alekseivs

Пользователи
  • Публикации

    16
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

1 Neutral

О alekseivs

  • Звание
    Недавно на форуме

Информация профиля

  • Имя Алексей
  • Город Москва
  • Лицензия
  • Количество прыжков всего\в год 14
  • Лет в спорте 2
  • Любимая парашютная дисциплина № 1
  • Любимая парашютная дисциплина № 2
  • Основной парашют, размер, загрузка студенческий
  • Страхующий прибор
  1. В указанном комментарии - картинка от эксперта
  2. Понял: безопасное приземление приоритетнее точного. Поэтому, если не получается безопасно приземлится в намеченную точку, лучше выбрать другую, более удобную для приземления.
  3. Да, конечно. Синяя траектория, которую ты привел, частично проходит над красной зоной (см. фото ниже). С другой стороны, мы же там не садимся! Спасибо, что подробно расписал
  4. Спасибо за ответ! Итак, согласно советам большинства: по синей траектории лететь можно (случай, когда парашютист не успевает до противоположного конца поля), по фиолетовой траектории (разворот на 180 градусов) лучше не летать (случай, когда парашютист оказался в точке первого поворота на большой высоте), в последнем случае (если оказался в точке первого поворота на большой высоте) лучше лететь по "коробочке" в начало поля (см. рис ниже), избыточную высоту проще всего скинуть еще до начала залета на поле. Всем спасибо
  5. Да, понял: если при подлете к полю получился запас высоты, то его надо сбросить за пределом поля. Спасибо за ответ! Вопрос был, что делать, если по какой-то причине парашютист уже оказался в указанных "сложных" ситуациях (существенного недолета/перелета). И насколько приемлемы указанные на рисунке траектории.
  6. Может быть! Одно другому не мешает
  7. Спасибо, все понял: фиолетовую траекторию надо заменить на обычную "коробочку"!
  8. Высота точки первого поворота на фиолетовой линии - около 250м
  9. Вот фотография побольше, может чуть понятнее будет. В правой части фотографии - красная зона.
  10. Там взлетно-посадочная полоса. Как я понял, над ней нельзя летать ниже 300 метров
  11. Добрый день! На изображении - фото поля Аэродрома Коломна. Стрелка красного цвета - направление посадки. Три траектории приземления: зеленая, синяя, фиолетовая. Зеленая траектория: это, как я понял, хороший вариант посадки. Синяя траектория: парашютист понял, что не долетает до противоположного конца поля. Фиолетовая траектория: парашютист прилетел к противоположному концу поля с перебором по высоте. Вопрос в том, насколько допустимы полеты по синей и фиолетовой траектории? Что бы вы сделали в случае, если не успеваете долететь к противоположному концу поля, или, наоборот, прилетели туда слишком рано?
  12. Спасибо за объяснение
  13. Вот соответствующий параграф. Стр 22, параграф 2 (методичка AFF аэрограда Коломна): Горизонтальной и вертикальной скоростью парашюта типа крыло можно управлять, натягивая или отпуская стропы управления. Чем сильнее натянуты стропы управления, тем медленнее парашют летит вперед. Вертикальная и горизонтальная скорость крыла обратно пропорциональны. Иными словами, чем медленнее крыло летит вперед, тем быстрее оно летит вниз и наоборот. Это основной принцип, который следует запомнить в первую очередь. Разумеется все несколько сложнее, и в седьмом разделе книги мы еще раз затронем эту тему. Наверное, имелось в виду следующее: если угол атаки крыла не меняется, то будет действительно так (вертикальная обратно пропорциональна горизонтальной). Но при натягивании строп управления угол атаки меняется и поэтому получается, что вертикальная и горизонтальная скорость не являются обратно пропорциональными. Я так понял
  14. Спасибо, в данной теме у меня прояснилось