Andrew

Перед поездкой в Хорватию страховались в HCC Medical Insurance.

При обращении в страховую по телефону (в США), мы провисели 12 минут на ожидании оператора, который нам подсказал только адрес ближайшей больницы в Ровини. По приезду в больницу выяснили, что в ней нет рентгена.

Из этой больницы нас отправили в другую больницу с единственным рентген аппаратом в городе.

Больница городская, муниципальная. Работает только за наличные (исключительно куны) и страховка там не действует.

Написали в НСС с сайта страховой о наступлении страхового случая еще 12 апреля (в течении 48 часов с момента наступления СС).

На сегодняшний день - тишина.

Отправляясь на мост имейте с собой достаточно средств на обследование и лечение.

В дополнение к написанному выше, могу также порекомендовать всем иметь достаточно средств на телефонном счете, ибо звонить нужно в США

Как пример - о вот этой "http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=10399&pid=191243&st=60entry191243!"

Братва, призываю всех к эелементарному человеческому уважению к жизням всех парашютистов - как можно превращать тему о фаталити в вопросы о срабатывании AAD? Погиб человек (хреновый или хороший, но человек) - так давайте проявлять уважение к ушедшей жизни и выносить вопросы "как бы мог у меня сработать сайпрес в случае жопы" в отдельные темы. Мы же все-таки человеки, а не животные.

Вчера удалось сделать 4 прыга на своем Маге после замены строп и слайдера (отдельное спасибо Dima за оперативную организацию всего процесса!). Открытия стали ОЩУТИМО мягче, процесс открытия выглядел во время всех четырех прыгов одинаково: небольшой рывок во время выхода камеры, достаточно долгое фитиление (секунды 2-3) и открытие (плавное, без доворотов). Сложно сказать, что именно устранило проблему жестких открытий - замена строп или слайдера, но после сделанных прыгов решил купол пока не менять, продолжу прыгать еще сезон как минимум

Объективно говоря, я не думаю, что вопрос все же к укладчикам, поскольку из вчерашних 4 прыгов два были жесткими (но не такими о котором я писал выше) и два нормальными (на крайнем, правда клеванту выбило, но это к делу не относится). Укладчик один и тот же, укладывает всегда одинаково и нареканий до этого момента у меня не было. Возможно имеет смысл промерить лайнсет и поменять если будет нужно. Если не поможет, тогда продаю и меняю на саф.

Видимо, нужно списать мою ситуацию на торопливость укладчика, либо на особенности конкретного мешка. Недели через две, после возвращения в строй, попробую попрыгать на своей укладке - там сразу все будет видно

Белые стропы - это ни о чем. На моем предыдущем куполе стропы тоже были белыми, а при замерах выяснилось, что они "ушли" на 6 - 8 см. При этом купол летает (только вот при управлении ПСК хлопает, собака) и очень даже ничего открывается

Может и не в эту ветку пишу (админы, перенесите, если так посчитаете), но все же:

236 прыг всего, в сезоне 76, на этом парашюте 30+, соло-прыг на сит-флай, работал до 2000, дальше лег на пузо. Побежал на 1500, во время разбежки активно сбрасывал вертикальную скорость (вспухал), отмашка на 1200, бросок медузы и открытие. Не просто жесткое, а как стоп-краном, хруст (видимо, позвонков), сильная боль в спине и отключка. Очухался через пару секунд, дальше нормальный заход и посадка. На теле в районе подвесной (плечи, ноги) - содраная кожа, ссадины и синяки. Предупреждая возможные вопросы: подвесная была затянута нормально (если бы не так - оторвало бы нахер что-нибудь), на проблемы с положением тела во время открытий до этого не жаловался (и не думаю, что это оно), укладываюсь у одног и того же укладчика все время, проблем до этого не было. Если это и есть те жесткие открытия о которых пишут на форуме, то ну его нафиг. Предыдущая вторая сабля тоже била меня в самом начале (проблемы с укладкой, которые удалось решить), но то был реальный детский сад по сравнению вот с этим открытием. Сегодня топаю к травмотологу.

Как человек, который был вторым участником в этой двойке, могу сказать, что скорости отличались не на 50 км/ч, а гораздо больше. Пример: 189 км/ч у меня на высоте 3,5 км, и 309 км/ч у комрада на этой же высоте. Вопрос собственно и был вызван большим различием в показаниях скорости.

roma

Стропы нормальные (по крайней мере внешне - белые), на мешке всего порядка 300 прыгов из которых 130 моих. Тряпка вела себя так с самого начала, поэтому вопрос, скорей всего в СУ. Вскрытие покажет

Всем спасибо за информацию - пошел к риггерам

Именно плоский, т.е. купол плавно поворачивает (с перекосом подвесной чуть интенсивней) с большим радиусом, но это не похоже на поворот на клеванте в случае глубокого ввода, т.к. все происходит очень медленно и печально

Всем доброго дня. Интересует насколько нормальным является следующее поведение второй сабли при поворотах на ПСК - при резком затягивании ПСК купол начинает хлопать (внешне это выглядит как гармошка, - центральные секции стабильные, а крайние справа и слева гуляют). Если затягивать ПСК плавно (на такую же глубину), то хлопки меньше, но они все равно есть.

Купол поворачивает в обоих случаях (и по субъективным ощущениям слегка разгоняется), но радиус поворота очень большой и сам поворот не агрессивный (похож на плоский на клевантах). От некоторых собратьев по разуму, юзающих вторую саблю (правда, с бОльшими загрузками), я слышал, что это нормальное поведение именно для сабли (типа, у данного купола в-основном загружены центральные секции, поэтому гуляние крайних секций неизбежно). Учитывая планы на ближайшее обучение пилотированию, хотелось бы понимать - это действительно проблема данного типа купола или проблема моей конкретной тряпки?

И все таки мне кажется, что не видя конкретных действий конкретного тела под куполом (как строит заход, как ведет себя в трафике, умеет отвисаться или нет, как садится), а также не понимая периодичности его прыжков (ведь 30 прыгов за 1 месяц и 30 прыгов за 6 месяцев - это разные варианты) нельзя давать какие-либо рекомендации. Понятно, что сабля с загрузкой 1,6 на 150+ прыгах, это перебор, но если человек действительно понимает ЧТО делает и он адекватно ведет себя под куполом - ну и пусть прыгает себе. С другой стороны, я отдаю себе отчет в том, что оценить адекватность человека, общаясь с ним исключительно через форум - почти невозможно, поэтому и предлагаю со всеми подобными вопросами отправлять к инструктору, РП и тем людям, которые человека учили и знают его лично. И пусть эти люди берут на себя всю ответственность за все возможные проблемы (не дай Бог) с человеком, который сел на купол, не соответствующий его способностям.

В чем я не прав?

Мне кажется, что любые вопросы по даунсайзу лучше задавать непосредственно у себя на ДЗ, иначе все это выглядит как аборт по телефону. Вопрос модераторам: а может быть в принципе не отвечать на подобные вопросы в форуме и отправлять всех к своим инструкторам на своих ДЗ?

Update

Тема выделена отсюда http://www.skycentre.net/index.php?showtop...st&p=152426

Igor

Скорей всего попробую в этом году. Адреналин - он и в Африке адреналин

Всем, ДД.

Кто-нибудь знает о возможности попрыгать на Мальдивах? Думаю, что постоянно действующих ДЗ на островах нет, поэтому нужно договариваться с пилотами гидросамолетов - может у кого есть опыт? Просто обидно будет не взять систему, если существует хоть какая-то возможность прыгнуть.

Точно - когда буду брать себе новый варио, прийду в ПА с камертоном - буду выбирать тональность.

надо выходит на нерж разорится

Нах? Будет скрипеть также

Интересно, а джавы скрипят? Ну должен же быть у них хоть какой-нибудь недостаток B)

Скрипят именно кольца, все правильно, тока у меня кольца как раз из нержавейки

Год как юзаю свою систему (Spirit Vario, Sabre 2 - 150, Space 145). Ранец брал с полным фаршем (кольца, антитвисты, кожаный мячик, шпильки и т.п.) и доволен всем за исключением одного - скрипит, зараза. Я бы сказал даже СКРИПИТ B), короче, полное ощущение лошади под седлом. В остальном вопросов нет, - все работает. Следующую систему буду собирать также - ранец и запаска Российского производства, тряпка буржуйская (хотя Ultimate 140 с похожей на мою загрузку летает ничуть не хуже моей сабли, но здесь важнее вопрос о возможности последующей продажи тряпки).

Nick Fedchik

+1 ко всему тобой написанному. Мне кажется, что это относится и к форуму в целом, а не только к моему посту.

Если по теме, то думаю, что нужно прыжков 10 - 15 сделать специально на приземление кроссвиндом - для понимания процесса. И на будущее - не задавать идиотских вопросов многоуважаемым гуру B).

Братва, вы меня не поняли, у меня есть опыт посадок кроссвиндом. Интересует следующее: как за 1 секунду, которая проходит от момента рывка ветром в крышу до момента встречи с землей, сделать так, чтобы нормально (без перекатов и пр.) приземлиться? Т.е. есть ли какое-то правило (кроме "заходи против ветра, баран и будет тебе щастье") или кроссвинд всегда оставляет шанс @#$аться об землю?

Всем ДД. Имеем следующую ситуацию - как-то был вынужден садиться поперек ветра, т.к. не дотягивал до площадки приземления и решил не рисковать с низким разворотом. Непосредственно перед землей (метра 2 - 2.5) в момент выполнения подушки, купол бросило по ветру и я встретил землю пятой точкой (без последствий - просто испачкан комбез и ранец B) ). Соответственно, вопрос: что мне нужно было делать в случае резкого бокового смещения и есть ли общие принципы посадки купола в подобных ситуациях?

Мое ИМХО заключается в том, что в любой системе, пытающейся организовать какой-либо процесс, всегда можно найти недостатки и идеала не бывает. Но дополнительная точка контроля (а то, о чем пише Мансур - является именно точкой контроля) помешать не может. По хорошему - нужно брать и делать (хотя бы в той же Коломне) - все остальные ДЗ подтянутся.