Temus5

В глаза бросается отсутствие инерции (малейший ввод сразу дает угловую постоянную скорость).

В ФФ часто используют опору на спину для большей стабильности. И скорость ровнее. В сите особенно.

В реальности в ХД руки чуть больше впереди, но небольшое отклонение тела назад.

Из зрелищного можно добавить тречку. Причем, не думаю, что будет критично пренебрежение ускорением. Ну будет персонаж сразу при переходе в тречку валить по горизонту с постоянной скоростью, а не ускоряться. А если делать с ускорением, то можно взять прыжки со скал, там видно степень ускорения.

Нейтральный, если его наклонить, перестает быть нейтральным. Не возьмусь рассчитать какая будет разница в движущих силах от двух разных круглых куполов, но скорее всего не нулевая и будет тихонько сносить. Если вся конструкция вращается, то и сносить ее будет только со скоростью ветра, как нейтральный.

Скорость снижения под двумя куполами больше, чем под одним основным. Слышал это не от одного инструктора круглых.

Если есть ветер, точка приземления с двумя куполами может отличаться от точки с одним, тк вертикальная скорость заметно выше. При одинаковом весе скорее всего с двумя снесет меньше. Но в любом случае приземление дальше от расчетной точки.
В штиль с двумя будет немного сносить (если не крутит), но не думаю, что критично.

Итого. 1 купол нейтрален, 2 купола наверняка не нейтральны, если не вращает.

У нептуна3 вроде 2 уровня громкости.

Он побольше и формы не эргономичной. Нептун2 тоже не компактный совсем.

Плюс Нептунов только в логбуке и возможности использовать на руке. Остальное как у всех.

У меня лично N3 в шлеме в кармашке, хотя через раз при установке приходится искать удобное положение для него.

Насколько я помню, в наших истрибителях разными голосами разные "специалисты" разговаривают. Чтобы остаток топлива не смешивался с навигацией. А стерео действительно не очень востребовано будет.

Первым мотом CB400 конечно хорошо - и посадка не агресивная, и дружелюбность, и вес небольшой.

На спортах не удобно ездить, просто дело привычки. Если привык ввинчивать в поворот, обнимая бак, то понятное дело на дорожниках неудобно будет. Ездить на дальняк на джиксере уж точно не самое приятное занятие.

А чтобы понять удобен мот или нет, надо тыщу км опыта иметь чтобы разместиться комфортно и понять насколько комфортно получилось.

Поэтому для начала что-то легкое, популярное, а потом уже будет понимание чего хочется.

Обучение сильно зависит от инструктора мотошколы. НО сначала полюбому придется ее пройти, сдать на права с мотошколой. Потом можно или курс экстремального вождения в городе или покататься с инструктором (есть у меня друг, который раньше очень задешего к экстерну готовил и вообще учил по дорогам и не дорогам ездить). Ну или самому осваиваться, что не самый лучший, но распространенный вариант.

PS А первый сезон бывает разный, у кого-то башню срывает и на 50тыкм.

Думаю удобство считывания параметров, аналоговый незначительно быстрее. Время "переучивания" с аналога 4км на аналог 5 или 6км больше, чем переучивание с аналога на цифру или обратно.

Механическая надежность электроники выше - после удара нептун отработает как надо с большей вероятностью. А вот от влаги электронику придется беречь. После полетов/гуляний под дождем, а то и купания в луже/понде электроника может некоторое время работать, а в ответственный момент молча погаснуть. Если бы мне предложили мокрую баригну или мокрый нептун, я бы выбрал баригу :-) Пусть на 300м врала бы, но хоть что-то показывала бы.

PS Прыгаю с N3, баригу украли.