Kermit

Начальник - летчик. Основная специализация клуба - самолеты, вертолеты, планера. Прыжки - более второстепенны. Хотя начальник ПДС - Губин В.Д. из Егорьевска - человек очень опытный и грамотный... Но его к сожалению в те выходные не было...

Свал у Сейбра чуть дальше - ессно имеются в виду те регулировки СУ с которыми прыгал я! Спокойное поведение в свале - купол меньше дергается по сторонам, т.е. все конвульсии происходят симметрично, мешок летит в принципе прямо, в свале оба они делают "бабочку" - более спокойное поведение Сейбра при этом видимо объясняется другим значением удлинения, плюс при отпускании СУ купол плавнее выходит из режима - меньше клевок. Сваливать купол на ЗСК или СУ в принципе одинаково, разница только в том, что ход ЗСК намного меньше, усилия больше, следовательно проще попасть в несимметричный режим.

А народ как увидит, что нет наполнения, так сразу кидается их прокачивать.

Странный народ - видно же что все ровно, симметрично, просто надо чуток обождать...

В мой первый прыг на сейбре даже мысли не возникло что что-то не так.

Как-то эта тема мимо меня прошла...

У меня Сейбр 135, у товарища такого же размера Сафир, периодически меняемся:

1. Раскрытие:

Сейбр: Вначале наполняются центральные секции, затем крайние, симметрично с обоих сторон, если мешок не уложен а запихан в камеру процесс может пойти очень быстро - удар, единственная серьезная закрутка - после скоростного психопака - не в ту сторону развернул камеру, было оборотов 5, раскрутился спокойно.

Сафир: Фитилит, фитилит, потом разворачивается, может быть закрутка, причины ее возникновения не знаю - возможно поза в процессе фитиления, фитилит пугающе долго, лично мне это неприятно - сейбр более предсказуем.

2. Полет:

В принципе одного огорода картошка, по-моему у Сафира помягче СК, Сейбр более адекватен при работе клевантами, при этом Сейбр менее нервный, все вводы в разворот четче и плавнее. Свал у Сейбра чуть дальше, поведение в свале спокойнее...

3. Посадка:

С прямой без разгона садятся оба, но Сейбр при этом лучше контролируется, с прямой с разгоном на пск то же самое, хотя Сафир чуть дальше улетает, с разворота Сафир летит вроде бы чуть лучше, но на Сейбре менее страшно, в любой момент можно разворот прервать и садиться по прямой (перед собой). Недавно так и сделал( уворачивался от чудовища на фойле) и сел под 90 к ветру в 5-7 м/с, в принципе ничего страшного - погасил горизонтальную скорость, перекат. На ЗСК Сейбр садится без проблем, Сафир не сажал - страшно. Возможно Сафир меня пугает т.к. на нем у меня на порядок меньше прыжков.

Самые мягкие мои приземления были на 175 флаконе - просто ставишь ноги на землю и все!!!

Не хочеццо быть smart ass, но раз предполагаетцо:

: а не по воле злого случая в током блудняке оказатцо, самым правильным будет нах не прыгать...

если же за каким-то понадобилось в такое прыгать то точку рассчитывать соотвесно и поляну запасную иметь ввиду

А к точке претензий нет, все нормуль, прыгать хочется иногда, не знакомо? У земли условия в норме, так пуркуа бы и не па?

Прикол был в раскрытии на 1500метров, при расчете точки пилоты не учли что такие м...даки бывают...

Прыгали сегодня утром, ветер у земли практически штиль, от 100 до 500 метров усиливается так, что на 500 и выше 25-30м/сек.

Упирались как могли, в поле все-таки попали(не все)...

По дороге домой стали считать:

Предположим что мы стоим в полном режиме против ветра, скорость по горизонту у купола пусть 12м/с, вертикальная - 5м/с.

Предположим что мы скручиваемся, скорость по горизонту 0м/с, вертикальная - 15м/с.

Пусть высота раскрытия - 800 метров, соответственно в первом случае время снижения 800/5=160 секунд, снос по горизонту (25-12)х160=2080 метров, во втором случае время снижения 800/15=54 секунды, снос по горизонту 25х54=1350 метров.

Расчет естественно очень упрощенный, но выходит что до высоты 500 метров(и чуть ниже), то есть тогда когда скорость ветра значительно(примерно в 2 раза) превосходит скорость купола самое правильне не стоять и упираться, а именно скручиваться.

Для информации: у нас аэродромчик маленький, все свои, и скорости ветра по высотам ( если они больше 5-7м/с) пилоты всегда сообщают находящимся на борту парашютистам...Крыльев на борту обычно 5-6 человек так что в наборе определиться с режимами снижения не вопрос...

P.S. Сегодня все шли на малом сносе подвисая на ПСК...

Интересно собственно следующее:

есть ли ошибки в нашем расчете?

есть ли тонкости которые не дадут скручиваться(например построение захода не позволит скручиваться до земли и т.д.)?

есть ли у кого информация по вертикальным скоростям при скручивании на ПСК, клевантах? Мы то напряжемся, характеристики своих мешков снимем, но мож кто примерно знает?

Да??

А просветите, чего там нет в задней кабине?, что может летчику понадобиться :) ??

Ну например управления створками капота и маслорадиатора, согласитесь, что например при уходе на второй круг может понадобиться...

Из РЛЭ:

Выполнение полетов одним летчиком

Выполнение полетов одним летчиком разрешается производить только из первой кабины.

Перед выполнением полетов одним летчиком необходимо убедиться, что во второй кабине:

• нет посторонних предметов;

• переключатель зажигания в положении «I каб.»;

• переключатель магнето в положении «1+2»;

• кран шасси в положении «Нейтр.» и законтрен защелкой;

• автомат защиты сети «Растормаживание» в положении «Выключено»;

• кран посадочных щитков в нейтральном положении;

• выключатели на щитке «Имитация отказа приборов» в положении «Выключено»;

• переключатель генератора в положении «1 каб.»;

• парашют вынут из кабины;

• привязные ремни надежно закреплены и застегнуты замком;

• сдвижная часть фонаря закрыта на замки.

Летать из задней кабины нельзя в т.ч. по условиям центровки...

Вот и наш доктор медосмотр проводит методом сравнения с собственным состоянием, кто выглядит получше - допущен... А еще любит портить вечер пытаясь запомнить кто сколько пьет... И девушек пересчитывает... Сволочь...

У нас народ прыгал с Як-52 просто вылезая из передней кабины на крыло и ныряя назад между крылом и стабильником.

Все было Ок При чем прыгали на показухах.

Точно из передней?

В задней кабине кой-чего нет из того что может летчику понадобиться...

Обязательно нужен, у нас так вот один крендель ногу сломал в километре от аэродрома, телефона не было, так он 400 метров прополз до дороги, после чего поймал машину... С тех пор решили - у кого карманов нет, в одно место засовывать...

Могут быть отклонения в курсо-глиссадной системе, возможно в АРК и т.п., но тут уж все от частот зависит, как совпадет, так что в гражданских ЛА лучше все-таки выключать, а на выброске никто этими системами не пользуется, даже если они есть на аэродроме...

Спасибо за ответы

Вывод: подбирать опытным путём.

Вывод неправильный!

Правильный вывод - учиться расслабляться и прогибаться!!

Также помогает правильная одежда - нормальный облегающий групповой комбез, а не свободная куртка!!!

Все нравится, все прекрасно, Sabre это Sabre, но хочется 107-ю Стилетку, хотя прыгать со Стилеткой не очень хочется, хочется просто её иметь и говорить - "А у меня Стилетка!!" Не говорите что это детский сад, думаю за месяц я её все равно не куплю, а потом это желание пройдет.

По поводу старой школы - есть такое замечательное место - Алферьево. Так вот там вообще чужие спортсмены к прыжкам допускаются только с Д1-5у на веревку! Хочешь прыгать на своей системе - пожалуйста, проходишь мандатную комиссию, прыгаешь классику(если умеешь можно и в 10 прыжков уложиться) и вперед. Иначе - ни-ни! Зато с 88-го года никого не убили! Не маразм ли это? Или доминирование безопасности над всем остальным включая деньги?

Так как начинал я там могу сказать что спортсменов классиков там дрючат ого-го как, до сих пор помню марки материалов из которых дуб пошит, собственно прыжковая подготовка тоже на высоте.

А кто-нибудь читал инструкцию к УТ-15???

Там хорошо описана поза и действия на раскрытии, открытие в пикировании, группировка...

Задача - поймать мах который не приложит с ударом, а мягко вдавит в подвесную, пусть и с неплохой перегрузкой.

Меня за 25 прыжков УТ-15 не бил ни разу, ни на открытии, ни на приземлении. Впрочем вес - 55кг.

Не помню откуда цитата, но вроде в тему: "Большой эллипс - парашют для тяжелого профессионла, а не для легкого чайника."

Всем спасибо, ранец у меня дома, оказалось:

1. Это Квазар 2, 2002года.

2. Ножные на карабинах - всего лишь опция.

3. Под бюллетень вроде не подпадает, т.к. - серийника в списке нет( кармашек под стреньгу есть).

4. Состояние - ну никак не больше 500 прыжков, грудная не распушилась, потертости и грязи на нем нет!!!

А у меня книжка начинается с 53 прыжков...

Может их тогда было 43, а может 63, не помню... Там часть фанов с дубами и ПТЛ-ами (прыжков 15-20), часть - классика на другой ДЗ, часть - раздолбайство с Вилги или дельтика с крылышком.

А когда решил нормально все оформить сросил инструктора - сколько писать? Ответ - "А подожди писать!"

Взял дуб на веревку - отлично, на 3 сек. - отлично, Т-4 на 10 сек. - отлично, УТ-15 на 30 сек. - прекрасно, По-16 - тоже нормально!

"А пиши. ммм... ммм... 53!"

Какая разница сколько точно то их было, если цифра "53" примерно соответствовала моему уровню на тот момент по мнению инструктора?

Советую не бросать деньги на ветер.

Мне его бесплатно дают, вопрос в том можно ли с ним вообще прыгать... Или это совсем дрянь?

Может кто-нибудь знает что это за предмет???

В нете нашел только Qasar 2.

А про первый хозяин ранца гворит только то, что у него ножные на карабинах и размер 135/135.

Доехать до него и посмотреть нет времени..

Товарищ на 139 втором сафике на раскрытии получил кровотечение из носа, забрызгал все линзу у RW-шлема. Правда, судя по предыдущему приземлению, у него уже мог быть сотрясунчик. Но было это 10 числа, наверное он первый??

P.S.

Сейбры открывались мягко!

Зачем сразу запад, а??? Вы вспомните как Макырыч провожал Титаренко на вылет... Тоже вполне позитивный жест...

Находясь над площадкой возможно помогут виражи на ПСК градусов на 30 в каждую сторону- периодически увеличивают вертикаль и горизонт - меньше снесет. Если траффик позволяет...

Против ветра сравнимого со скоростью купола (или выше) по определению летит лучше купол с меньшим качеством, то есть 7-cell...

Если ветер меньше скорости купола - то 9-cell. Давайте за критерий лучше/хуже принимать расстояние пройденное относительно земли против ветра. То есть кирпич который отнесло на 50 метров летит лучше чем парашют который отнесло на 500...

С одним и тем же пилотом он это сделал??? А то может загрузка роль играет... или техника пилотирования???

Как вариант - альпинистская обвязка и карабинами... ИМХО общими усилиями удастся отстегнуться, хотя.

Главное зачем, может проще с дуба капнуть????