Cherokee

Сегодня наконец-то совершил этот прыжок. Высота отделения 1700. Постарались проработать все моменты. Лётчег - с опытом выброски, прыжок прошел четко, как запланировали. Ощущения - восторг.

И сегодня мне задали вопрос, что делать, если при отделении от дельтаплана нога зацепится за что-нибудь и зависнешь верх ногами. На мои ответы посмеялись, ничего не объяснив.

Действия, я так понимаю, как при зависании за обычным самолетом, но с большими поправками?

Обращаюсь преимущественно к инструкторам, подскажите ваше мнение, по действиям в данном ОС? Подскажите, где верно, а где неверно:

1. Попытаться влезть обратно. На сколько реально ли и целесообразно на дельтике (при условии, что, он не впал в штопор)?

2. Отрезаться стропарём, то, за что зацепился.

3. Сгруппироваться и висеть, ожидая приземления, если ничего не получилось.

Обосновываю эти свои мысли тем, что в РПП про такой ОС сказано:

- "В случае зависания парашютиста экипаж самолета должен принять все меры для поднятия зависшего парашютиста на борт... Зависший парашютист подтягивается руками по поданному фалу, содействуя облегчению своего подъема на борт самолета".

- "При невозможности поднять зависшего парашютиста на борт самолета зависший парашютист обязан, используя свой или поданный на фале нож, обрезать..."

- "Когда будут исчерпаны все меры по оказанию помощи зависшему парашютисту... ...произвести посадку на мягкий грунт, глубокий снег."

И ещё:

Есть определенные правила безопастности при прыгах с СЛА и их надо соблюдать!

Если есть такие, то подскажите, плиз, где найти?

Парашютист должен бИть и умным, и сильным. Особенно сильно-умным. В харю.

Стеклянный "аквариум" размерами 4км х 4км х 4км

Можно железный для ночных прыгоф.

IMHO считаю, что:

ВЛК это своеобразная "страховка" для руководства (для прикрытия задниц), а прыгунам она не нужна и не приносит особой пользы, ответил нет.

Насчет страховки ответил п.3, думаю что обдираловка начнётся, лишние деньги люди начнут отдавать, а получить деньги от СК трудно будет. Хотя конечно, несомненно страхование дело нужное и полезное.

Миф-то о полёте не разрушили...

Смотрел по телеку недавно "Разрушителей мифов" по теме "летали ли американцы на луну", они там эксперимент проводили в ваккуумной камере - бросали молоток и перо. Всё, как по физике в школе - все предметы падают одновременно, с ускорением свободного падения. Потом им в самолёте делали имитацию притяжения луны, т.е. не полную невесомость, а просто уменьшали земное притяжение, т.е. самолет падал с ускорением немного медленнее 9,8 м/сек2. Ваще, забавно посмотреть было.

в этом году у меня, кстати, тоже стропорез улетел на открытии - бы в купол уложен.

Я не так давно в арендном куполе стропарь нашёл, во время укладки. Наверное буду теперь перетряхивать незнакомые купола, мало ли чего в них забыли.

А как они отделялись, вылезали спереди или там люки открываются какие-нибудь?

О! Наконец-то выложили:

Не совсем про парашюты, но фрифол присутствует

http://www.popmech.ru/article/6715-padayte-na-zdorove/

"... Затем, над самой водой, если вы предпочтете нырнуть «солдатиком», настоятельно рекомендуем вам изо всех сил напрячь ягодицы. ..."

Буду знать теперь

Есть какие-нибудь предложения по поводу, как избежать попадания в смерч, кроме как не прыгать в подозрительную погоду?

В такую погоду предлагаю разжигать костры, пускать дым.

Из-за чего возникают Dust-Devils?

У нас видел несколько раз, в полях, в солнечный день над выгоревшими участками травы. Причём в безветренную погоду. В ветренную как-то не наблюдал.

Тогда уж лучше между двумя грузовиками...

Интересно ещё, а кто-нибудь задумывался о том, каковы шансы получения травм людьми, держащими квадрат? Ведь вероятность попадания на кого-нибудь из держащих квадрат тоже есть. Так ведь совсем не шуточную травму мог получить не в чем не виноватый?

И ещё вопрос: если вдруг у чела при вывешивании за борт выдует ОП и тело зависнет на куполе, зацепившемся за ЛА: например, за хвостовое оперение самолета. Или, скажем, за колесо МИ-8. Может ли как-то отрицательно сказаться RSL/SkyHook в такой ситуации? Особенно SkyHook

Интересно, а падающая верёвка, если в неё врезаться, может ли что-нибудь отрезать?

...Конечно травмы от столкновения с таким предметом не получишь...

Думаю, травмироваться и шариком надувным можно, если в лицо попадёт.

А если, например, группа человек 10-12, начали вывешиваться над е"нями, и ты один это видишь, а остальные на землю не смотрят, целесообразно ли дать знать об этом всем? И как это сделать? Имею в виду ситуёвину, когда сам знаешь направление ветра, и имеет смысл открываться повыше.

Случалось попасть нам так:

слишком долгая протяжка на выброске была + все слишком долго выходили. Мы, "двойка", вышли крайними, перед тандемом. Поработали, и я, правда поздновато, заметил "засаду", о которой только догадывался. Дал отмашку комраду, он потом тоже смекнул в чём дело. Разбежались, повисли на 1200 и шпарили по ветру на аэродром (наверное, повезло ещё и в том, что мы были на слабо-загруженных Спектрах, около 0,9-1). Таки дошли. В упор хватило на крайний разворот и нормальное приземление.

А народ тогда разбросало примерно от 0,5 до 2 км отн. старта, за тандемом ваще на машине ездили... Это я к тому, что если группа маленькая, то ИМХО не повредит скорректировать план прыжка, если что-то пошло не так и "картинка" внизу необычная. Считаю это лучшим вариантом, чем посадка в неизвестных дебрях.

Дело в том, что в нашей глубинке не всегда можно что-либо быстро купить, продать или обменять, а прыжки идут, сезон заканчивается. С нашим риггером и инструкторами я уже перетер этот вопрос - сказали OK. Пиропатроны-то я поменяю зимой. Просто я хочу знать, есть ли у кого ещё какая-либо инфа по этому поводу, кто-что видел или устанавливал подобное?

Сам я не риггер, но хотел бы знать, куда в таком варианте можно засунуть лишний пиропатрон? Насколько безопасна такая комбинация, и вообще, опасна ли она?

И ещё интересно, может ли руководство дропзоны запретить прыгать с таким "набором"?

Купил у Иннокентия б/у ранчег Spirit M через пересылку, всё что он рассказал - всё совпало. И состояние ранца оказалось даже лучше, чем я ожидал!

И что очень тоже порадовало, что всё очень быстро переслал, в считанные дни.

Большой Респект!

Самое страшное что это говорит человек у которого за спиной 8к прыжков блин.

Жень, а ты напомни ему загрузку Дениса например, на которую он его допустил: 250 lbs/190 Дельфин = больше 1,3. Прыгает же. Всё нормально.

А людям с в десять раз большим опытом нельзя разве загрузку 1.15 сразу давать?

Ну, в общем, и была темка про одинаковую загрузку различных площадей http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=6210 т.е. что не только загрузка рулит, а ещё и размер. Может в этом что-то скрывается?

Вот на чём основывается наш парашютный командир при выдаче допусков, никак не могу понять, хотя лично мне он говорил именно о загрузках, когда про допуска на 150й и 135й мы с ним беседовали.

Если ты инструктор, специалист ПДС и имеешь не менее 40 прыжков в год с реактивной техники (а Ми-8, Ан-28 и Л-410 - это реактивная техника) то год засчитывается за два.

А что за документ? Где можно это найти? Хочу почитать.

Со своей привычной системой готов прыгать регулярно спортивные прыжки с 1000 (например, на пилотирование), не ниже. При условии, если не далеко от площадки. Прыгал, было дело, да.

А вообще, готов прыгнуть и более низко, минимум с 600. Но это в единичных случаях (облака, например, сильно провисли над точкой или выступления какие-нибудь). Это можно. Но для выступлений всё-таки уложусь по-другому.

Голос за 600м.

Nikola,

Нехочу никого обидеть, но по моим личным наблюдениям у людей с количеством прыгов 100-200 и даже 300 в среднем "косяки" случаются немного чаще (и у меня тоже, в том числе ), чем у кого, например, более 500 прыжков; у кого под тыщу - ещё меньше косяков. Словом, больше опыта - меньше "косяков".

Как-то в начале этого лета у моего товарища (у него около сотни прыжков), на изготовке к отделению в МИ-2 зацепилась за что-то бобышка и медуза выдернулась. Хорошо, что это было в салоне, он увидел и остался в ЛА. А мы иногда ведь и за дверь вывешиваемся... Так вот, после этого "косячка" мы с ним стали на порядок внимательнее относиться к снаряге во время прыжка - полезный урок получили. А про выпадение медузы именно на мотодельте - чем чревато, писали.

Я к тому, что может стоит поднабраться побольше практики - именно количеством обычных прыгов, которое потом перейдёт в качество? Пройти через вот такие косяки в более безопасных условиях, ну и вообще понатореть в скайдаве.

Вот и хочу узнать, какой прыжковый опыт примерно должен быть, чтобы был достигнут приемлемый уровень безопасности при прыгах с мотодельт. А именно, мнений на счёт количества.

Помимо этого, для прыжка с МТ нужно больше 100 прыжков, пилотам проблемы не нужны. Не стоит забывать что прыжки в диких местах потенциально опасны при отсутсвии адекватного опыта.

А если быть более точным, то какое количество прыжков всё-таки желательно напрыгать с обычных ЛА перед прыгом с мотодельты (конечно, при наличии всех остальных необходимых знаний и умений)?

ИМХО: 100 маловато, и 200 маловато.