Антон_ХХХ

Ну, Мансур, не совсем коррекные примеры...

В первом случае - как раз полное соответствие опыта и загрузке - как раз по табличке... Во вторых Одиссей - уже другой класс... В третьих - год перерыва - большой минус - я прыгаю постоянно.. Вот и причины... Здесь как раз полная адекватность по загрузке и опыту - вот только частота прыгов ахтунг... А так ситуация была абсолитно штатной - так что не зачет...

Второй - это перебор... 80 прыгов - это полное отсутствие опыта... Только привыкание к куполу... Я говорил "от 150" примеры... Опять же -никаких критичных ситуаций - камрады сами тупо вгоняли себя в землю... Я бы садился по ветру - проблем в этом не вижу...

До этого все кричали про критические и нестандартные ситуации... Где?

То Шаталов...

Не ответ, а сплошное хамство...

Посмотри мой предыдущий пост... Наверное причины перехода понятноописаны...

Прыгаю в КЛМН формацию... Открытие после разбежки - 1000м... Заколапсировал слайдео, осмотреля - 900 м... Далее разобрался в трафике и грамотно построил заход... Да однообразно... А есть другие варианты.. Надо крутануть 270 или скрутиться пару раз в центре поляны... ??? В чем. блин, разнообразие?

Я все полнимаю... Так что теперь - возвращаться назад и сесть на 190 матрас.???

Просто надо брать во внимание, что за последнее время я потяжелел на 6 кг. Поэтому загрузка увеличилась просто естественно без смены купола...

Ну и кроме того... Мой 130 Дракон не доставлял мне никаких эксцессов... Вот только уж очень хреновенько против ветра выгребает... То есть почти никак. А покупать на еще один сезон такой же по площади пилот вроде глупо...

Так что причин было четыре:

1. Реально потяжелел и скакнула нагрузка (так бы на 130 пилоте была бы 1.45-1.5 - что не экстрим)

2. Хотелось нормально пилотировать и строить заход против ветра, а не отвисаться до упора...

3. Рельно прыгаю 1 день в неделю, но стараюсь выложиться по максимуму (в прошлый год по 6-8 прыгов за день) - решено было заказать вторую свою систему, чтобы в этом сезоне не терять времени на укладку...

4. Ну и главное - 100 прыгов, 1 сезон - и прогресс обучения резко падает, так как вроде надо садиться на новый купол - а загрузка на пределе допустимой... Поэтому и закрались тревожные мысли - хотя пересел без проблем, новый купол резкого адреналина не вызвал, просто стал чуть агрессивней и интересней...

Вот и хочу на нем спокойно 200-300 прыгов налетать...

Подводя итог - система пришла, сделано 23 прыга под надзором инструктора... Так все-таки ее на полку на год пылится и юзать дальше свой 150 Дракон + аренда, или все-таки можно осторожно, приземляясь подальше в сторонке без резких доворотов? (Ежик плакал, кололся, но продолжал лезть на кактус!!!)):

Может как то можно с ограничениями???!

To Igor

Ты даже опередил мой очередной вопрос))):

В чем-то я согласен...

Но так ли велика разница в один размер? Почему нельзя доводить дальше свои действия до автоматизма на 130 куполе в стандартных несложных условиях? Это же не НР, а обычный переходник...

И может все дело в весе и в том, что уже сразу после АФФ загрузка была велика? Поэтому в начале был более большой риск, чем теперь? Ведь до этого ты же сам советовал, что для одного шага Даунсайза надо не менее 1 сезона и не меньше 100 прыгов на одном куполе... Я как раз и пошел по этому принципу...

Только ты забыл добавить - чуть меньше 1000, но уже значительно за 500-600 прыгов, когда, по твой же таблице, каждый уже сам решает на чем прыгать..

А вот случаев, когда более 150 и до 500 я что-то за этот год не припоминаю... Дай ссылочки.

И в чем опыт-то прибавится... Все прыжки сейчас проходят одинаково... Расчет захода, заход, 90 посадка... Какие такие навыки дополнительно нарабатываютсЯ?

Как и нет ответа на вопрос - если чекинлист выполнен - можно даунсайзится или есть еще какие требования?

И почему ты считаешь, что 100 прыжко в одном куполе не достаточно? Тогда скажи, скока надо, чтоб перейти на следующий? Можно, только, поконкретней?

Ну про дыры это вы уже сами перефразируете! Мой купол в идеальном состоянии. Я просто спросил - сколько мне на нем еще надо напрыгать, что бы пересесть на один размер меньше... А у вас уже черные дыры):

Про чеклист.. На своем 150 выполняю его полностью... Просто Дракон очень спокойный и прогнозируемый купол... Специально садился и в среднем режиме. и на точность приходил в заранее означенное место... И по ветру садился... и на 80м плоский разворот на 180 устраивал, когда из ебеней выгребал, чтоб против ветра сесть (за что правда получи люлей от РП).

Да, для этого мне хватило на моем Драконе одного сезона и 100 прыгов... Вот только специально в экстрим не лез, чтобы проверить как это - вылазить из полной ж@пы... Считаю что нафиг не надо такие проверки... Поэтому и спрашиваю - скока еще прыгать 100, 200, 300 прыгов? Или для того, чтобы пересесть надо обязательно на пашню зарулить, мимо арматуры просвистеть или чтоб тебе по куполу пробежали? Странные какие-то критерии.

А про особые случае - ну тут вообще пипец. чтоб набраться опыта, мне надо, по мнению некоторых, на моем Драконе в ряде экстрима поучаствовать - иначе откуда же опыт возьмется.):

Вот только непонятно - я прыгаю стандартно ФФ или формацию, на 1000 открытие и стандартное приземление... Так вот, последние прыгов 50 часть после открытия проходит на удивление стандартно и днообразно... И прибавления особого опыта я при этом не наблюдаю... Вот и весь прикол: если я сейчас сажусь на 130 - то я неадекват, а если еще также приземлюсь раз 300 - все окей, попал в таблицу... А то что от этого опыта особо не прибавится - так это фигня...

А про критические ситуации.. ну если так рассуждать, то надо просто с этим спортом завязывать... А то анализ предпосылок показывает, что если уж тебя у земли крутануло или тебе в купол впаялся кто-то - то никакой опыт не помагает.. Или я не прав???!!! Что-то за последний год не было ЧП, где в жопу попадали начинающие? А вот перцы с более чем 1000 прыгов даже их опыт не помагал? Не так ли?

Так может не надо лезть в эктрим? 100 прыжков на одном куполе, стабильные посадки - стандарт, по ветру, на ограниченную площадку... Может этого достаточно? Или что-то еще? Или для большинства количество прыгов является высшей инстанцией?

По точности приземлений проблем вроде нет...

150 дракон два раза сажал по ветру... Правда пиз-за своего тупого желания сесть в основную поляну... и в этих двух случаях тоже не парился...

А вот если уж кто-то в лоб будет лететь на 50 метрах - это уже экстрим, и я не уверен что разница в действиях на 130 и 150 будет такой кардинальной.

основная причина - 130 Пилот намного лучше летает... Кроме того на предыдушем куполе я отпрыгал весь прошлый сезон - предлагаешь юзать его пока дыры не появятся?

Далее 130 даунсайзится пока не планирую... Вот его и буду учить до упора...

Пысы: как показывает практика (см. Предпосылки и происшествия), даже если и у опытного дайвера случается косяк на 50-70 м то как правило правильно среагировать он не успевает... Тут уж как повезет...

Ну не знаю...

А общая ситуация вас не смущает... Я говорю о том, что сейчас в МСК более 70% пайлотов с опытом от 150 прыгов прыгают в основном на загрузке 1.3, что явно не вписывается в таблицу... И их число неуклонно растет... А вот количество уборок среди новичков что-то минимально. тьфу три раза...

И при чем тут трафик??? Я отпрыгал сезон на Драконе 150... Первые прыги на нем садился в КЛМН подальше... Потом в трафике (обычно хожу в формацию), так что народу хватает...

Вот скажите мне - что, поведение в трафике 150 Дракона так отличается от 130 Пилота? Я такого не заметил... Просто реакции на вводы стали чуть острее...

Второе - на предыдущем куполе я напрыгал 100 прыгов, потом пересел на один размер меньше - в чем криминал??? Только в том что моя загрузка отличается от табличной? Ну так я и не девочка - вешу 83 кг. Мой первый купол после АФФ был 190 - та на нем уже загрузка была 1,15... А дальше я вроде постепенно даунсайзился...

Да и допуск на все купола получал легально - подходил к РП, спрашивал... Ответ был - Нука давай я на тебя пару раз посмотрю как ты заход строишь и да подушечку давишь... После смотрин - окей, уменьшайся.

Для чего я это все пишу... Просто хочу летать безопасно. Поэтому и не прыгал с 190 размера на 130... Да и на элипсы особо не тороплюсь.Уменьшался постепенно...

Вот только форума начитавшись и к таблице посмотревши пытаюсь понять, в чем я неадекватен и на чем могу влететь...

А пока выходит, что вся моя неадекватность в том, что при 240 прыгах и загрузке 1.6 я не вписываюсь в общие критерии...

Ну так раньше никто на крыло до 50 прыгов и не садился... А потом неадекваты АФФ ввели...

В какой момент мой даунсайз стал неадекватным? С первого прыга после АФФ?

Как же интересно читать выводы различных товарищей о неадекватной загрузке... Даже устаешь немного.

Я вот тут провел анализ - прошлое лето прыгал в КЛМН в альфе - так по некоторой логике 90% моих компаньенов - неадекваты. так как не соответствуют таблице даунсайза...

А я - вообще экстремал... Не смотря на то, что по жизни спокойный и не особо рискованный чел.

Ну не понимаю я эту таблицу!!! Мой пример (приначальном весе 76 кг):

0 - 56 прыгов - д-5, д-6, Утеха, Т-4...

57- 67 - прыгов АФФ, 220 всякие..

67 - 105 - разная аренда - Дракон 190, Магелан 190, 170, Пилот 170, Омни 150, Озон 150...

Приближаясь к 100-му прыгу встал вопрос о покупке собственной системы - и все инструктора (Коломна + Кубинка), как и ригер, у которого заказывал систему - посоветовали брать 150-й купол - хотя у меня на тот период было чуть больше 100 прыгов и загрузка получалась 1.3... И что-то об неадекватности никто не кричал...

Далее:

120-210 - пришел мой Дракон 150, на нем и отпрыгал весь сезон... Стало скучно... И опять я задал вопрос не на виртуальном форуме, а реальным людям на дропзоне - что дальше... А в ответ два варианта первый: не парься, еще прыгов 100-150 и плавно перейдешь на кросс 130... второй - бери что-нибудь 130-е... Итог: заказал Пилот 130-й, планируя загрузку 1,5...

За зиму напрыгал еще 20ть прыгов - итого 230 - пришел пилот - за день до поездки на дропзону встал на весы - ого!!! Набрал целых 6 кило, итого загрузка 1,6. Начитавшись форума стал параноить.

Вопрос к инструкторам - не сильно ли я буду в неадеквате, чтоб не было ой-бо-бо... Вводная: Так - 10 контрольных прыгов на пилотирование с 1100м на 150 Пилоте, потом мы тебя сажаем под наблюдением на твой 130... Не сссы, вперед на штурм.

Вот так я теперь и летаю - 150 Дракон плюс 130 Пилот через укладку...

Я в неадеквате?!

Так почему же мнения крутых перцев на форуме и инструкторов в кубинке и коломне не совпадают... Или последним пофиг на безопасность???!!!!

А по таблице с моим весом (82 кг без системы + 240 прыгов (из них на крыле 190) - так мне еще на 170 только садится можно...

В чем правда, камрады???

Стоимость бокса и шлема, прицела указки и др. - 35 000р. за комплект. Плюс стоимость Хапай... Очень отличного качества... Все с индивидуальной подгонкой... Валере огромный респект!!!!

Краткая инфо...

Бокс и шлем заказывал у Ипполитова... Получилось супер... Рекомендую.

Камера вставляется в бокс с развернутым на 180 экраном... Работает без проблем... Управляется камаем... Ширик 0,3 на боксе.

Опрыгал в эту субботу в Коломне. Супер!!!! По весу и габаритам - что с камерой, что без - вообще не чувствуется...

Стабилизатор - без проблем - ничего не отключал - все четко и стабильно...

По светочувствительности - в субботу было пасмурно, съемка как внутри борта так и снаружи - четкая и насыщенная ...

В общем - зачетно!!!

второй буду...):

Купил себе долго думал при покупке

Юзаю уже неделю правда пока на земле

Бокс заказал у Ипполитова

Основные проюлемы снимаются. Ширик будет на боксе. Экран разворачивается на 180град и прекрасно работает в боксе. Есть несть несколько кнопок включения - проблем не возникает. Электроннай стабилизатор отключается - пробовал снимать спуск на лыжах - все ок, не трясет. Будет еще хакай. Докупил карту на 16гб. В режиме hq до 4.5 часов, качество очень достойное. В режиме супер HQ запись на 1 час, но уже можно делать раскадировку. Также что плюс - снимает фото одновременно с видео - 2 Мп, не надо даже переключать режимы! В режиме фото - 4 Мп. Да, пришлось купить запасной аккумулятор - одного хватает на 1 час.

Доволен как слон! Жду бокс и начала воздушных испытаний

Собираюсь пошить себе операторский комбез.

Где и у кого в Москве его можно заказать...

В чем особенности таких комбезов (размер крылышек и др.)? На что при заказе стоит обратить внимание?

Спасибо за совет.

А если сравнивать его с Z1Evo + подбородок... В чем отличия, достоинства и недостатки?

Кроме того, слышал, что в России сейчас ктото делает аналог Z1Evo.

Вот решил поснимать видео. С камерой вроде определился - компактная вертикалка Sony с записью на флэшкарту...

Собственно требования к шлему:

1. Что нибудь легкое - так опыта прыжков в шлеме еще нет и шею охота поберечь.

2. Место под боковую площадку под камеру

3. Желательно площадка сверху под фотик - так как с приходом опыта возможно добавление и этого девайса...

4. Минимальный геморой с заказом - доставкой

5. адекватная цена...

Вот так .

Что посоветуете?

Из личного опыты. Первый раз заикнулся о подходе к тандему имея где-то 100 прыгов... ТМ - он же мой инструктор по RW, а до этого AFF сказал что в камикадзе он не играет. Хотя в это же время я уже прыгал RW-4. К вопросу вернулись где-то через 30 прыгов, но к тому времени я уже налетал 10 часов в трубе.

Так что вопрос об адекватности - не в количестве прыгов, а действительно в подготовке... имея хороший налет в трубе можно выполнить подход к ТМ достаточно безопасно.

По рекомендациям:

1. Обговаривать подход нужно не только с ТМ, но и с оператором. Кроме того предупредить об особенностях пассажира (как то - не хвататься, не пытаться удерживать, не тянуться и т.д.)

2. Отделение очень зависить от комплекции и веса пассажира... вариант А: пассажир - девочка до 60 кг - на отделении я (при моих 80 кг) даю 1-1,5 сек паузу и вылетаю вслед... Практически сразу встаю в нетраль ии не разгоняись - так как скорость у тандема не так высока и при броске дроге тандем довольно резко тормознется... Есть вероятность просвистеть мимо и уже не вспухнуть... После зависания тандема под дрогом выполняем спокойный подход. Вариант Б: пассажир - тело 90 кг и более - ухожу фактически на ранце у ТМ (как на формацию) - так как такой тандем усвистит вниз до броска дрога довольно существенно, а догонять его потом - большая потеря высоты и времени. Однако все равно надо иметь запас по вертикали - чтобы компенсировать торможение тандема при броске дрога... После торможения - обычный подход...

И в первом и во втором варианте - важный момент: сразу после отделения, в не зависимости от паузы - сваливаю чуть в сторону (как далеко - зависит от вашей адекватности и опыта ) - чтобы не получит приятного прилета дрога в лицо и не оседлать при торможении ТМ и оператора... В этом случае, даже если вы прогадали с интервалом - просто просвистите мимо и далее уже полет соло):

3. По подходу... Никаких подходов сверху... Все работы на подход - только до 2500 р. Не получилось - тречим нафиг... И никаких - ну вот сейчас, еще немного...

Тандем оттормозился... подход - только сбоку... Причем не в лоб - а именно сбоку, чтоб не мешать и оператору... Кроме гото, так фотогеничней... В горизонте или нет - кому как удобней... Во многом зависит от скорости тандема... Мне, ИМХО, при легком теле удобней иметь небольшой запас по высоте... Из особенностей: при съемке оператор работает так, чтобы солнце у него было за спиной... Поэтому и твой подход должен выполняться сбоку на солнце.

4. Работа с тандемом... Не стоить брать за руки ТМ... Он ими работает. Развлекаться - только с пассажиром. Если вы без оператора - то можновзять пассажира за две руки... Если вас снимают - то не стоит загораживать весь экран своей задницей... Самый приятный ракурс - берешь руку пассажира одной своей рукой, в небольшом развороте вместе смотрите на оператора (т.е. НА солнце!!!) а второй лихо машешь.

5. Окончание работы... Сваливать от тандема надо не ниже 2000 м... не стоит дожидаться, пока ТМ сделает страшные глаза и начнет махать тебе руками. Четкий контроль высоты. 2000м - отпускаешь руку пассажира, посылаешь ей воздушный поцелуй, чуть отъезжаешь назад, красиво разворачиваешься и тречишь. Если это хорошо снято, то потом смотриться очень эффектно. С таким раскладом оператор снимет все это, а затем и раскрытие ТМ... Тречишь как можно дальше - запас высоты тебе позволяет, - не надо нервировать занятого оператора.

Вот вкратце и все... При должной организации все вполне красиво и безопасно.

[

ВЛЭК м. юго-западная до 01.09.08 в отпуске,

ВЛЭК м. Красные ворота после 15.08.08 выходят из отпуска,

ВЛЭК м. Домодедовская с 15.09.08 начинают принимать,

ВЛЭК Внуково до 01.09.08 г. отпуск.

А где из перечисленного можно добавить немного деревянных и не проходить часть врачей для убыстрения процесса?!!!

А координаты ВЛЭК в Домодедово где можно найти???

Народ! Помогите.

Срочно нужна ВЛК... На мед. осмотре на дропзоне каждый раз обещают, что без ВЛК в следующий раз фиг пустят... Боюсь, скоро слово сдержаь(((:

Два месяца назад привез ВЛК с Укранины (сделали по знакомству)... Врачиха молча убрала в стол и сказала, что у меня есть месяц, чтобы сделать нормальную российскую...

Готов пройти всех врачей, кроме окулиста... Зрение -4... А можно только до -2.5. Засада... Хотя прыгаю в линзах уже долгое время - и без проблем...

Пробовал проскочить во Внуково... Не прокатило... Там вообще абзац... У меня в военнике написано - ограничено годен. Так они сразу сказали - вези выписку из военкомата... Это я должен съездить в мурманск и потом обратно... Кирдык... Пробовал намекать, что можем можемп пострадать материально... Не прокатило, там все принципиальные.

Что делать - не знаю... АААААААААААААаааааааа!!! Не отбирайте небо!!!!!!

как и где можно разрулить этот вопрос?!