Dev_Dimon

1) Я написал - почти 180 (!!). Там так получилось, что было 90 + 90 с небольшим промежутком. Не чистые 180 - не делаю никогда так. На 120 метров где-то сделал 90, закончил разворот, пара секунд, и уже по зрительным ощущениям высоты надо было крайний разворот делать - как раз высота была, ну и крайний разворот сделал. И нормально по высоте получилось приземление. Просто вышло практически как бы 180 = 90 + 2 сек + 90.. В крайний разворот вошел на уже разогнанном куполе. И купол был жесткий, и вышел сам, и пролет был хороший и подушка в конце. Вот после этого, если делаешь только 90 со "спокойного" купола - ощущения совсем не те. И выходит быстро из разворота и пролет меньше. Я просто не ПРО-свупер, может неверно разгоняю купол, может так и надо - разгонять на 90, потом, не дав ему еще остановиться, делать завершающие 90... Может кто поделится материальчиком по технике пилотирования узкопрофильных парашютов на приземлении, чтобы и безопасно и красиво? Если бы еще с видео и с разбором, было бы вообще здорово...

2) Я тут прочитал, что по Техническим данным на сам купол Стелс и ранец Спирит распространяется допуск к прыгам - 1000 применений без ограничения времени. Это верно? Можно где-нибудь об этом официально прочитать? А то срок уже в этом году выйдет, а прыгов всего около 300 - думаю на регламент отправлять или как быть-то?

Замечательно! Приеду к Вам в гости на денек. Хочу пару-тройку раз пощупать южное небо. 24-го или 25-го работаете?

И еще - есть ли в аренду групповой комбез и жесткий шлем? Если вдруг кто соберется и возьмет в групповуху какую в эти дни ))

А то просто колбасить в одно рыло с 4-х штук как-то скучновато будет )

Кстати - первые свои три прыга делал в Энеме году эдак в 91-ом )))

Привет. А подскажите, какие есть арендные системы среднескоростные? И есть ли вообще? Какие есть вообще системы в аренду?

Да возможно конечно все... Я еще не дошел до того класса, чтобы очень смело крутить на приземлении, поэтому стараюсь приземляться аккуратно. Поэтому и скорости меньше и пролеты... Ну да меня это устраивает. Я работаю в воздухе...

Типа подъе...л - разворот на 90, 180, 270...

Мы в семинариях не обучались

Ну не знаю насчет дольше... Делал почти 180 со 100 метров, вышел нормально на прямую... Он, как только завершаешь разворот, практически сразу выходит в горизонт сам... 90 - с 60 метров нормально выходит... Может это для элипсов нормальные высоты? Не знаю - это первый элипс. Но на Сэйбре я делал 90 выше... Просто у нас чел 270 крутит на Катане 120, так он разворот начинает практически на 300-350 метрах... Возможно, как тут предложили, дело в регулировках. Надо будет посмотреть...

если он выходит из разворота быстрее, чем Sabre2 (купол ниже классом), то это уже не есть гуд.

А никто и не говорит, что это есть гут. Просто замеченная особенность. Вообще это при развороте на 90. Думаю, если крутануть побольше, то, возможно, будет совсем другая песня...

Привет!

Пересел на Стелс Б2 после буржуйского Сэйбра-2. Оба 150. Загрузка 1,4. Стелс приятно удивил. По все показателям - рулит: и раскрытие мягкое, и летает побыстрее, и управление почетче, а приземление вообще сравнить нельзя. Хотя я понимаю, что Сэйбр - не элипс, но все же. Вообщем ощущения такие:

Раскрытие - первый раз аж испугался немного, так показалось долго он раскрывался. Раскрытие мягкое, сначала "розочка", потом быстро и мягко падает слайдер. После Сэйбра, который "бил" практически при любой укладке - сказка. Причем укладка на раскрытие не влияет - что психопак, что пропак, что подворачивай, что нет - одинаково ровно и четко. Доворотов не заметил. Доволен...

Работа в воздухе - слишком медлительный при работе подвесной, но я не профи в этом, поэтому это только мои ощущения. Попробовал - не впечатлило - больше не возвращаюсь к этому (а зачем?)... Кливанты чувствительные, мягкие. Разворот быстрый. Не кидает. Чтобы свалить "под себя", надо либо с противоположного ввода, либо со срыва... Летит гораздо быстрее Сэйбра...

Приземление - это отдельный ощущения. Первые пару-тройку прыг аж пугался... На свободных концах разворачиваться - жуть как тяжело, хрен утянешь - как деревянные. Это пожалуй единственный минус по сравнению с Сэйбром - там как-то помягче гораздо было. Удивило то, что при развороте на 90 потеря высоты не такая большая как на Сэйбре, т.е. выходит он гораздо быстрее из режима пикирования. Если я на Сэйбре делал разворот на высоте около 80-90 м, то тут сейчас (после 50 прыг) с 65-70 метров можно смело поворачивать, еще и запас остается на прямой, что уменьшает пролет, т.к. скорость гасится заметно. Можно наверное ниже на 5-10 метров, но немного страшновато пока... При таком, я бы сказал, не экстимальном, приземлении пролет порядка 30 метров при ветре в 1-3 метра получается стабильно. Немного напугало приземление в штиль. Летит и не хочет останавливаться. Его поддавливаешь - он летит, давишь еще чуть - опять летит и т.д. Пролет получается метров под 50, но в итоге - никакой подушки. Приходится быстро перебирать ногами в пробежке, чтобы не свалиться. Очень быстро. Но думаю это дело привычки. Да и у всех, кто прыгал со скоростной техникой - такая же байда была...

Укладка - быстро, удобно, без напряга. Единственное, что смущает, так это ну очень большие ранцы и камеры для 150-го. Если еще будем в клуб заказывать ранцы и камеры, то для 150 будет в самый раз от 135. Петлю укоротил сантиметров на 5. Да и смотреться будет красивее, так он кажется очень большим внешне... Ах да - ранец Спирит Нью 135/150... Надо было брать 135/135...

Ну вот общие впечатления. Вывод - купол что надо за свои деньги. Конечно было бы больше бабосов - взял бы без разговоров Крос - он рулит однозначно... Меньшую площадь брать не хочу, т.к. у нас очень ограниченные площадки, а 150 позволяет "прийти" без проблем. Мне не так важна красота на приземлении, как безопасность. Только вот из этих соображений и был взят 150, хотя присматривался к 135...