Абхаз

Может ли Алпин2 летать на спине?

А не подкинуть ли мне гОвен в вентилятор )?!

Давайте введем ценз на установку видеорегистраторов на автомобили, у водителей которых пробег менее 20.000 км, тк. они могут впилиться в столб или иных автолюбителей, потому что заигрались съемкой красивого заката ))

ИМХО верная тема!

З.Ы. А если человек дурак, то там и 200 и тысяча прыжков не поможет

Форум не читай@сразу пиши.

В тематическом форуме уже восемь лет лежит тема http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=5167, в которой за время её существования высказалось более достаточно народу - как перцев, так и молодых и талантливых (в том числе и уже покинувших этот форум, в частности из-за талантов). Истина как всегда где-то посередине. Рекомендовано вдумчиво прочесть, обратив внимание на посты камрадов Igor, Rubik, viktorchik, meeter, LIHT, mccordia (#125), Deniq (#188) да и вообще на всю тему.

Если потом останутся вопросы - имеет смысл их задать в той же теме.

Сел учить мат часть. Спасибо.

Твои инструктора ОБЯЗАНЫ были довести до тебя аргументы в разжеванном виде, а не кто-то в тырнете тебе подавать тему "безопасность".

Но у тебя еще есть шанс (пока цел) исправить ситуацию в лучшую сторону, ознакомившись с некоторыми фактами подобными твоему.

По загрузке читай здесь. (хотя, твой случай сложнее - неадекватна не только загрузка согласно опыта, но и умудряешься ее использовать в винге)

По допускам на винг и камеру судить не берусь, сам старался следовать наставлениям моих инструкторов.

Спасибо, ценная информация!

Опасный ход мыслей

Посните пожалуйста.

Имеется ввиду принятие решения на отцепку на 600 метрах при невозможности устранить отказ осуждать по меньшей мере странно.

Коллеги, никто ж не спорит, что загрузка великовата и все работает на ура до момента отказа. Как отказ так сразу уменьшается время на приведение купола в рабочее состояние. Высота 600, есть сомнения - отцепка. Что при загрузке 1.2 что при 1.6 с копейками. Кстати по загрузке - в зависимости от времени года полетныйг вес гуляет +- 5-7 кг. (Экипировка+состояние тела в зависимости от тренировочного процесса офп). Указанная загпузка это максимум что было.

По мне так флуд про "очередного уебана" не иначе, кроме 2-3 постов.

П.С. если кто то АРГУМЕНТИРОВАННО сможет мне объяснить про допуск на винг при 200+ прыгах (аналогично по камере и загрузке купола) буду признателен.

Lehavik, "уверенно осваивает" - это про отцепку Абхаза?

Что тогда назвать уебанством?

С каких пор уважаемый отцепка это уебанство? Парашютист жив - парашютист прав )

Пищалки? Оо трололо

Я извиняюсь, но с телефона не оч. удобно цитировать.

Я так понимаю что, сами знаете "ЧТО" нашло вентилятор)

Советов много, высказывания, хоть и не острые в отношении адекватности есть. Ну што поделать форумная жизнь нигде не меняется ))

P.S. А пищалку вот купить стоит ))

удалено)

Максимально рекомендованная загрузка купола при работе в вингсьюте 1.5

Оп магеллан 130, загрузка 1.64 +-. Предпосылка косяк укладчика, не убрана слабина под носик клеванты - интенсивное скручивание сразу после раскрытия. При такой загрузке - сыпит, вопросов нет. При рекомендованной 1.5 будет сыпать процентов на 10 меньше отчего не легче. Далее 9 секций, у мага самое стабильное на этот счет раскрытие из 9 секциоников. По вингу - площадь уровня хавока или фанка. Соотношение площиди затенения и вероятности отказа типа закрутки или перехлеста минимальна при данных условиях. Вместе с тем напрыг в данной конфигурации не очень большой - прыгов 15-20. Статистики пока мало что бы судить. В дальнейшем если будет отцепка через отцепку буду думать от подгоне снаряжения под общепринятые стандарты.

Учитывая изложенное я не в коем разе не призываю повторять мой опыт тк. он весьма мал, далее будем смотреть.

Хм.. спрашивайте тут

Коллеги, во избежании флуда, все возникающие вопросы задавайте в л/с, объясню выбор соотношения система/кинг. На эту тему есть свои размышлизмы. В винге прыжков 50. Винг Twiist от airglide.

Прыжок № 187 - штатный полет в вингсьюте, высота раскрытия 1000 метров, подвис на 850. Начинается интенсивная скрутка, которая не позволяет расстегнуть крылья и дотянуться до клевант. Как писали ранее руки существенно тяжелеют при прогрессирующих закрутках и скрутках. Отцепка на 600 метрах, подушку как учили выбросил (потом нашел), нашел кольцо ПЗ глазами, но спасибо транзиту повис на 480 метрах. Мыслей в голове не было, только автоматические действия как учили на тренажерах. После раскрытия и осознания причины отказа (не убранная слабина СУ при правильной зачековке клеванты) сказал слово "Падла!" и начал считать расходы ((. Итог попал на переукладку и зас**л белый винг при приземлении на запасную.

Посфактум - холодная голова и -2200р.