FireV

Так какие, в итоге, противопоказания для прыжков с данным типом техники (крыло со стабилизацией) на задержки до 30с, если человек прыгает НЕ ПЕРВЫЙ РАЗ, стабильно снижался и рулил без вращения под стабилизацией 30с с Д5/Д6, успешно сажал крыло (SL) в пределах отведенного поля, т.е. имеет понятие об особых случаях с крылом, отцепке и тд, но НЕ ХОЧЕТ или НЕ МОЖЕТ (кляті гроші) обучатся, а собирается прыгать иногда (1-2 раза в месяц) и за компанию.

Как говорят в таких случаях "упалпацстол"

а смайл был для чего?

Конечно, AFF0 оно (стабилка) не заменит, и тем, кто может только с инструктором, данный вопрос также не актуален. Учится скайдайву с ней нельзя и т.д.и т.п.

Но есть же некоторое количество потенциальных ...разников, которые хотят САМОСТОЯТЕЛЬНО отделится, ПАДАТЬ больше 3с, УПРАВЛЯТЬ крылом. Тут уже не 2 в одном, а даже 3 в одном. И что в этом не так?

Вопрос по 30 сек. со стабилизацией на крыле ?

Что-то новенькое. ИМХО.

Что новенькое??? Арбалет-2 (Лесник, или что там еще)? Тама то как раз про СТАБИЛИЗАЦИЮ (типа Д5/Д6), но основной парашют типа КРЫЛО. Навигатор, думаю и Манта соответствующей комплектации могут открываться ПРИНУДИТЕЛЬНО (стягивание чехла стягивание камеры), но это не стабилизация. Допустим, я лично лично хочу бысто и безопасно за разумные деньги попадать 30с и поуправлять парашютом типа крыло. Сейчас я могу безопасно попадать 30с под стабилизацией с Д5/Д6 на скорости снижения 30-35м/с - успеваешь почувствовать и провал в бездну, и стабилизацию скорости, ветерок в ушах свистит, пощупать плотный воздух. И могу прыгнуть SL в Майском или Мариуполе - поуправлять мечтой перворазника-дубиста - парашютом типа "крыло" (Навигатор). А тут два в одном - безопасно и интересно. Только это конкуренция для тандемов. Может в этом неприязнь опытными товарищами данной темы?

ilyasp2006, так на веревку (принудиловка, SL) в Майском и в Мариуполе прыгал, с Навигаторами, а хотелось бы со стабилизацией на 30сек... или Манта тоже со стабилизацией? Тогда еду отдыхать в Коктебель.

А отдельно взятых разников клинит везде, независимо от качества инструктажа и типа парашюта. тока последствия клина разные.

"Если у Д-6 при истерике на экзите шансов остаться в ЛА практически нет (никому неохота делать второй круг пока будет идти перецепка карабинов) и колено выпускающего сделает своё дело, то Лесника при таком раскладе просто вернут на землю в ЛА."

Чем стабилка(Д6) отличается от стабилки(Лесник)? Матчасти Лесника не знаю, может и правда отличается.

Наверное ничем не отличается, но если тело в истерике под Д6 вряд ли себе (и другим) чем-то навредит, то под крылом у него есть все шансы найти единственное препятствия в радиусе километра, отцепить основное из-за того, что "слайдер на поднялся", встретить в воздухе другое тело... Лучше, пусть остается в самолете, и денег не возвращать.

Мне, как опытному разнику , идея нравится. Стабилизация действительно уменьшит проблемы с положением тела перворазника на отделении по сравнению с SL. Прикольный, доступный по цене, относительно безопасный при надлежащем инструктаже, атракцион. Жаль, на Украине не практикуется .

"До высоты 100 метров вы должны развернуться против ветра и удерживать этот курс. Повороты на высоте ниже 100 метров запрещены". Ни о каких плавных поворотах или поворотах до 90 градусов там речи не шло. Правда, это методичка для перворазников СЛ... может других студентов и по-другому учат.

Ну, не знаю, как везде, но на Майском прошлым летом будучи СЛ-перворазником и читал, и слушал инструктора, писал в письменном зачете, отвечал и демонстрировал в подвеске "доворот на 90 градусов на высоте ниже 100м для предотвращения столкновения с препятствием". Даже не подозревал, что может быть иначе. (Наверное, инструктор толковый (Еленой зовут), спасибо большое ей.)

Далее мое мнение (сильно не бейте).

Причины запрета на низкие развороты для РАЗНИКОВ и сертифицированных парашютистов несколько разные. Площадки приземления разников и "перцев" разделены (на Майском и в Мариуполе однозначно). Разников обычно не много, интервалы отделения большие и радиус разлета их практически равен области вероятных попаданий, т.е. понятие "плотного трафика" для них в принципе не существует. Но отсутствие чувства высоты и скорости при низких разворотах приведет к винтовым переломам. Но посадка на препятствие тоже ОЧЕНЬ вероятна даже при огромном поле, и только телу решать, что делать - влетать в ангар или плавно уворачиваться. Спортсмены (в норме) садятся в плотном трафике поближе к старту, развернутся какого-то х... -> подрезать кого-то -> получить по шлему(если без особых последствий) или не получить (ДЗ Чайка прошлым летом). Но если по каким-то причинам явно идешь не туда? Я бы выбирал меньшее зло применительно к конкретным обстоятельствам. Вариант, когда весь взлет в плотном трафике летит "не туда" не рассматриваю.