ... тут здравый смысл встаёт и выходит покурить даже у некурящего меня
  36. 14 points
    Как же народу скучно на самоизоляции... Не хотите иметь с ним дела - не имейте. Славик - ты контакты оставил - и нечего тут больше делать. Общаться с людьми - не твоё, объективно. Твоё - разрабатывать. Вот и разрабатывай. Когда придет время общаться с людьми - найми того, кто умеет это делать.
  37. 14 points
    Видео-история от и до одного спидфлай-приключения на горе Морчека, и о том, как происходит всё это на самом деле.Тут представлен классический спидфлаинг, характерный для Крымских гор, и которому свойственны пешие восхождения.
  38. 14 points
    Год назад в начале осени мы предприняли первые попытки облетать эту локацию. Но это был не тот сезон Чтобы все получилось должны сойтись как минимум два фактора - хорошая погода и тёплое море. Середина лета не подходит - много северных ветров. Начало осени оказалось еще хуже - утром жесткий обратный бриз, вечером адская термичка до самого заката и немного после (скалы смотрят на юго-запад). Лететь после заката не хотелось, т.к. путь домой с особенностями. Короче, прошлый год - 5 попыток и 0 слётов. Вся надежда была на июнь, где-то между спидфлай-курсами и поездкой в Европу. Нам повезло
  39. 14 points
    Я собрал в кучу некоторые ресурсы об исследованиях вингсьютов за последние примерно 12 лет, в надежде, что кто-то найдет это интересным и вдохновляющим на новые идеи. Если я что-то упустил, пожалуйста, добавляйте. Давайте совместно обновлять эту ветку в качестве ответа на вопрос: "А что новенького в мире исследований вингсьютов?" 1. Geo Robson: http://www.idsc.ethz.ch/research-dandrea/research-projects/archive/actuated-wingsuits.html 2. Israel Institute of Technology: https://aerospace.technion.ac.il/projects/aerodynamic-design-of-a-wingsuit/ (не могу найти саму статью, возможно, она была послана мне по имейлу и позже утеряна) 3. Karl Nyberg: https://mdx2.plm.automation.siemens.com/sites/default/files/thesis/pdf/Examensarbete_Karl_Nyberg.pdf 4. Icarus Project: http://generic.wordpress.soton.ac.uk/icarus/ (статей нема) 5. Hartman Rector: Он послал мне экселевский файл (решалка уравнений вингсьюта в 3D) по имейлу, не знаю, хочет ли он публиковать его или нет. Простая решалка для 2D есть здесь: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2563142#2563142 3D WSE в фиксированной системе отсчета - в моей записной книжке над "FUCK YEAH!!!": http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=4825693#4825693 6. MIT: https://www.researchgate.net/publication/245481528_Wind_Tunnel_Testing_of_a_Novel_Wingsuit_Design 7. Maria Ferguson: http://web.mst.edu/~spaceg/2017_annual_meeting/2017%20Reports/2017_MOSGC_Ferguson.pdf 8. Timothy Sestak: https://commons.erau.edu/edt/355/ Добавлю и некоторое свое барахлишко в кучу: YB1 - идея "супертерминального" вингсьюта: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2084537#2084537 YB2 - Уравнения вингсьюта, 2D: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2563135#2563135 и здесь: http://www.skycentre.net/topic/14124-уравнения-вингсьюта/ 3D: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?do=post_attachment;postatt_id=148684 YB3 - Принцип акселерометра на флюгере в качестве измерителя качества L/D: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2563139#2563139 YB4 - "волшебные" L/D: - 1-й, для максимальной горизонтальной скорости: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2253168#2253168 - 2-й, для горизонтального выполаживания после разгона в хеддауне: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=3148124;#3148124 - 3-й, для горизонтального выполаживания после бейс-экзита http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=3145335;#3145335 YB5 - вингсьютный гистерезис: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2532192 YB6 - Wingsuit Studio, WSE-2D solver, L/D Calculator, World BASE Race simulator: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=3626009 (загрузить можно здесь: http://www.pureflyingmagic.com/ru) YB7 - полеты только на ножном крыле и как Супермэн: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2264543#2264543 (дополнительные эксперименты с удаленным верхом выше пояса на Фантоме-1 и Вампире-2 в ~2012 и с полностью удаленными ручными крыльями на Вампире-4 и летая как Супермэн, с рукой или обоими вытянутыми вперед, в ~2015) YB8 - Z-Device, с акселерометром и трубкой Пито на флюгере: http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=3069522#3069522 YB9 - Аналоговый измеритель качества L/D (пузырьковый уровень, лазером вырезанный из акрила, с математически вычисленной спец-кривой): http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?do=post_attachment;postatt_id=120198 http://www.dropzone.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=3796788#3796788 YB10 - Смартдевайсы на флюгере в качестве вингсьютной инструментации в реальном времени: Ссылки на приложения (L/D Vario и L/D Magic) лежат здесь: http://www.pureflyingmagic.com/ru Примеры полетов со смартфонами и смартчасами можно посмотреть здесь: https://www.youtube.com/channel/UCFaKavzIFhlKuFp40l4osIQ https://vimeo.com/pureflyingmagic Некоторые примеры данных и обсуждение трудностей: http://www.basejumper.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2982476 и здесь: http://www.skycentre.net/topic/22091-ld-vario/ http://www.skycentre.net/topic/22459-ld-magic/ YB11 - принцип ФАП - Fast, Accelerated Proximity: http://www.basejumper.com/cgi-bin/forum/gforum.cgi?post=2991086;#2991086 (нужна регистрация) Ссылки на приложение Wingsuit FAP здесь: http://www.pureflyingmagic.com/ru
  40. 14 points
    Да ладно, я с таким пассажиром с ТВС-2МС прыгал АФФ-тандем. Во мне 172, парень воллейболист 206. Я потом когда со стороны фото увидел - долго смеялся. Особенно над фото на раскрытии.
  41. 14 points
    У меня предложение/пожелание к ФПС - хотите сделать что-то реальное и полезное для простых небоныров? Помогите навести порядок и здравый смысл в этот ?:%;"№! медицинский вопрос! чтобы прекратился уже этот долбоебизм со справками и руководители ДЗ могли ссылаться на адекватный документ с адекватными требованиями а дебилы из Д...Ф и прочие идиоты успокоились Вот за подобную работу по поддержке парашютного спорта (и не спорта) и парашютистов я готов платить ежегодно за членство даже если она будет выполнена всего лишь один раз!
  42. 14 points
    Пожалуй, это самая лучшая тусовка на которой я побывал!Да и место потрясающее. Как для спидфлая так и просто само по себе.Было очень трудно разорваться между крутыми полётами и видеосъемкой, но кое-что получилось... Лыжный курорт Les2Alpes - это идеальное место для спидфлаинга зимой и летом. Основная лётная зона с перепадом высот в 1400 метров - это отличный склон с разнообразным рельефом, подходящим для проксимити-полётов и агрессивного пилотирования на маленьких крыльях.
  43. 14 points
    ты смотри. а контрольные прыжи оказывается не просто так придумали : )
  44. 14 points
    Можно гопру ставить уже сейчас. Если на ДЗ потребуют снять, скажешь на скайцентре разрешили.
  45. 13 points
    Сомнительные погодные условия - это когда опытные парашютисты сидят на земле и наблюдают, как неопытные набираются опыта
  46. 13 points
    Закрытые границы - отличный повод чтобы подтянуть хвосты давно желанных локаций дома. Фишт - одна из таких гор в этом списке. Красивая, резкая, крутая, с ледником, интересными линиями... и, кое что ещë Короче, мы как всегда всрались но сняли это видео! Высота горы 2867 м. Старт практически с вершины, умеренно сложный. Летный перепад 1280 м. Интересные и крутые линии для спидфлаинга даже с загруженным крылом. Приземление в кемпинг. Есть еще одна более эффективная площадка, но в июле трава на ней выше человеческого роста и стебли с толщиной с руку. Подъем занимает 4-5 часов. Сложность подъема зависит от наличия снега и состояния ледника. Будем очень благодарны за лайки, комменты и репосты
  47. 13 points
    Проект продолжается. На сегодня полностью изготовлены 2 прототипа, немного опрыганы. В работе третий прототип. В очередной раз пересмотрена комплектация. Доработана библиотека дисплея для поддержки аппаратной SPI шины на HX1230. Разведена и заказана 2-я версия печатных плат (первую пришлось забраковать из-за ошибок в дизайне - оказывается, и на Octopart не всегда правильно указаны ножки у компонентов..), смотреть можно тут (плата PCB2): https://workspace.circuitmaker.com/Projects/Details/VyacheslavShashkov/OpenSkydiveAltimeterSimple#sectionDesignFiles По функционалу: таки реализован будильник; прибор может работать и как пищалка; ведётся логбук (40 прыжков упрощённо (высоты отделения/начала раскрытия/повисания, время свободного падения, максимальная и средняя скорость свободного падения); крайний прыжок подробно - т.е. его можно "проиграть" - пишется поток высот с шагом 1с от отделения и до приземления или 8 минут - что наступит раньше). При применении дополнительной м/с EEPROM размер логбука увеличивается до 1000 и 100 прыжков соответственно. Возможно скачивание логбука на компьютер. Введена компенсация дрейфа "нуля" (отключаемо). Опционально сделано сглаживание высот при падении путём ограничения ускорения (отключаемо). Предусмотрено несколько профилей - обычный, Hop&Pop, Wing. В планах - установка высоты площадки приземления. В качестве задела на будущее предусмотрен отдельный звуковой процессор, но пока отлаживаю основной функционал. Да, спасибо за записи прыжков из темы ez430, очень помогают. Летом (или может зимой получится?..) очень рассчитываю на помощь камрадов в плане покатать приборчик в винге - это то, что сам я пока прыгнуть не смогу. Да и вообще думаю предложить желающим прибор на тестирование (при условии перепрошивок на актуальные версии ПО и отправки мне подробных записей прыжков для анализа, ну и баг-репорты, естественно) - куда мне столько прототипов И да, это. Листал тут Скайцентр. В общем, я тоже Слава и тоже высотомер ваяю..
  48. 13 points
    Вот чему учит неправильная круглая программа. А если бы ты проходил единственно правильный афф, то знал бы, что на всё есть специально обученные люди.
  49. 13 points
    DZ Skydive Academy открылась для гражданских парашютных прыжков в мае 2019. Является структурным подразделением компаний SWS и учебного центра SWS Academy. Расположена на северной окраине города Чернигов, на территории бывшего училища летчиков. Расстояние от аэродрома до центра Чернигова - 5 км. До Киева - 130 км, по прямой трассе. Маршрутки из Киева ходят каждые 15 минут. Общественный транспорт доезжает до проходной аэродрома. Геоточка: 51.544063 31.301315 Аэродром имеет размеры 3,5 на 1 км. Подходы открытые, свободные. Площадки приземления: 2 шт, каждая 300*600 метров, покошены, подготовлены для прыжков. Обозначены колдуном, полотнищем-центром. Расстояние до препятствий более 500 метров. Перемещение между площадкой приземления и укладкой, укладкой и самолетом - на автобусе. Летательный аппарат: Л-410, высоты 4000 м и 1500 м. Других/пролетающих самолетов, согласований с диспетчерами, запретов, и ожиданий литерных - нет. Воздушная зона выделена специально для работы парашютного клуба. DZ Skydive Academy является USPA affilate member. Инструкторский состав - один из лучших в Украине, благодаря основному профилю работы организации и большому количеству студентов (мы выпускаем 10-15 человек каждые 2 недели). Парашютная техника - не старше 2016 года. Большинство систем 2018-2019 годов выпуска. Регулярно обслуживаются и ремонтируются, укладываются сертифицированными специалистами. Укладка крытая, прохладная, площадью 360 кв.м (в планах - увеличение до 1000 кв.м), под укладочным покрытием - подложка из мягкого изолона, для сбережения коленей укладывающих. Санблок с горячим и холодным душем, стиральной машиной, нормальным туалетом (в планах - отдельный летний душ, недалеко от укладки). Проживание: временно - в палатках на аэродроме, или в гостиницах в городе. Расстояние до гостиницы 2-6 км, транспорт бесплатно (в планах - гостиница на аэродроме). Питание - на аэродром доставляется по предварительной записи завтрак обед и ужин, до ближайшего кафе - 2 км. (в планах - кафе на аэродроме). Стоимость прыжков: 1. Спорт: Л-410 1500 – 470 грн. Л-410 4000 – 700 грн. Лоад-организатор для бигвеев\ФФ, в группах больше 5 человек – бесплатно. Контрольный прыжок с инструктором – 2400 грн (включая аренду системы). RW\FF – 1980 грн. Аренда системы: 350 грн (вкл. укладку). Укладка парашюта - 80 грн. Видеосьемка - 1200 грн. Оформление - 150 грн. 2. АФФ: Афф теория - 750 грн. АФФ 2 инс - 4025 грн. АФФ 1 инс - 2975 грн. АФФ сам - 1325 грн. 3. Тандем: Высота 4000 м, вес до 90 кг – 3800 грн. Каждые 10 кг свыше + 200 грн. Последующие прыжки, в течении месяца – 3500 грн. Видео внешнее – 1500 грн. Видео с руки инструктора – 500 грн. Видео общее - 1750 грн Бонус спортсмену за тандем - 500 грн.
  50. 13 points
    да там был пиздец. скручивание до земли, ебок об планету, "алахакбар - аллахакбааар!!!!", собрал тряпки и ухромал. и это все в порядке вещей - все в восторге, типа "вах, какой смэлий!".
×
×
  • Create New...