georg

Дорогие местные власти!

По ошибке создал три одинаковых объявления в разделе "высотометры".

Самостоятельно удалить не смог.

Удалите, пожалуйста, лишние.

До тех пор пока я не избавился от Урала, я сам, помнится, по молодости и недоумию, говаривал такие вещи.

Забейте, граждане, Уралофилилия, это религия, не стоит спорить о истинности веры.

Сравнивать парашют малой площади и мотоцикл большой мощности - это есть спекуляция.

Принципиальное отличие парашюта малой площади состоит в том, что он медленнее просто НЕ МОЖЕТ, что не верно для мотоцикла.

Предложенный тобой пример (открутил газ в повороте), это скорее задавил клеванту на малой высоте. В таком случае и студенческого купола хватит для наступления печальных последствий.

Про опыт Японии в курсе. Правильным его не нахожу.

Есть в этом какая-то презумпция неадекватность водиля.

Ну это же не в технике проблемы, не?

Если есть тенденция за ручки дёргать абы какие не подумав, то убраться и на полтиннике можно.

Я ещё могу понять, что мотик может быть слишком тяжёлым для маленькй девочки, но слишком мощный - нонсенс.

Следуя этой логике, получив права на автомобиль, первые два года нужно ездить на Оке.

Дяденьки дорогие, которые "был бы более мощный байк - убрался бы", поясните мне, дураку, как это?

За те 15 лет что езжу, нашёл, что рекомендуют для начала поездить на 125-250 те, кому пипец как надо продать свою чекушку.

По теме СВ-400 хороший аппарат для начала. Ещё советую СВ-1 посмотреть (но их значительно меньше и неукатанный найти соответственно сложнее).

А я думал, что я грамотный.

Теперь мне стыдно. Про ошибки не скажу

Саня, пусть Сам-Знаешь-Кто говорит, что прыжки это АБСОЛЮТНО безопасно!

Гы В советском детстве там на глыжах катался

Кстати, напиши, что там - интересно.

Мухи от котлет так и не отделились, как видно.

Первое: что за дознаватель? Райотдел полиции или ГИБДД? Производство ведут по какому делу административному или уголовному?

Если дело административное, то оно никаким каком не пересекается с компенсацие ущерба пострадавшему.

Компенсировать ущерб тебе может потребоваться в рамках уголовного производства (если возбудят) или гражданского иска от потерпевшего.

Если дело административное, то добровольная компенсация ущерба никак, ещё раз - НИКАК на дело не повлияет.

Добровольная компенсация ущерба может быть смягчающим обстотельством в рамках уголовного производства либо неким шансом (НЕ ГАРАНТИЕЙ!) избежать в дальнейшем гражданского иска.

В любом случае сейчас пока платить ничего не надо.

Теперьт о правах: пока уместно доказывать дознователю, что в твоих действиях не было нарушения правил, ибо 12.24 статья не самостоятельная, а должна опираться на некое нарушение ПДД. Т.е. в чём именно состояла суть твоего нарушения ПДД? Уместно проконсультироваться с юристом специализирующемся на таких делах.

Если перспектива лишения представляется тебе реальной, то имеет смысл затягивать дело по возможности: писаит ходатайства дознавателю о назначении экспертиз, о вызове на допрос свидетелей и т.п. Самому в это время обратится в твой отдел ГИБДД с заявлением об утере прав. Тебе автоматом дадут времянку, а через два месяца новые права. (Если, конечно, судебное решение о лишении прав не вступит в силу ранее, что сомнительно). В худшем случае будешь лишённый, но с правами. Так ездят, если аккуратно - то долго и счастливо.

Мансур, поддержи, ты где? :-))

Чё, нешто и правда поддержит?

Кста, про систему: сдавать её помесячно - полный отстой. И денег нифига не приносит, и уже не твоя она какая-то. Типа арендной становится.

так борт будет или нет, что-нить определённое, а?

ok.

Дяденьки, а когда приблизительно у вас сезон откроют? А то я что-то начал в Киев в командировки ездить.

предварительно 21-22 еду Москва-Киев (автомобиль куча места) 25-26 обратно. Если чё надо 89150029396 Андрей.

РЕТРОГРАДЫ!

У параависа есть что-то получше?

Для запаски, имхо, имеет.

Яркую медузу и фрибег в лесу, особенно на верхушках елок, легче найти.

У меня медуза белая, фрибег оранжевый. Нашёл именно по оранжевому пятну.

Спасибо Максу за организацию, и кто бы что не говорил - пусть сами попробюут что-нибудь организовать, всегда найдутся недовольные

Присоединяюсь.

Всё было вполне себе неплохо организованно. (гостиница, отличные фотки площадок приземления и пр...)

Всё, по-моему очень позитивно, буги, и вообще Крым очень удались.

Поначалу несколько обескуражило общение с местными аэродромными властями (в первый день местные инструктора охотно развязывали споры о том кто прав не по каким-то конкретным вопросам, но споры о том кто прав вообще.) Впрочем во все последующие дни они были очень милы и благожелательны. А за позитивный юбилей и особенно за прыжки с Як-52 отдельное им спасибо.

Что по мне, так всё очень удалось.

Выяснили что в июле 2010 у площадки Юхарина балка, закончились все разрешительные инструкции на проведение полётов и парашютных прыжков, документы продлены не были.

Полкчается прыжки с АН-2, которые были - чистая партизанщина?

Был.

На месте всё выглядело примерно следующим образом.

Борт прилетел только 13-го, начало работы назначили на 14-е утром, причём не в Юхариной балке, а в Любимовке.

Работа борта с аэродрома Бельбек, площадка приземления - пляж в Любимовке у пансионата, где планировалось размещение приезжих, от площадки приземления до аэродрома будет ходить автобус.

14-го, в половине восьмого, утра состоялся общий сбор (растянувшийся на часа полтора), проверили документы, начали писать в первый подъём. Оплату принимали как в рублях, так и в гривнах.

После записи в подъём, вся движуха утихла, никто ничего не объяснял, парашютисты слонялись по пляжу.

Около часа или половины второго, из Бельбека приехали Остапенко и Главный Киржачский Дядька (забыл как звать, к сожалению), они весьма путанно объяснили, что различные военные запреты и бюрократические препоны не дают начать работать, но расходиться всё равно не надо, ибо вот-вот всё может начать летать. Рассматривались варианты, что борт могут перегнать с Бельбека в Юхарину балку и прочее и прочее.

Вообще с информацией было плохо всю дорогу, зато со слухами всё было в полном порядке. До организатора дозвониться было весьма непросто, но настойчивость творит чудеса.

Ближе к вечеру вернули деньги.

Остапенко сказал, что 15-го с утра ждёт всех желающих на Юхариной балке, где будет работать Ан-2 Севастопольского аэроклуба.

Прыжки в Юхариной балке были 15-го и 16-го (дальше не знаю, т.к. 16-го в первой половине дня уехал восвояси). Всё это время упорно ходили слухи, что вот-вот начнёт работать Ан-28. Организатор говорил, что: «заявку уже подали, сейчас ждём когда она «пройдёт»».

В частных разговорах отдельные севастопольские парашютисты говорили, что базированию Ан-28 на Юхариной, скорее всего, препятствовало какое-то мифическое местное (аэроклубовское? какое-то другое?) начальство, и весьма огорчались, что: «так обо….лись на всю Украину и Россию».

Если бы буги были не в Крыму, я бы скорее всего, расстроился. Но море и портвейн настраивают на чрезвычайное благодушие.

P.S. Возможностью прыгать даже в таком формате доволен – ибо виды открывались совершенно шикарные.

Прыжки были, (как миниум в пятницу в субботу и последующие дни.), но. с Ан-2.

Зато над городом

Иди к председателю ВЛЭК(это если на Ак.Сахарова)Честно скажи-есть проблема.Лояльность к парашютистам проверена.Но только так так,а не после получения отлупа от спеца.

К сожалению, этот номер на Ак.Сахарова не всегда прокатывает.

Пришёл к председателю, честно сказал, что острота зрения 0,3 (при допустимой 0,5, как мне сказали) спросил как быть; был послан с формулировкой "ничем не можем помочь".

Если кто напишет в личку, через кого такие проблемы решают (желательно иметь не совсем уж палёную ВЛК) буду чрезвычайно благодарен.

Старшие товарищи говорили, что так называются безденежные доны (с) которые выполняют некоторые непристижные работы на ДЗ за прыжки.

to Krunku

1.Алгоритм, однозначно, тот же.

2. Пробовать - надо.

3. Спорить НЕ буду.

Прошёл курсы ПМП в Учебно-методическом центре Москвскй службы спасения. Имею о том документ за №1598 от 03.12.08; это так, если чё. И сам мотоциклист (12 лет как) со своими страхами и параноей; это так, если чё-2.

По существу. Если вы имеете намерение оказывать первую помощь пострадавшему в шлеме, то шлем снимают только в случае когда пстрадавший без сознания и вы не обнаружили признаков жизни.

Алгоритм: 1.Принятие решения на оказание ПМП 2.Убедиться, что пострадавший не подает признаков жизни 3.Снять шлем 4.Приступить к реанимации. Без п.4. предидущие не имеют смысла, кроме случая, когда после снятие шлема вы обнаружили у пострадавшего признаки жизни.

Итак:

Пострадавшего положить на спину - (отдельная тема как).

Положение головы - прямо (затылок на земле, смотрит вертикально).

Расстегнуть или разрезать ремень-застёжку, сильно растянуть лямки ремня-застёжки в стороны.

Снимать шлем в направлении от подбородка к темени, слегка дугообразным движением. Не тянуть вертикально вверх.

Безопаснее производить снятие шлема с помошникм. Помошник (если есть) фиксирует голову и шею.

Для фиксации головы одной ладонью плотно обхватить шею пострадавшего сзади так, чтобы большим и указательным пальцами зафиксировать затылок, другой ладонью фиксировать шею спереди, большим и указательным пальцами удерживать основание челюсти.

Фиксировать так: http://b0.imgsrc.ru/g/georg/9/13036649lJX.jpg весьма наглядный рисунок.

Теперь комментарии.

Сам изрядно параноил по повду снятя шлема с тела, пока на курсах не сделал это. Ничего "такого" в этой процедуре нет.

Если снимать шлем как описано - вы обнаружите, что интуитивно понятно как это сделать правильно. Обязательно попробуйте сделать это на каком-нить комраде. по ощущениям КАК снимается шлем - стнет понятно как это делать правильно

Во избежание излишних обсуждений: Максим задал конкретный вопрос - я ответил, как считаю верным.

9-селл свернется в полубублик

Это, извини как?