disaster

6 часов назад, Orion сказал:

Вопрос как к летавшему. Посматриваю видео дельтапланерное. Почему на приземлении основная тактика не плавно отжимать трапецию до остановки и касания ногами, а сначала, в основном тянут по горизонтали, а потом резко от себя и получается что крыло взмывает, но потом всем весом ложится на позвоночник. Не удобнее было бы плавно отжимать от себя до остановки?

Скорость сваливания у учебного Aeros Target ~22км/ч и у спортивного Combat ~32км/ч
Техника подушки на разных дельтах отличается, чем спортивней, тем подрыв делается резче.
Идея в том что бы в момент сваливания, перевести дельт в состояние паруса и при этом не взлететь.

Можно и без подрыва и скользить на ногах. Но если спотыкнутся при такой скорости, нос втыкается в землю а голова летит в балку. 
https://youtu.be/9lKz7SWZCYg?t=15
Если учебный дельт с колесами, то можно и на пузо садится, но это не круто.

п.с. Я не эксперт, налёта почти нету!

Дельтик тема охренительная, если есть где и с кем летать.
Обучение физически трудное, но таскать 30кг в горку не так страшно, ветер помогает!
Навыки выживания критичны, что бы головой не ломать балку, надо прыгать в трапецию (накручиваться). 
А что бы это сделать за секунды до удара, надо регулярно тренироваться, не как с отцепкой...

Бегал со склонов, катался на платформе (на машине) и несколько раз затягивался на лебёдке.
Поймал "локаут" на затяге, думал помру, но справился.  Не я, но илюстративно https://youtu.be/jn4cTQH743E?t=40
Eсли учится, то только в клубе, где есть большой опыт и инструктора, иначе жди беды!

Если нравится летать часами, ощущая ветер и без рёва моторов, то дельтик из зе бест!

https://youtu.be/lC5lMfniKDw?t=90

Есть ли у кого документация по запаске Standard?
У производителя на сайте информации всё ещё нету, видимо она секретная...

35 минут назад, Mczauu сказал:

Так ты же неверно их чекуешь. При правильной зачековке, ничего никуда не вылетит. Два носика клеванты достаточно хорошо удерживают ее на СК. Шпилька зачековывает слабину СУ. Кармашки лучше периодически менять, для этого их два. Пользуюсь SWS СК все время. 

Я уже исправился, продел как по мануалу, но всё равно получилось выбить носик из кармана.
 

24 минуты назад, Petroff_x сказал:

Я, когда у меня были шпилечные концы, ещё дополнительно маленькой резинкой (для укладки строп) фиксировал их над кольцом. Резинка крепится петлёй к ушку шпильки, после зачековки СУ (как обычно, по инструкции) резинка надевается на носик шпильки, после этого шпилька убирается в карман. Держится намертво, даже если шпилька вылетает из кармана, при этом расчековывается как обычно без дополнительных усилий. За 2000 прыжков в такой конфигурации не было ни одной самопроизвольной расчековки, даже при протягивании слайдера. Без резинки до этого было несколько раз. Фото, к сожалению, не приложу. Но можете сделать, сфоткать и прислать мне - подтвержу правильность.

За лайфхак благодарю Фомича, который показал это мне ещё в 2007 году на его бэйс-системе.

Спасибо вам и господину Фомичу, за полезный совет, попробую этот вариант.

18 минут назад, a.k. сказал:

 

на "с верху" и "в низ" внимание не обращаем - это дно классика. здесь больше доставляет само построение предложения. если воспринимать этот набор букв, как предложение на русском языке, то возинкает вопрос - что курил автор? у меня в голове не укладывается, что носик клеванты провел пальцами "с верху" "в низ" по СК и вылетел с первой попытки. откуда блять у носика пальцы? куда он вылетел?

Писюнок у тебя на сколько увеличился? Или это тоже не правильно напИсал? 
Я не русский, так что извиняй, меня только посылать нахуй научили правильно.

21 час назад, Grib сказал:

Это же очевидно, чтобы не выбило клеванту и чтобы не выдавить ее, стаскивая слайдер.

Ты пробовал проверить работоспособность данной теории? Проведя пальцами с верху в низ по СК, носик клеванты вылетел с первой попытки.

Я не думаю что клеванта улетела в кольцо из за того что металлический носик был продет один раз.
Даже продевая два раза и выбывая металлический носик из кармана, сама клеванта не разчекуется.
А вот если промахнутся в кольцо, тогда 100%

С удовольствием послушал бы мнение экспертов, по поводу этой ситуации. 
Желающим померится шпильками и выразить свои эмоции, предлагаю сделать отдельный топик и выяснить кто из вас самый самый!

9 часов назад, karavan сказал:

Исправляйся.

http://sws.aero/files/content/SWS_Fire_owners_manual_08_09.pdf

Пункты инструкции 6.1.2-6.1.4

3 часа назад, Las9w сказал:

Сама клеванта привязана нестандартно, что может упростить заныривание ее в кольцо.  См. п.5.3.4 в РЭ.

Спасибо за столь тщательный подход помогая мне найти правильную страницу в мануале.
Karavan, Las9w: Вы очевидно не раз читали этот мануал и поняли как тут всё устроено.
Расскажите пожалуйста как эта вся магия работает! Такой метод зачековки помогает не промахнутся в кольцо или тут есть ещё какое назначение?

7 минут назад, Alexey.L сказал:

Раз были зачекованы, значит правильно. Я бы спросил так: выложи фотографию зачекованных клевант.

В принципе промахнутся реально, и возможно так и было.
Но зачековываю так:

Предпосылка, 09.09.2018 ДЗ Pociūnai, Литва. После штатного раскрытия, стаскивая слайдер выбил правую клеванту. Разчековал левую и вращение остановилось, после чего констатировал, что правая клеванта умудрилась залезть в кольцо. Это был первый полет на новом винге и я решил открыться по выше.
На 1600 уже был под куполом, но клеванту из кольца вытащил только на 900.
Система: SWS Fire, Skipper 150 @1.6

Вероятность повтора не велика, я думаю при желании повторить не получится.
Но есть ли 100% зашита от повторения?

Одно дело когда классика из завода, другое когда отрегулирована под спортсмена.
Из завода оно не управляется, тугое и свал низко. Такое можно свалить или пятки отбить на приземлении, подушка слабоватая и короткая.

Отрегулированный под спортсмена может бить очень даже резвым (для классики) и свал обычно поднимают до уровня выше бедра, ниже груди. 
Классика это работа в пред свальном режиме и высокий свал, это норма. На таком точно не надо пускать  не спортсменов, это очень узкая специфика.

Каждый купол разрабатывается для определенных нужд и целей!
Думаю можно и на дубе в винге полетать, но точно не нужно этого делать!!!
Студент студентам а парафоил классикам! 

1 час назад, DenisF сказал:

Как видно по фото висящего на стреньге ранца, шпилька не вышла. Иначе за что там под клапаном стреньга держится?

Шпилька вышла и держится всё на предохранительном клапане из-за зачековки предохранительного клапана сверху вниз! 

Цитата

5.4.5. После укладки ОП, отрегулируйте длину петли. В случае, если усилие для извлечения шпильки после зачековки составляет меньше 2,5 кг – петлю необходимо укоротить, чтобы увеличить эту нагрузку. Слишком малая нагрузка может привести к выпадению или выдуванию шпильки и непреднамеренному раскрытию ОП. В случае, если вы не можете вытащить петлю в люверс крайнего бокового клапана – петлю необходимо удлинить.

Что бы добиться этих 2,5 кг, нужно изрядно попотеть. 

16 минут назад, RED@KTOR сказал:

Судя по видео подушка была метрах на двух аля тапкой в пол. Так бывает когда большая горизонталь(по ветру) и скрадывается набегающая вертикаль.

Подушку делаю обычно в два этапа, но тут не чувствуя отдачи, давил клеванты в землю.
Начинал прибирать не ниже 5-6 метров. Ветер был с право и не сильный, ~3м/с.

19 минут назад, dancer сказал:

Ясно. Являюсь обладателем   Skylark standard-S 146. оттуда и интерес... ))
Видел посадку на запаске как у тебя. Подушка была Ок.

Приземлялся вот так.

33 минуты назад, _nw_ сказал:

Были сомнения, что сможешь перелететь речку? Если например ветер уменьшится?

Речку перелетел бы 100%, но выбранная мною поляна возле дороги, была по дальше, но и не было сомнений что я до неё не долечу.
Если бы ветер завалился, то запасных площадок там достаточно.

32 минуты назад, dancer сказал:

Вопрос к Т.С. После открытия ЗП, была ли штатная проверка режимов и подушки? 

Нет не было, раскрылся расчековал клеванты и всю дорогу летел по ветру, высоты не хватило что бы встать строго против ветра. 
У меня есть опыт приземления без подушки в штиль на Pilot 150@1.55, когда выбил руку из плечевого сустава, клеванты смог дотянуть только до груди. 
Так что я не считаю не чем критичным если на приземлении кувыркнутся.
Этот момент меня вовсе не напрягает. Но проверять режимы ЗП после открытия нужно обязательно, если на это хватает времени и высоты.
Если я бы принял решение не тянуть обратно на сторону речки и садился бы там где раскрылся, то хватило бы времени на проверку режимов и видел бы куда упал фрибег.
Единственное что считаю сделал не правильно, это то что мог сначала открыть ножное и потом браться за клеванты.

12 минуты назад, RED@KTOR сказал:

Вот это ты зря. При приводнении в винге застегнутое ножное это почти гарантированное утопление, если нету рядом лодки. А расстегнуть крыло если ты не первый десяток прыгов делаешь, занимает не более 5-7 секунд, если просто расстегивать и не укладывать на себя его. Плюс ты пишешь что шел в режиме что бы долететь по ветру как я понял. Застегнутое ножное дает некислое сопротивление лобовое(на 1.55 весьма заметно влияние), и расстегнув его ты бы выиграл в дистанции значительно больше чем потерял бы на расстегивание.

Полностью согласен, лучше было бы расстегнуть ножное и потом хвататься за клеванты.

8 минут назад, RED@KTOR сказал:

С 700 метров не было времени?

Рили?

Всю дорогу летел в среднем режиме, конечно можно было и с начало открыть молнии ножного крыла и потом хвататься за клеванты.
Но если честно, про ножное даже не думал, был сконцентрирован на возвращении на сторону речки где DZ. 
Что бы попасть на другую сторону речки, надо ехать почти час. 

Логика била такой что клапан на Icon открывается всегда и мне не нравилось запихивать стреньгу под один клапан с двух сторон.
А на Fire сделал по привычке особо не думая о логике. Художеством перестал заниматься, читаю инструкции внимательней!
По поводу экономии, я брал всё то что считаю стоит своих денег, ранцем и ОП я доволен на 100%. Если Skylark делает замечательные  ОП, не вижу причин им делать плохую ЗП.
Прибор стоит Mars M2.
По одному спасению трудно судить, на сколько Standard плох или хорош. Думаю здесь есть луди напрыгавшие достаточное количество на ЗП Standard и могут прояснить момент с длиной СУ и подушкой в целом.
 

Стреньга должна выходит с право, выпускать её с лево это и есть мой креатив. А вот очерёдность клапанов на Icon сделана право->лево, по мне неизвестным причинам. На верхнем клапане люверс находится не по центру а смещён в сторону. И если укладывать лево->право, то ранец выглядит кривым.

30.09.2017 Аэродром Поцюнай, Каунас, Литва. 830-й прыжок и первое спасение на ЗП. Система SWS Fire с DRD, Skipper 150, Skylark standard 146, загрузка 1,55. Прыгали 2-way WS, до DZ не дотягивали и я принял решение раскрываться выше. На 1500м отмашка, на 1400м бросил медузу, но раскрытие не последовало. Посмотрел через плечо и увидел натянутую стреньгу и полностью наполненную медузу. Несколько раз ударил локтями по ранцу но результата это не дало. Подушка отцепки вышла легко но с подушкой запаски пришлось помучится, в результате повис под ЗП на 700м. До DZ не дотянул, еле перелетел реку и садился в паханое поле. Открыть молнию ножного крыла не было времени и на приземлении открыл для себя что подушка на ЗП отсутствует, в следствии пришлось тормозить головой. 

Уложили другую систему и отказ получилось повторить на земле. Причина банальна, не следование инструкции укладки.

Вот так я себе укладывал Icon, где очередность боковых клапанов право->лево, а стреньгу выпустить уже мой креатив. Просто по тому что так казалось логичней.
На Fire сделал 20 прыжков и всё было OK, даже с этой укладкой. А причина интересная, петлю делал достаточно короткой и предохранительный клапан открывался до того как выдёргивалась шпилька. Но перед прыжком я поставил новую петлю и так как опаздывал в подъем, не успел её отрегулировать достаточно короткой. При длинной петле, шпилька выходит быстрей чем открывается предохранительный клапан, стреньга разворачивает клапан вертикально и он уже не раскрывается, не давая уйти камере.

Может авторы этого учебного материала могут поделится аргументами в пользу этого метода?

Пару раз приходилось бороться с штопором, после попыток сделать бочку.

Выходил просто убирая ножное крыло, и данная рекомендация сильно удивила!

Насколько эффективны упомянутые действия при выходе из плоского штопора, выполняемые студентом FFC?

Интересует мнение инструкторов FFC и опытных пилотов!

Прокомментируйте пожалуйста рекомендацию о выходе из штопора:

"Сложить руки на груди, прижав максимально компактно к телу,

ножное крыло максимально раскрыть, натянув и выпрямив ноги.

После принятия положения на голове, прогнуться и открыть ручные крылья одновременно.

В случае негативного характера: Сложиться бомбочкой и еще раз повторить первую процедуру. В случае безуспешных открыть ЗП."

Взято из: http://skycenter.aero/images/wingsuit/sc_wss-7-2.pdf

Купили 5 штук из них 3 с глюками, в основном просто не переходят в режим высотомера, но бывало на высоте просто зависал.