Alexeymsk

Спасибо за Одиссейчик, привезенный даже раньше обозначенного срока.

Уронил с высоты 1м на деревянный пол - появилась трещина с подтеками на матрице.

Нептунчик оказался более хрупким, чем я думал..

При сильном ветре сажаю на задних. По высоте - ниже чем обычно. Классическая подушка клевантами тормозит купол и получаем бросок назад. Иными словами, задача - выйти в горизонт без потери горизонтальной скорости.

Для понимания можно сравнить с посадкой в штиль на движущийся вперед объект со скоростью, равной скорости купола. Затормозим купол - упадем с объекта назад.

Да, ребята хорошие, только вот до сих пор не вернули Нептун, сданный 10 апреля 2008 на замену дисплея

Хорошо, что я подстраховался и купил второй Нептунчик, а то бы весь сезон свупил по Бариге ))

До этого покупал ЗП, Нептун, ОП - без проблем, все четко (правда ОП ждал на месяц больше обещаного, но некритично)

Справедливости ради скажу, что при задержке ОП предлагали другой на подмену на срок задержки, за это - респект.

Neptune-2 v3.1.1

Уровень заряда батарейки - полный. После приземления обычно показывает 0м, редко +-1.

На базовую точку выхожу по Нептуну, высота начала разворота всегда одна и та же. Пару дней назад делая разворот 270 пришлось выкапываться клевантами. Думаю, че за хня??? Смотрю на Нептун и офигеваю: +10м. Время набора высоты в самолете - около 10 мин, что делает версию быстрого изменения атм давления маловероятным. Юзеры Нептунов, это глюк или норма?

Кстати, вспомнил, перед набором высоты в следующем подъеме решил принудительно установить ноль "I'm on ground". Жму кнопку, чтоб разбудить приборчик, а он мне заставочку с серийником и версией прошивки показал, ну и время обнулил ес-но :angry:

Возможно, потому что в основном прыгаю на другой ДЗ, а в КЛМН приезжаю иногда, по будням. Все-равно, такое отношение портит позитив. На других ДЗ московской области подобных трудностей не возникало.

Считаю ВЛК своей собственностью, как и паспорт на систему, рабочую книжку, систему. На дропзонах, где прыгаю, отдал ксерокопии, а ВЛК всегда при себе. На ДЗ, где врачи проявляют излишнее усердие в исполнении своих обязанностей (Коломна, привет ), приходится показывать ВЛК каждый день. Там его внимательно рассматривают, пробуют размазать печать и подпись.

Но ВЛК свою никому не отдам, лучше поеду туда, где не занимаются такой фигней, благо таких ДЗ большинство.

Просьба к англоговорящим друзьям. Подскажите правильные английские названия комплектующих парашютной системы. Некоторые знаю, но лучше, если будет полный список. Возможно будет полезным еще кому нибудь.

Нужно просто ИГНОРИРОВАТЬ сего чела или говорить: - "Он кидала". ВСЕ.

Да, но сначала нужно его отпиздить

Насколько я знаю, таможню проходят все импортируемые отправления независимо от форвардера. И с ЕМС могло так же получиться, правила на таможне постоянно меняются, как правило со сменой руководства. Сам постоянно с этим гемором сталкиваюсь.

То, что не проинформировали - уроды, конечно, но ЕМС в этом плане тоже не блещет. Лучше всего в TNT - звонят даже ночью

Какой ты шустрый

а чуть передавил ЗСК и имеем уже не 9, а 8 :

Движение против ветра на задних. Купол с горизонталью 8, вертикалью 4 (в реальности такого не будет, но пускай порадуются). Ветер встречный 2 м\с. Высота 1000 метров.

1000\4=250.

8-2=6.

Смещение от точки раскрытия=1500 м.

И что?

Определишь ты эти нюансы на своём куполе?

Абсолютно согласен с тобой , поэтому и написал, что для меня важно понять, есть ли преимущество, а учиться использовать возможности купола я буду на практике.

Леха, высоту 1000м назвал ты. Этот расчет можно применить и для меньшей высоты. Об опыте заговорил ты. Я не утверждал, что смогу воспользоваться этим преимуществом. Для меня важно понять, есть ли оно, а учиться использовать возможности купола я буду на практике.

Да до одного места сила ветра

Поясняю.

Движение против ветра в полном режиме. Купол с горизонталью 10, вертикалью 5. Ветер встречный 5-6 (усредненно 5,5) м\с. Высота 1000 метров.

1000\5=200 сек.

Совокупная скорость 10-5,5=4,5м\с

смещение от точки раскрытия 4,5*200=900 м.

Движение против ветра на задних. Купол с горизонталью 9, вертикалью 4 (в реальности такого не будет, но пускай порадуются). Ветер встречный 5,5 м\с. Высота 1000 метров.

1000\4=250.

9-5,5=3,5.

Смещение от точки раскрытия=875 м.

Леха, возьми ветер 2 м/с (сказали же, что при слабом)

И тогда твои расчеты будет следующими:

Движение против ветра в полном режиме. Купол с горизонталью 10, вертикалью 5. Ветер встречный 2 м\с. Высота 1000 метров.

1000\5=200 сек.

Совокупная скорость 10-2=8м\с

смещение от точки раскрытия 8*200=1600 м.

Движение против ветра на задних. Купол с горизонталью 9, вертикалью 4 (в реальности такого не будет, но пускай порадуются). Ветер встречный 2 м\с. Высота 1000 метров.

1000\4=250.

9-2=7.

Смещение от точки раскрытия=1750 м.

Так что есть значение силы встречного ветра больше которого для "дотягивания" до площадки лучше использовать ПСК, меньше которого - ЗСК.

Заметь, в твоих расчетах я изменил лишь СИЛУ ВСТРЕЧНОГО ВЕТРА.

Леха, сдавайся!

  А кто писал, что нужно отцеплять?

Во всех описаных случаях - медуза в кармане, шпилька на месте, основной в ранце - отцепка никчему Эт вроде еще перед первым уровнем рассказывают.

Херово слушал.

> 600 м - боремся с отказом и принимаем решение

600 - 300 м - отцепка, запаска

< 300 м - запаска

Медуза в кармане, шпилька на месте - не факт, это ты думаешь, что они там, а на самом деле может быть иначе.

Подойди к инструктору и попроси рассказать про действия с отказами на высотах еще раз.