Jump to content
Форумы SkyCentre

Twilight_Sun

Пользователи
  • Content Count

    4222
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    46

Twilight_Sun last won the day on June 21

Twilight_Sun had the most liked content!

Community Reputation

1146 Excellent

About Twilight_Sun

  • Rank
    Error#13: no status
  • Birthday 12/21/1983

Profile information

  • Имя
    Владимир
  • Фамилия
    Лысюк
  • Профессия
    Разработчег ПО
  • Город
    Вышгород
  • Домашняя DZ
    Бородянка
  • Лицензия
    категория C
  • Организация, выдавшая лицензию
    ФПСУ
  • Количество прыжков всего\в год
    700+/50+
  • Лет в спорте
    спортом не занимаюсь
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
    Wingsuit
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
    FreeFly
  • Ранец
    SWS Fire
  • Основной парашют, размер, загрузка
    Magellan-110, 1.5-1,6
  • Запасной парашют, размер, загрузка
    Smart-135, 1,25-1,3
  • Страхующий прибор
    Cypres2

Contact Methods

  • Website URL
    http://twilight-sun.livejournal.com/
  • ICQ
    254572243

Recent Profile Visitors

  1. как по мне подобные эксперименты уже для опытных скайдайверов. Начинающим лучше использовать проверенные решения. правда я не очень понимаю как у начинающего 326 прыжка в профиле указано. это от балды чтоле.
  2. может там в крыле жесткий каркас
  3. там стропы управления идут к передней кромке. может в таком конструктиве для подушки их как раз и надо отпускать. вон сопла видны же, это явно перёд
  4. лог бук вполне может быть и у пищалки (одной из). а так мне например электронный удобней, но конечно кому что
  5. Это многое объясняет. На всякий случай капитан Очевидность уточняет, что понятие "центровка" к этой странной летающей штуке слабо применимо, а перекос тележки вперёд помимо того что это тупо стрёмно на приземлении (если с пассажиром) дополнительно ещё меняет вектор тяги немного что скорее всего ухудшает эффективность и так не особо мощной силовой установки. по хорошему надо точки крепления крыла вперёд (и возможно вверх) сдвигать.
  6. ну как обычный... первый раз вижу чтобы после взлета так сильно носом вниз смотрела тележка и чтобы пилот внутрь рамы залазил : ) но может им так норм. видимо мне конструкции помощнее/потяжелей немного попадались. тут конечно кто во что горазд... это ж не самолёты. 18 минут - многовато конечн.
  7. стесняюсь спросить чем прыжки с заднего места не устроили? чем спереди лучше? что за конструкция такая интересная?
  8. 1) для меня это странно, т.к. все дельты/паратрайки с которых прыгал забирались наверх за разумное время. Проверил видео с выходных, 1300м набрали за 7 минут. Высотомеры все нормально работали, хз чего за дельта такая, может неправильная какая-то или маломощная. Даже когда пилот набирал чуть медленней чтобы избежать перегрева (были незначительно помяты ребра радиатора), то всё равно это было не сильно дольше. 2) это неправильные пилоты какие-то . А есть видео? не, ну правда это как надо ж неправильно оценить свой аппарат или типа забить болт вообще на вопрос наличия топлива. P.S. на выходных поймали интересное явление когда пилот глушит двигатель, он типа останавливается, а потом за счет видимо детонации хренового бензина делает вид что опять заводится. ничего страшного, но пару секунд было непонятно что происходит. P.P.S. Укладываясь в поле на жаре (если больше одного прыжка делать) берите с собой побольше воды и пейте. Бывают места где тени вообще нет - потом ощущения не очень. На аэродроме всё-таки это всё попроще.
  9. я не парапланерист но я вижу как перед наступлением жопы чьи-то руки движутся и возникает ощущение, что это "инструктор" собственноручно опускание и подворот передней кромки и устроил затянул там передние концы или аксель или что у них там было. хотя может конечно и ротор какой. а может и то и другое. тут надо специалист чтобы посмотрел...
  10. аккуратно, а то ща написать "крымчанам веры нет" это ж политика будет
  11. инверсия полярности на каких-то элементах из последовательно соединенных при высаживании в ноль - это бывает (т.к. элементы не одинаковые и в какой-то момент ещё заряженные начинают перезаряжать в обратную сторону разряженные). само по себе это не должно вызывать проблем у устройства.
  12. дело не совсем в укладке ногами. это как раз мой магеллан нормально терпит (ну если после чековки строп СК не перекошены дико, но их тявочкой связываю как страховку от криворукости). а как оно там в камеру запихнуто - не особо критично, только несколько раз мне особо талантливые товарищи укладывали 3-4 оборота закрутки, но каким-то последствиям это не приводило. скорее дело в направлении скорости и позе на открытии. вот к ним у 7 и 9 секций немного разное отношение. Открытие в крыльях сильном пикировании в несимметричной позе это прям сразу отцепка на девятисекционном переходнике если нет лишнего километра на раскрутку того что получилось. Это всё конечно по моему небольшому опыту личных косяков. Может у кого-то всё иначе. Так-то меня мой парашют устраивает полностью, но если есть какой-то набор характеристик ещё лучше, то всегда можно ж посравнивать подумать на предмет замены. Я-то и с 130 магеллана на 110 пересел больше из соображений эстетики чем какой-то необходимости.
  13. понятно, спасибо. да я с этими демками в пространстве всё никак не пересекусь уже второй сезон. как приеду в страну может получится попробовать : )
  14. тут конечно для меня например открытым остаётся вопрос по открытиям. насколько они винг-френдли. если как обычный шкипер - очень круто. если как обычный магеллан - ну так магеллан у меня уже есть и норм, устраивает (хоть и не любит перекоса свободников и прочих неточностей на открытии). И непонятно как это проверить, это надо чтобы кто-то полсотни прыжков с вингом напрыгал с ним или что-то такое.
  15. Круглое, белое. Скорее всего какая-то локальная копия чего-то беларусская. Оно даже не гуглится кроме как в описаниии прыжков аж одного аэроклуба, настолько локальное.
×
×
  • Create New...