Ozon

Воздержусь каментить всякие аномалии (намотка кабеля на кзу, проталкивание кабеля куда не попади, сабля для отдачи концов и коньков на спине пасажира)

Проворот кзу случается на укладке, как правило и реже на ходу. Касается в основном тандем систем. Иключение - плексус, есть ли еще исключения не знаю. Чтобы такое происходило на обычных системах я не слышал.

А можно все таки фотку выложить провернутого КЗУ

тут же все видно

Вот здесь такое же,я думаю.Если остановить видос сразу после раскрытия,видно косячный левый замок КЗУ.

Хорошо что сразу оторвалось. Как это отцепить если не отрывается ? ждать и снижаться? Очень мерзкая ситуация

Пока наиболее вероятный сценарий - это то, что написал Игорь.

за 3 прыжка до вас ни кто не проверил систему перед прыжком??? В Кермаании? Или у когото к вам личные счеты? )) Заговор ? Одни вопросы))

Я это и имею ввиду. Научите меня плохому.

А под ЛСО я имею ввиду осмотр перед одеванием, а не контроль инструктором. Я сам ЛСО игнорирую ( ) с тех пор, как пошел работать инструктором ПДП (1986)

Развратное фото завтра постараюсь скинуть))

лсо у буржуев отсутсвует, ну а личное лсо святое дело. Взял систему - проверил основные узлы ручки. На борту кзу и перед выходом кзу ручки пасажира дрог. Вышел кинул дрог проверил его работу и дальше кзу рчки. Можно и без этой бюрократии но лучше тогда без пасажира.

Ну мущина сказал что до него прыгали 3 раза с этой системой поэтому ошибки монтажа быть не может иначе боливар бы не вывез. Просто не заметил проворот, обычно на укладке лехко проскакивает. А фото будет если токо специально провернуть и сфотать)) Иначе такое никто не фотает сам, сразу поправляет криминал пока никто не спалил.

Если не было ошибки монтажа, то скоре всего ты не заметил как провернулось кзу. Повезло что не оторовалось! Лучше этот момент мониторить постоянно когда берешь систему потом на борту потом перед отделением и после отделения. Это не долго!

Случаи проворота большого кольца кзу вполне реальны. На подходе к высоте ТМ обнаружил что провернуто большое кольцо! Суета он отцепил верх пасажира, вдвоем развернули КЗУ на место и это оказалось не так просто на борту когда уже идет выброска. Пристегнул пасажира и бледный ушел!))

Видел видео товарища хэндикам где он снимает прыг и не видит что левая сторона провернута!!! на открытии обрывается петля и токо тогда обнаруживается проблема. Вращение отцепка запаска. Очень повезло что была левая сторона и она оторвалась сразу.

Случаи обрыва провернутого кзу на сигме так же известны на 70 метрах.

Пишу крайне редко но сегодня что то зачастил.

Исходя из чего сделан вывод, что посадка по ветру?

Посмртри куда купол упал. Если бы просто не было ветра, то падает либо на бошку либо прямо по курсу и не так быстро.

подвеска пассажира еправильно подогнана / травит + ТМ хотел приземлить все стоя.

Не думаю что там что то травит по видео это не определить. Студент явно выше ТИ по росту и если ты его высоко посадишь то из за его головы будет тупо ничего не видно особенно на приземлении. Подглядывать одним глазом на заходе не есть гуд )) Зато можно тогда ноги свои под студента 260 паундов пихать.

Ни кто ни кого не собирался ставить на ноги судя по видео. Тут дядя просто делал свою какую то фигню получился неудачный слайд на жопе. Смотри он же клеванты держит задолго до подушки и так и не делает подушку втыкает в землю студента. А чтобы поставить надо делать другую фигню/

Вопще кто собирается ставить на ноги студента 260 паундов по ветру или без ветра??? Наверно то кто раньше этого еще никогда не делал

(а какая причина посадки тандема по ветру?)

он думал что на 25 раз должно все получится)

Слышал скоко оптимизма у них) Говорят эй чувак ты молодец отличная работа!! только у парня жопа отваливается и ему не до комплиментов...

Приземление на видео сложилось из нескольких факторов но из того что очевидно на видео вялая подушка в этих условиях и ТИ приземлился по ветру!. Интересно зачем?

Студент в принципе прыжковый сделал все правильно. ТИ мог бы и перехватить клеваны сверху для лучшей подушки он же не котенка собрался приземлять.

Если подпихнуть ноги ТИ под студента как тут настаивали выше(что в данном случае довольно проблематично) то при таком приземлении бомбежке данный студент покрошит ноги и жопу ТИ

Прыгают во флориде сигму, перед прыгом парень разумеется подписал вейвер UPT производителя 40 пунктов что он со всем согласен и ознакомлен и еще в UPT видео говорят, что не бывает совершенного парашюта пилота или ТИ)

Технически - приземление выполнено без адекватной подушки и по ветру. По сути грохнул студента. Это не правильно. Будет ли отвечать ТИ? Думаю нет. Потому что кочка которую к сожалению поймал жопой студент случайность. Форсмажор потихой подкрался и укусил за жопу так и скажут и это оговорено в вейвере.

Спасибо за ссылку. Только заголовок требует важного уточнения: как раз для того, чтобы откатить с версии 222 на более раннюю, придется сначала сделать из камеры "кирпич". И уже дальше работать с "кирпичом" (апгрейдить его через синеформ с подменой файла прошивки, как показано в ролике).

ДА! Все верно. В ролике дядя говорит, не делайте намеренно кирпич типо я для примера вам токо показать.. и делает кирпич. И он не говорит что без бриканья камеры дальше дело не пойдет. То есть отправная точка отката это когда камера стала стала уже строительным материалом.

приехал в 6 часов вечера

в надежде хоть пива с кем нибудь выпить

темно страшно никого нету вообще

Надо идти на запах, они после 16 за дальним ангаром "курят тряпки" в вагончике (трейлер по ихнему)

GO PRO Hero 2 Как откатить прошивку V222 (198) и не сделать из камеры кирпич.

Есть категрия втыкателей и я в их числе кто верит, что новая прошивка сделает чудо и Go Pro будет делать мега видео лучше всех дорогущих камер всместе взятых...

в итоге выясняется что новая прошивка стала добавлять на SD карту новых ненужных LRV и THM файлов а Protune унылое гафно.. батарея стала садится в 2 раза быстрей и это не считая мелких брызг самовключение камеры самовыключение...(Гопрошка практически новыя, не пользовался ей толком)

У меня была 124 прошивка все работало замечательно, залез на эту ветку и почуял что я обманут моя камера может больше с прошивкой 198!!! Обновил. Пошли глюки. Потом вышла 222, обновил. глюков прибавилось. И тут выясняется что откат на старые прошивки 33, 70, 124 не возможен) Кирпич.

В итоге вот инструкция как правильно вернуть рабочую прошивку. Я откатил до 124 это то с чем купил камеру и все работало.

Деда особо разрешениями не заморачивается. Если самолет выкатил значит надо прыгать.

Слава готовь бороду усы и красную шапку - скоро новый год!))

В Лодае хватает желающих поехать на фронтрайд к начинающему ТМ и покзать ему как они могут его кружить и кувыркать. Мне всегда интересно им самим не страшно этими кружевами заниматся?)

Виктор если идет на фронтрайд дублирует ручки отцепка \ резерв на свою подвеску, релиз и так доступен. Ну и цели прыжка могут быть разные или это чек оут прыг или это кручу верчу запутать хочу.

А как насчет этого экзамена?

Опыт хорошего менеджмента (обезвреживания) пассажиров приходит с напрыжкой. На видео экзаминер просто доказал начинающему ТМ как он его может лихо закружить с элементами фрифлая. Этим можно занятся когда скучно типо спорим я тебя закружу.

ТМ неплохо справился, кинул дрог как только появился момент. Под дрогом надо было брать пасажира за горло и душить))

Можно было попробовать выйти на поток с таким прямоугольным пасажиром, 2-3 сек кинуть дрог если удержался на потоке.

Все живы - прыжок удался.