Alexey Korobeinick

Старт со скалы в штиль вмещает в себя множество ньюансов и тонкостей, поэтому перед выполнением скальных стартов, пилот обязан иметь предшествующую базу опыта, такого как: штилевые старты со всех типов склонов и способность чувствовать крыло когда в нём нет давления, эти навыки приобретаются постепенно с опытом и когда они будут достаточно устойчивы, можно переходить к стальным стартам. Начинать прохождение курса обучения со скал, можно только при наличии собственного опыта в спидфлаинге с хорошо изученным поведением крыла по всем позициям, это подразумевает наличие своего снаряжения и постоянной работы с ним. Скальный старт в штиль, особенно короткий - это очень тонкое дело, тут важно чутко ощущать состояние погоды и обстановки на старте в целом. Нужно учесть множество факторов: скорость, направление, сила ветра, солнечная активность, тень, обтекание рельефа итд. и на их основе уже готовиться к старту. Каждый дополнительный фактор уже будет требовать переподготовки и учёта новых изменений. В целом такой старт чем то похож по ощущениям на Base прыжок, возможно именно этим он привлекает.

3 часа назад, canopyFFpilot сказал:

Алексей, а вы зажимаете триммера перед стартом со скалы, а потом их отпускаете? на видео на  13,38

На этом экзите и при тех условиях что были да, с затянутыми триммерами и на задних концах.

В основном все более сложные старты делаются на затянутом триммере и на клевантах:

- когда незнакомое место и там первый слёт особенно со скал.

- когда не очень стабильные метео-условия или есть небольшая механическая или термическая тубролентность.

- когда не очень стабильное психологическое состояние по каким либо причинам.

Другой вариант старта на затянутом триммере на задних концах:

- когда нужно набрать много скорости на старте, для выхода со стены с минимальной просадкой и максимально возможным давлением в крыле.

- в некоторые сложные условия с небольшим боковым ветром или тягой в спину, так как на клевантах парусная площадь крыла больше в которую будет упираться поток, при помощи задних концов - крыло на минимальном сопротивлении.

И третий более требовательный и ближе к экстрим стартам, на задних концах на отпущенных триммерах:

- Для глубокого дайва со стены и последующей работы у рельефа, только в идеальную погоду - полный штиль.

- На не сложных и хорошо изученных локациях

 Не на всех конструкциях крыльев  работают задние концы как и эти техники стартов. В основном это крылья с трёхрядной системой стропления с двумя или тремя рядами концов. Такие крылья не советую запускать на задних концах, или на клевантах с отпущенными триммерами, так как крыло будет более подвержено фронтальному сложению.

Описанные параметры и техники стартов будут работать c крыльями у которых четыре ряда строп, и три или два ряда концов.

Это крылья: Fluid 1,2 , Nano все модели, Bobcat, Fazer 1,2 , Skate 1, GLX, Ballistic с тюнингованными концами.

Как рекомендация, самый безопасный вариант старта: на затянутом триммере и на клевантах, а потом после набора давления, скорости и высоты над рельефом, отпускаем триммера.

В видео есть как раз все эти техники стартов со скалы:

9 часов назад, gmpao сказал:

Спасибо за видео!!! С удовольствием посмотрел, очень классно!

Спасибо, приятно слышать)

Видео-история от и до одного спидфлай-приключения на горе Морчека, и о том, как происходит всё это на самом деле.
Тут представлен классический спидфлаинг, характерный для Крымских гор, и которому свойственны пешие восхождения.

Крыло Gin Fluid2 это многогранное крыло, оно может быть как спокойным и плавным, так и очень динамичным, и даже агрессивным, и в то же время требовательным к пилоту.

Вопрос, в чём смысл этого крыла, что оно даёт?

Учитывая свою требовательность к пилоту.

Ответ такой:

- Точность пилотирования на клевантах, на задних концах и с помощью тела, имеет высокую чувствительность, благодаря мгновенной реакции даже на незначительный ввод, так крыло становится одним целым с пилотом.

- Острота реакции на вводы, запаздывания или ожидания на ввод, выполненный телом, клевантами, концами или целой комбинацией вводов, по просту нет, стоит только прикоснуться, нажать или затянуть, как крыло сразу же действует с большой прогрессией.

-Большой ход триммера в 10 см, даёт широкий диапазон углов атаки, и большой ход задних концов. Это возможность иметь высокоточное управление глиссадой, быстро адаптироваться под изменяющиеся углы набегающего рельефа.

На отпущенном и затянутом триммере - это абсолютно два разных крыла, этот показатель выражен больше чем у других крыльев этого класса.

-Устойчивое поведение в сильной турбулентности, достигается при помощи определённого режима полёта и положения тела. И используется только при необходимости.

-Самая лучшая работа задних концов из всех крыльев на сегодняшний день, рабочий ход до 20-25см. Высокоточная, чувствительная реакция на ввод по всей амплитуде рабочего хода, верхней средней и нижней. 

Это даёт возможность с большой точностью изменять угол планирования и эффективно выводить крыло из дайва.

-Минимальное сопротивление достигнуто за счёт тонкого профиля, и за счёт использования очень тонких строп в верхних ярусах с минимальным количество более толстых, силовых строп нижнего яруса. На практике это ощущается очень лёгкой нагрузкой на крыло даже во время полёта и минимальными усилиями на вводы управления.

-Энергия крыла, полностью раскрывается при полёте на отпущенных триммерах на задних концах, крыло набирает максимальные горизонтальную и вертикальную скорости. Энергия сохраняется даже в нижней амплитуде хода задних концов.

За 3 года активных полётов на Флюиде, получилось пройти достаточно большой путь в полётах спидфлаинг и  раскрыть основной потенциал этого крыла: 

Для работы с крылом необходимы особые навыки и предшествующий богатый опыт спидфлаинга, постоянные активные полёты, в том числе и на крыльях похожего класса.

Это крыло разработанно специально для пилотов, которым необходимо очень точное управление для качественной работы у рельефа, и пилотов, которые прежде чем начать летать, готовы уделить много времени изучению всех тонкостей крыла связанных с управлением, стартами, посадками и приземлениями.

После изучения этого крыла на земле, можно перейти к полётам, но это должны быть консервативные полёты, пока крыло не будет выучено в воздухе, только после этого можно переходить к более активным, динамическим полётам.

Само название Fluid - переводится как "жидкость", в чём - то это действительно так, если брать во внимание его широкие диапазоны использования и определённые требования к пилоту, а именно: точного, чувствительного управления, и уважительного обращения с крылом в целом. 

Для меня это крыло открывает новые грани взглядов и чувств, и всегда ведёт к истинной цели.

В Бахчисарае это старт с Утюга?

Да

Обучение Speeflying в Крыму.

Состоит их трёх курсов:

Базовый курс

Экстрим курс

Курс улучшения навыков пилотирования

Три возможных направления позволяют выбрать именно то что нужно вам.

В ролике представлены: Базовый курс и экстрим курс, курс улучшения навыков пилотирования частично состоит из этих двух курсов.

В документе представлена более подробная информация, условия и стоимость прохождения выбранного вами курса.

Добавляйтесь в группу https://vk.com/club10085964

Подробная информация в документе

___________________.doc

Спасибо)

Изготовление рюкзаков в виде любого ранца. Множество опций, вышивка индивидуальные разработки.

Изготовление из высококачественных материалов: Кордура, Оксфорд. https://vk.com/id205331096

SPEEDFLYING BOOGIE IN CRIMEA by C.S.T.

Самый высокий Спидфлай экзит в Крыму - Ай-Петри, перепады между площадками старта и приземления 1050м.

Оборудованная площадка приземления( размечена, расчищена)+ установка ветроуказателя.

На территорию площадки имеется подьезд для авто. Площадки старта позволяют стартовать даже в термичность, есть отвесы и балконы.

Подьём на старт возможен 3-мя способами.

1-Тропа тянущаяся до самого верха.

2- От площадки приземления 20-25 мин пешком до трассы-на Ай-Петри, Автостоп( бесплатно или 100 руб) через 40 мин на вершине, до старта- пешком по плато около 4 км- 50- 60 мин.

3- При организованной группе 5-6 человек возможно заказать микроавтобус, который за 200-300 руб. готов поднимать от площадки приземления до старта.

Проживание и питание на личное усмотрение, отличный и бюджетный вариант- разместиться с палатками на площадке приземления.

Данный экзит не любит парашюты( в плане старта), спидглайдеры и ультроглайдеры- идеально.

Период проведения зависит от погоды и от желающих круто отжечь... Ту вей, Три вей итд. Проксимити, акро итд.

Для связи +79 78 75 07 031

вк https://vk.com/id17206543

фб https://www.facebook.com/alexey.korobeinick

Орджоникидзе над уровнем моря 200 метров... на север не больше 120 (он же меньше Фиолента даже)

[/quote

Опечатка, Юг 250м,Север 150(+,-) А про спидфлай в Крыму расскажешь?

А с 17 минуты это где? Наверх заезд есть? Хочу на дельтаплане оттуда.

А на 24 минуте?

Если можно подскажите направления стартов и как часто туда дует? В какое время примерно? А то я только на Клемухе летал. Остальных красот еще не знаю.

17ая минута -Коктебель Орджоникидзе г. Биюк Яшинар Старт на Юг 400м и Север 200-250 (между площадками старта и приземления)

Подьезд- очень крутая дорога по хребту. Погода бывает часто так как один и тот же старт работает на юг и на север.

24ая минута- Байдарская долина с.Тыловое хребет Аджер-Кант 350 м. Подьезда нет.

2:18 это парашют или глайдер?

Это ультраглайдер GLX oт Icarus canopies.

The film "Crimea Speedflying Revolution" by C.S.T.- Crimea Speedflying Team. Pilots: Alexey Korobeynik, Alexander Nekrasov

The film "Crimea Speedflying Revolution" by C.S.T.- Crimea Speedflying Team. Pilots: Alexey Korobeynik, Alexander Nekrasov.

Нужна оказия из Днепропетровска в Крым для передачи спидглайдера вес около 1.5 кг .

Чатыр-даг ,верхний и нижний оба северные .

CRIMEA SPEEDFLYING TEAM

Фирма" PERFOMANCE PACK "http://vk.com/id205331096 Для тех, кого интересует рюкзак в виде парашютного ранца .А также сумки под систему, кофры итд .

К большинству экзитов подъезд имеется ,в некоторых случаях приходится взбираться на своих двух .