Саня

И запись в паспорте, причем только на укладку ЗП, ТО-действует полгода.

А разве это проблема? У меня слайдер останавливался в 20-30 см от свободных концов и на Катане,и на Кобальте Компетишне,и на Сафаире...Загрузки 1,6-1,8.

Саня

"Хороший совет"!!!

Даю вводную: У Тебя клин правой клеванты. Перед Землёй у Тебя левый не доворот на "малый снос" градусов 15-20-30 или порывом ветра Тебя довернуло туда-же (т.е. ВЛЕВО!).

Ты так и будешь садиться ПО КОСОЙ?!?

Или всё же довернёшся на заднем СК?!?

Я не говорю, что нельзя упралять полетом купола ЗСК, более того-необходимо, но давить ими подушку-не стоит. Вышел с помощью ЗСК на глиссаду и придерживаешься ее с помощью ЗСК, но пробовать давить подушку-не стоит.

Так одно дело обе не расчековывать, а другое-одну....и вообще,ребята, зачем трогать ЗСК на приземлении, они что, медом намазаны? Садитесь против ветра и без подушки. Зачекованный купол снижается гораздо медленнее расчекованного, горизонталь-тоже меньше, а если в лоб ветер метра 3-4 хотя бы-получится мягче, чем на УТ-15.ЗСК не делают ваше приземление безопасным, наоборот,в случае, если вы все сделали правильно-выйгрыш не большой совсем , куда больше вероятность скоростного свала или кривой подушки, а кривой она будет точняк). Не усложняйте себе жизнь винтовыми переломами.

Edit to add:

...и вместо того, чтоб компенсировать момент другой стропой управления, и посмотреть хотя бы куда мы летим, соориентироватьс в направлении приземления и контроль воздушной обстановки тоже никто не отменял, мы начинаем возиться со стропорезом...

Это ИМХО следует делать ДО расчековки клевант, лично я после выхода СК сразу кладу на них...руки развожу ну и все такое в процессе открытия (в курсе что некоторые купола не любят когда ими пытаются управлять СК до полного открытия, но мой относитца к этому нормально ) потом осмотретца, доворот поперек курса выброски, доворот на ДЗ, слайдер, потом клеванты...

А ты думаешь, что пока будешь вытаскивать , например в перчатках, маленький стропорезик, удобнее брать его в руку, резать заклинившую клеванту (естесственно не отпуская другую), ты думаешь все время будешь по прямой лететь? неа...еще и оборотики наматывать будешь..пусть не быстро, но с курса собъешься мигом.

Для хирургов, ну и зачем из-за каждого отказа колечить систему Если я дам кому-то прыгнуть свой мешочек, а он мне там стропы начнет резать, он тут же по голове получит.ребята, для не штатных ситуаций придумана отцепка, проблема? -отцепляйтесь, ...

Обсуждаем не каждый, а конкретный отказ вроде как...

А ты предлагаешь из-за каждого отказа отцеплятца? Для нештатных ситуаций придумана высота принятия решения ну еще варианты некоторых решений некоторых ситуаций прописаны, и не все они сводятца к отцепке...

Если Я дам кому нить мешок и он обрежет заклинившую стропу, но при этом его нормально приземлит - ок халявная замена строп управления и еще успею сам пару прыгофф сделать в этот же день...

Конечно не от каждого, но если стоит вопрос так,что воспользоваться стропорезом или отцепиться -я выбираю отцепиться (имеется ввиду 600 метров и выше), ниже-все равно ничего резать не буду, скомпенсирую и приготовлюсь к жесткому приземлению..мне кто-нибудь объяснит ЗАЧЕМ резать стропу управления? к примеру высота 500 метров, высоту принятия решения прозевали, одна клеванта не расчековывается...и вместо того, чтоб компенсировать момент другой стропой управления, и посмотреть хотя бы куда мы летим, соориентироватьс в направлении приземления и контроль воздушной обстановки тоже никто не отменял, мы начинаем возиться со стропорезом...в перчатках, режем...ну и где мы окажемся после всех этих манипуляций? что выйграем, не врежимся ли в кого? И кто сказал, что после всех этих геройских действий, приземление будет мягче и тем более безопасней??

=-,26.01.2006 - 13:34] Саня

А сколько человек весил? Загрузка?

У нас был случай когда сажался тихий и спокойный (относительно) Lightning-126 довольно опытным и не тяжелым пилотом за ЗСК после обрыва клеванты, по словам пилота "бля чуть-чуть пережал, на высоте пробывал было всё оки а у земли немного подругому" - разультат - свал и серьёзная травма колена.

Человек весит 70-71 кг чистого веса (не полетный), загрузку не помню, посчитай.

Для хирургов, ну и зачем из-за каждого отказа колечить систему? Если я дам кому-то прыгнуть свой мешочек, а он мне там стропы начнет резать, он тут же по голове получит.ребята, для не штатных ситуаций придумана отцепка, проблема? -отцепляйтесь, другой вопрос если высоты 300 метров...ну тут с компенсацей второй клевантой садиться без подушки..А вообще стропорез-отличная штука, давайте им все резать, зависание на медузе? отлично, режем стреньгу (или в землю врубаемся со скрежетом и стропорезом в зубах), перехлест?-отлично, давайте резить перехлестнувшую стропу...ошиблись? не беда.строп еще много..или угадали, но почему-то прожгли всю крышу той самой стропой при обрезании? не ьеда, зато на основном приземлимся, пусть площадь у него теперь поменьше и дырок побольше.да пары строп не хватает...не беда, зато не отцепились..а отцепкой пусть дурни пользуются.вдруг запаска не откроется

Наблюдал картину. Odyssey-100, нерасчековка одной клеванты, компенсируя второй, человек сел без подушки с парой перекатов, сел против ветра (порядка 3-4м/с). На мой вопрос почему не отцепился ,получил исчерпывающий ответ.а нафига, когда и так летит? Кстати,человек не клинится по поводу отцепки, они у него есть.

Кроме того, сафаер-парашют с сюрпризом!! Купив себе 119 Сафаир 1999 года, пресижновский еще, и прыгнув на нем 20 раз, узнал, что на самом деле он 109))

про это не читал в инете только ленивый...

Это было больше года назад.тогда в инете это еще не слишком обсуждалось (в рускоязычном).

Саня

Купив себе 119 Сафаир 1999 года, пресижновский еще, и прыгнув на нем 20 раз, узнал, что на самом деле он 109))

А можно поподробнее в этом месте?

Спасибо.

Первые сафаиры, выпущенные Пресижн, меньше заявленного размера на 8%. Я не помню правдивы ли размеры NZ, но видел сафаир-129, 1999 года от NZ, который на самом деле 129, то есть размер правильный, но пресижновские сафаиры точно меньше.

Первый сафаир не только не прямоугольник, но и по задней кромки эллиптичность имеет будь здоров!! Он горазду шустрее и приятнее первого сейбра.Кроме того, сафаер-парашют с сюрпризом!! Купив себе 119 Сафаир 1999 года, пресижновский еще, и прыгнув на нем 20 раз, узнал, что на самом деле он 109)) Но к тому времени я уже фанател от этого парашюта))

Ну сравнивать первый Сейбр и второй Сафаир (как собственно и первый) вообще, ИМХО, смысла нет. Первый сейбр-прямоугольник в чистом виде, Сафаер же-далеко нет.Прыгал и на первом Сейбре и на первом сафаире (120 и 119 для примера), Сафаер вообще на ступень выше сейбра первого.

Не обязательно покупать родные свободные концы, знаю систему, где юзаются св. концы с нормальным (не обратным) расположением колец.Никаких проблем.

Цель топика не есть просто привести свою "автобиографию", но поделиться накопленым опытом с "менее опытным поколением"

Ага, почитает "более молодое поколение" этот топик..и ломанется кросы и хаосы покупать Если этот топик создан в "воспитательных целях", то кое-кому из "не очень молодого поколения" лучше свои истории даунсайза не много умолчать

Мне лично вообщ не ясно понятие такое, как смена PD на Icarus. Не обязательно же прыгать на парашютах одной фирмы...если б меня попросили охарактеризовать эти парашюты парой слов, то я бы сказал,что кросс-это парашют,который хорошо летает, а стилет-парашют,который хорошо вертится.имхо

Насколько я знаю(щупал позавчера пилот 140), у пилота нервюры из F-111.Но это так,для полноты картины)

О, все просто:

Расчековываем желтый трос, не прилагая нагрузки при этом на свободные концы, аккуратно берем колечко, разворачиваем и осторожненько пальчиком запихиваем его между пряжками. Вуаля!

Я так и пробовал клинить.Все хорошо-переклинило без вопросов :-) Вопрос в другом.Как при боевой отцепке так может маленькое колечко повернуться и застрять? Или, что это колечко так повернет?

На этих выхах спецтально пытался клинить КЗУ на различных системах: Спирит Микро с родными св.концами,Ретал 2000 года с родными концами,ивановский Блиц с параависовскими концами. На всех клинит на УРА! И усилия прилагал совсем небольшие.Только не пойму,как в жизни так переклинить может?Это что ж для этого надо сделать? :blink:

Присоединяюсь!!!!! Всеми руками ЗА! Что я и пытался доказать!

Психопак меня устраивал ровно 2 прыжка,на третьем скрутка просто застряла в камере и я 450 метров вытрясал ее оттуда (safire1-119), далее шло сражение с закруткой неслабой...нафиг психопак

Если можно,то поподробнее расскажите про смертнльные случаи с софтами.Имеется ввиду,как повлияли на это торчащие фиксаторы?Они что-то цепанули?

Skywalker

Это другой вопрос,здесь речь об укладке

sergant

Задние СК дают тот же эффект, что и клеванты,но с ними надо быть гораздо более осторожным,если передавить,то купол уйдет в свал или скоростной свал практически без предупреждения.Если клеванты не расчекованы,то купол находится в поджатом состоянии(но в оптимальном для наполнения,а не для дальности полета)-см.выше и купол становится гораздо более чуткий к задним СК,попробуйте поразворачиваться на них(на высоте,понятно).При загрузке 1,1 всё это будет довольно неплохо заметно.

sergant

1.При отпущенных клевантах купол имеет максимальную поступательную скорость,т.е. он летит так,как объявленно производителем(горз. скорость и вертик.скорость),в этом режиме купол пролетит определенное расстояние,которое легко высчитавается,но если требуется пролететь дальше,то купол следует немного поддавить.Оптимальная точка затягивания клевант довольно индивидуальны,но находится где-то около среднего режима(т.е. между точкой свала и полностью отпущенных клевантах).В таком режиме можно улететь на20-30% дальше.Не стоит думать,что чем больше скорость,тем дальше вы улетите,это не так.При затягивании клевант на 2\3 и более купол затормаживается(горизонтально)слишком сильно и соотношение гориз.скороости к вертикальной получается уже не в вашу пользу.Но если надо прорваться через сильный ветер-тут помогут передние СК.Вы получите прирост скорости,который поможет вам сделать это,хотя пролетите вы немного.