EagleSha

спасибо за ссылку. но там не написано, что кореляции нет и не может быть.

Не спорю. Но одним из условий пользования VORом есть проверка его показаний после настройки на частоту. Только в случае если ты убедишься в правильности показаний можно на него рассчитывать.

В любом случае наводки от мобилок могут иметь место, но они не являются проблемой сами по себе а только в совокупности с другими факторами.

Тема походу заходит в другое русло, но факт остается фактом что мобилки в малой авиации были, есть и будут. Надо жить и мириться со всеми достоинствами и недостатками.

К примеру аудио панель GMA347 имеет full-duplex telephone interface. Что уже о многом говорит. ( https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=199&pID=187 )

Дальше мне чисто для интереса, хочу промоделировать ситуацию. Можешь дать частоты Willisau, Bale и Les Eplatures? В идеале с картой?

а че это за решение такое, можно полюбопытствовать? особливо применительно к самолетам малой авиации

http://www.skybrary.aero/index.php/Decision_Altitude/Height

http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_approach

Это по самолетам. Любым. Большим, маленьким, огромным. Ты когда в тумане окажешься на мелочи, летать сутки собираешься пока не рассеется?

А в вертолетах радар-альтиметр чуть ли не обязательная вещь. Даже в робинсоне - который ну никто большой авиацией не назовет.

А VOR с ума сходит не из-за мобилки. Мобилка ему только немного помогает. Учитывая что у VOR-а частота 30 Гц, то имеет место быть немного другая штука с наложением разных несущих частот от VORов, а также вариант который я описывал по разводке. Что был за борт, какой приемник и указатель, где устанавливалось (производителем или сами прикрутили)?

Отчет боинг-а.

http://www.boeing.com/commercial/aeromagaz...e_textonly.html

As a result of these and other investigations, Boeing has not been able to find a definite correlation between PEDs and the associated reported airplane anomalies. For future considerations and investigations, other factors are becoming significant. Qualification levels related to high-intensity radiated fields (HIRF) for new airplane equipment are higher than almost any level of emissions from passenger PEDs.

фигасе, у вас в малой авиации радарные альтиметры используются? а нахиба?

Есть такое понятие - высота принятия решения. При этом пофигу на какой высоте от уровня моря ты находишься. Надо знать высоту над твердой поверхностью об которую предстоит шмякнуться. Используется в самолетах при построении посадки в условиях плохой видимости (и не только) и в вертолетах почти всегда.

По поводу гадящих мобилок. Частота VOR-a 108.0-117.95 МГц. К мобилкам не имеет никакого отношения.

VOR на 360 антенн это ты конечно загнул. 48 штук обычно достаточно + 1 статическая на базовый сигнал.

"выполняющий роль своеобразного "паспорта" - это улыбнуло.

Полосы GSM связи и решения ГКРЧ (которых кстати были сотни с того времени) определяют что проблемы могут возникнут только с вояками. И то они все очень даже решаемы.

Пример одного из решений: http://www.minkomsvjaz.ru/ministry/170/174/3427.shtml

То что я написал по поводу разводки касалось поста BigBUGa по поводу наводки в гарнитуре АН-24. Ясное дело что если передатчик гадит на частоте приемника то тут ничем не спастись. А вот от наведенных помех для приемников с другими частотами - запросто.

ILS с диапазоном мобилок тоже не пересекается, так что тут чисто. Радарное навигационное оборудование на борту вообще на ГГц работает, где мобилке и не снилось.

Боинг же тестировал и ничего не нашел. Вообще ничего не подтвердил. Этого мало?

Крайний раз когда летал гражданской авиацией (крупной) меня заставили iPod выключить при посадке... Я даже не пытался объяснять что это ничего не решит. Аккумы я ведь из него не выну.

Вообще то в обычном режиме использоватия альтиметр на земле как раз и должен сосвем не 0 показывать, а высоту аэродрома над уровнем моря (если его после включения правильно выставили).

Я имел в виду радарный альтиметр. Он должен показывать высоту от земли до антенны. И если неправильно обойтись с кабелем от антенны до прибора - что бывает очень часто то он такое выдает что волосы дыбом.

Вопрос в том как ты подключишь антенны VOR-a на борту. Тоже видел такие варианты как умельцы делают...

Причем основной аргумент - а нафига нам кабель коаксиал за 20-50 евро за метр. Можно же и антенный взять...

Факт остается фактом - на борту с правильно разведенной электрикой, мобилка не будет иметь никакого эффекта.

Причем - современная мобилка! Не надо про NMT и других динозавров.

По поводу отключения мобилы в самолёте...

Читала у Ершова, который летал много лет капитаном на Ту-154, в его книге "Раздумья ездового пса", что мобильники на посадке мешают работе курсо-глиссадной системы. В рассказанном им случае самолёт ушёл под глиссаду.

На АвиаФоруме пилоты отписывались о том, что

Обсуждение влияния всяческого рода передатчиков на авионику. Выводы этой темы, как я понимаю, таковы: влияние малоизучено, но в Авиации лучше перебдеть чем недобдеть

Ну да... Бортовая радиостанция после "интерференции частот" сама разбирала GSM данные и выводила их в гарнитуру. Надо такую рацию продавать как прослушку мобилок.

А если серъезно, то эта проблема была лет так 10 назад. В современных бортовых станциях для малой авиации можно увидеть заводской Bluetooth для разговоров по мобилке через гарнитуру, не говоря о том что если заводского нет, то такой ставят отдельно. И никто ни на кого не наводится.

В большой авиации вопрос обеспечения защиты от наводок поднят до такого уровня, что им ваш мобильный телефон вообще не видно. Тот же Боинг - испытывал, испытывал и вынес заключение что ничего доказать не смог, но лучше не надо пользоваться, а то мало ли чего. Так и летать не надо, а то мало ли чего.

Гораздо страшнее то что я вижу в авиации в последнее время - самую разномастную авионику установленную кое как. При этом без элементарного понимания принципов и правил ее установки. Вот в этом случае и альтиметры показывают +1000 м на земле, и гроза на весь радар при ясном небе, и т.д. (Применительно к малой авиации на территории Украины)

А никто не рассматривал ситуацию, когда высотник электронный может соврать метров на 50 что в свободном падении не критично, а на приземлении, когда парашютист выполняет ну хоть бы те же 180, это уже последствия? А вдруг одна из причин уборок именно этот фактор? Или производители дают 100% гарантию на показания своей продукции? Не обязательно человеческий фактор виноват.

Производители вообще гарантии не дают никакой и четко это указывают.

All products and Accessories are sold by LARSEN & BRUSGAARD ApS with no guarantee accepted for defects in every respect. The Makers also refuse to accept any liability on User's part for damage caused by ill-treatment of any product or for personal injuries or equivalents of any kind due to faults in production and material. LARSEN & BRUSGAARD ApS will, if Buyer rejects the above purchase conditions, reimburse purchase price in full by return of unused product or accessory within 30 days from the original date of purchase.

OTHER LARSEN & BRUSGAARD ApS nor its agents, employees, owners, field representatives or dealers accept any responsibility for any loss, injury or death while using our products. The user of our products accepts the risks involved in skydiving as being inherently dangerous and that sometimes skydiving can cause injury and even death.

Плюс в инструкции по всем приборам сказано что нельзя на них полагаться, они являются дублирующими, дополнительными и т.п.