Ksandr

Объясни!

Чего объяснять - это значит, что суммарная скорость была не такой уж и большой, т.е. низкое качество, т.е. по сути парашютирование.

Парашютисты!!! АУ!!!

В Еге 2 элки, одна 5 лопастная со штатной дверью, зверь-машина, вторая как и была - 3х лопастная.

Отличная погода! А Вас нет, приезжайте на следующие выхи!!!11

в данном случае нужно было сделать подушку выше(чтобы после пролета купол начал парашютировать, тем более площадь 210), чтобы коснуться земли 2 ногами и не бегать и не скользить?

Вариант два - касание земли 2 ногами и кувырок?

Вот это костюмчик!!! Вот это он клевый!

С 3800 до 1300 2:22 и это с учетом того, что это первый в нем прыжок и я тратил время на имитацию (не сразу нашел мячик) и время на раскрытие было больше чем в фантоме.

Очень понравилось то, что по сравнению с фантомом, где чтобы лететь быстро и качественно нужно прям "пыжиться", в госте нужно лишь задать угол атаки, напрягать руки необходимости нет, разве что во время открытия - сдуть крылья.

Собственно я:

подробнее о костюме напишу через недельку, когда еще несколько прыжков в нем сделаю.

Очень советую при прыжках в винге или трековой одежде для проверки как можно выше приподнимать систему плечами, чтобы почувствовать натяжение ножных. Всегда так делаю перед посадкой, на 2000, и по 2-минутной готовности.

тоже так делаю, довольно давно, для проверки равномерности затяжки.

Почем нынче фото/видео съемка для народа?

А шлем то куда?

Все страницы не читал, но из того, с чем я прыгал порекомендовал бы начинающему:

1. Шкипер

2. Дракон

адекватных размеров. При чем шкипер предпочтительнее.

Оффтоп: киньте логи кто-нить на skyksandr@gmail.com для анализа.

есть желание сделать свой трекингдерби с покером и куртизанками.

Без крыльев я такое один раз проделывал, а в крыльях -

1. тяжело дотянуться,

2. большую лямку(с подбородком) я схватил за этот самый подбородок, нащупать вторую лямку я не смог(не дотянулся), поэтому держал первую.

Чтобы было максимально реалистично при тренировке - нужно предусмотреть одно крепление, которое будет держать шлем, а второе пусть болтается - попробуете застегнуть

крылья пришлось отстегнуть?

Нет, для этого пришлось бы отпустить лямку и он скорее всего улетел бы.

Ksandr,

а зачем после ""прогнуться+принять симметричную позу+ подсложить ножное" сделали свое дело ", падать до высоты раскрытия? подолжали бы пилотирование!?

Лямку шлема держал одной рукой.

зацеп строп за камеру,

медузу на жопе,

сложившийся купол

и множество других приятных отказов.

1. Как на омеге файрбёрд или как то иначе?

2. а если кидать медузу а не класть?

3. с чего это?

4 можно подробнее?

А ты спроси у Lex_07, как он прогибался и расслаблялся, когда попал в БП. С его опытом прыжков это должно быть раз плюнуть, однако сам пилот пишет об этом так:

На матрасах с аирлоками не так-то просто "сложиться" и убрать все лишние поверхности, которые являются пропеллерами и закручивают тушку в спираль.

Одного "Прогнуться + расслабиться" тут уже не хватает.

понимаю, что "давайте говорить о вкусе устриц", но относительно недавно, прыгая в фантоме забыл застегнуть шлем, понял это после отделения, схватил одной рукой лямку, что и привело к БП, в конечном результате "прогнуться+принять симметричную позу+ подсложить ножное" сделали свое дело - стабильное падение до высоты раскрытия и собственно штатное раскрытие без закруток и пр.

Единственное что - это было в фантоме.

Например, при попадании в бп на матрасе с аирлоками малоопытный пилот имеет значительно меньше шансев для восстановления полета, чем его более опытный коллега.

"Прогнуться + расслабиться" для матрасов запретили?

Вот так

На видео я,

если отделяться на 4000 и раскрываться на 1100 то получится как раз около 100 сек, а то и больше.

В перспективе готова комп.программа,которая поможет сократить процесс бумажного оформления.Работаем над этим.

Оффтопик: я предлагал на 1С накатать, но от моих услуг отказались, думал так и планируется учет вести, на бумажке, хорошо, что нет.

Еще Ега славится высокими подъемами, регулярно завозили на 4300-4500, а крайний подъем в воскр и на 5000 бывал.

Будет супер, если новая Акция руководства привлечет спортсменов и наконец то исчезнет вопрос кворума!

Похоже на развод(где колея от колес? и самолет снегом притрушен)

Перед первым подъемом кто с самолета снег сдует и колею накатает?

Помнится учился и ситу и в кармане у меня была клевая зажигалка грамм эдак 150, в незастегнутом кармане, ну после очередного опрокидывания на спину ее у меня выдуло. Тогда я жалел о потере,а сейчас задумался, ведь и убить кого могла.

А чем не нравится текущая дверь?

У нее есть ОГРОМНЫЙ плюс - случись что - сквозь нее выйти можно.

По моему скромному мнению,

приземление по ветру в ситуации когда не уверен в безопасности маневра и не мешаешь окружающим есть решение правильное.

Сталкивался с такой ситуации, приземлялся по ветру. На вопрос на земле ответил, что сомневался в безопасности маневра, больше вопросов не было

б/у Джавелин

Внесу свои 5 копеек.

Прыгал на аэродроме не раз:

+ самолет на мой взгляд в хорошем техническом состоянии.

+ Квалификация пилотов так же на высоте!

+ Что касается точности выброски - при мне был случай выброски в стороне от аэродрома. Всего, насколько знаю, таких случаев два. Все остальные выброски ОЧЕНЬ точные! Раскрываешься всегда над аэродромом!

+ Рабочая высота в среднем 4300-4400

+ один раз был в бесплатном взлете (когда первый раз приезжал) с 4500.

= Систему мою допустили после внешнего осмотра. Особенное внимание обратили на состояние ножных обхватов. Распускать основной не нужно было.

+ с 1200-1500 не прыгал. сразу с 4км.

+ Что особенно нравится - индивидуальный подход к каждому парашютисту за счет небольшого количества народа. Т.е. не шаблонный. Касается допусков - нет такого, что "500 прыжков - продолжим разговор" или "всю жизнь на арбалете прыгать будешь" при том что хвалили за приземления и т.д.

- Нет квалифицированных ФФ инструкторов.

что-то забыл - в процессе дополню!