zyma

Гриш, в теме не заданы никакие требования пилота к вингу.

То есть:

1. Пилот обладает одним вингом или у него их несколько и под разные задачи, он может их менять.

Говорю про климат (как и при каких погодных условиях проходят прыги. Учитывать момент объема одежды)

2. При каких именно условиях (какие дисциплины) должны быть достигнуты лучшие результаты.

3. Опыт пилота: если у пилота опыта мало, то винг внатяжку, может дать ложное ощущение его полной натянутости, тогда как флатер более свободного винга, будет сигнализировать об ошибке позы.

Пункты часто связаны и перекликаются друг с другом.

Если интересно узнать мнение других, возможно лучше разбить по дисциплинам, пусть выскажутся не просто те *для кого винг основная дисциплина*, а те, кто прыгает много что-то одно в этом направлении. Аэробатика, BASE, стаи. После этого, диалог станет более предметным.

+ опрос-голосовалка. Будет над чем подумать!

Уже почти все читалки одинаковы

качество отображения текста

бликование

качество обновления страницы (скорость стирания предыдущей страницы)

общая скорость перелистывания

система навигации

сенсорный экран (большой плюс)

удобство переключения с помощью кнопок

как ни крути, еще далеко до "одинаковы". но да, с каждой можно читать.

Как раз сейчас выбираю себе. И также выбор остановился на читалке.

Взял на время старенький PocketBook 301 попробовать, глаза не устают вообще, даже если читать много часов. Читать очень удобно. Легкий.

Из того что смотрел, трогал, пробовал, лично для себя понял несколько моментов:

1. Буду брать 6” или 7”. Так как большие диагонали тяжелые. Но если читаете со стола, то вес не помеха. Также заметил, что при диагонали 6 или 7, приходится чаще перелистывать и это дает определенный отдых глазам. Для меня это важно.

2. С подсветкой брать не буду, она еще не доработана. Менее комфортно читать.

3. EPUB формат нравится больше других. Буду брать с поддержкой его или с возможностью установить доп. софт, чтобы читал этот формат.

По вариантам, их много, сам остановился на:

PocketBook Touch 622

Amazon Kindle 5

Barnes & Noble Nook The Simple Touch Reader

п.с. В своем выборе, определялся исключительно по удобству чтения.

По техническим причинам, майские вингсьют сборы 2013 переносятся на дз Майское.

Даты проведения 16,17,18,19 мая.

Ключевые элементы буги:

1. Семинар по безопасности

2. Индивидуальное обучение полету

3. Групповое обучение (флоки)

4. При достаточном количестве желающих, будут проведены соревнования на качество полета.

по вопросам жилья и транспорта обращаться по тел. :

067 547 46 40 Дима Поплавский

067 540 17 64 call center дз Майское.

Что народ думает ?! Когда было-бы удобно ? Ну и вообще нужно ли ?

Сев, само-собой нужно! а мне, после перерыва, так даже не обсуждается.

Крайние выходные марта-хорошо.

И вопрос - по курсам пилотирования чего-то планируешь, на начало сезона?

Всем привет!

Пилоты звонят и спрашивают о необходимых документах для участия в буги.

Выкладываем необходимую информацию.

Какие документы нужно при себе иметь:

1. Страховка от несчастного случая + медицина

Международного формата, либо обязательно должна быть прописана Украина.

если покупать по месту 40 грн/день ≈ (154 руб)*

покроет:

10 000 грн ≈ 37 610 руб* - несчастный случай

10 000 грн ≈ 37 610 руб* - медицина

2. Книжка парашютиста с допуском на 2013год. В книжке оформлен допуск на полеты в вингсьюте.

Если допуска нет, но пилот хочет его получить на бугах,

то работа инструктора, в которую входит:

теория

инструктаж (полный круг подготовки для полета в вингсьюте)

аренда вигсьюта (если есть необходимость)

контрольный прыжок (оценка, видеосъемка)

цену озвучим тогда, тогда будут известны цены на все прыги.

если оценка контрольного прыжка положительная, пилоту выдается допуск на полеты в вингсьюте.

Все инструктора по вингу имеют необходимые сертификаты.

Допуск международный.

3. Паспорт на парашютную систему + запись с печатью о свежей переукладке.

* цифры в рублях выставлены только для ориентации в обменном курсе валют.

Уже совсем скоро!

Zyma, а подскажите, пожалуйста, какой минимальный опыт (кол-во прыжков) необходим, чтобы сесть на винг на этих бугах?

да, принято 200.

на Боро есть несколько выпускающих инструкторов. каждый со своим взглядом на данный вопрос. но для каждого из них, главным приоритетом, есть безопасность выпускаемого.

очень поможет в этом вопросе, если инструктор ведет начинающего вингера от тречки в RW или FF комбезе, затем сажает на TS и отслеживает результаты контрольными прыгами или видео,

которое снимет более опытный прыгун, снимающий Вас от отделения до открытия.

и исключительно на их (инструкторское) усмотрение, эта цифра может быть другой.

я не инструктор, а значит высказанное мнение субъективно.

но даже если не сядете на винг до буги, это никак не снизит ценность этого мероприятия конкретно для Вас.

посмотрите еще раз темы семинара, подумайте сколько вингеров будет в этот момент собрано в одном месте.

та информация, которую там можно будет получит и то от кого Вы сможете услышать мнение по интересующим вопросам,

делают эти буги ИМЕННО для начинающих пилотов - крайне полезным событием, что может посетить пилот стремящийся сесть на винг.

отчет по подготовке 26.01.2013

заинтересованных в проведении буги - 27 вингеров

сделали взнос на тренировки с Ярно - 12 вингеров

стоимость участия в тренировках с Ярно до 01.02.2013 - 220$, после 01.02.2013 - 270$

борт Л-410, высота 4 000 метров.

билеты для Ярно заказаны.

для проведения буг уже есть необходимые минимумы кворума и средств.

16 мая, с 8:00 до 10:00 будет проведен семинар по безопасности. вести его будут Ярно и опытные пилоты.

для начинающих пилотов, во время буг, будет проведен семинар по пилотированию вингсьюта.

будут разобраны следующие темы:

1. два страшных слова - плоский штопор. флатер, предсвал, свал, б/п, штопор.

контроль винга из нестабильного положения как начало освоения дисциплин.

2. эффективная система тренировок, для освоения базовых навыков пилотирования

(как, за относительно короткое время, научится многому?)

3. работа в малых флоках (2-3 человека)

4. особенности ключевых дисциплин (аэробатика, качество) - базис и особенности.

5. особенности открытия ОП в вингсьюте.

6. отцепка в вингсьюте.

для участия в буги, необходимо связаться с Поплавским Димой по тел. 067 547 46 40

приглашаем всех желающих: перцев и опытных, начинающих и тех кто только хочет начать!

приезжайте, будет интересно, информативно, прыгательно и весело!

Теперь устраивая различные рейсы можно делать их более интересными в том числе и для зрителей

ага, тогда сразу можно открывать и гладиаторские бои! и зрителям понравится и мяса +- одинаково.

пс но он молодца!

Правильно ли я предполагаю, что обсуждаемое мероприятие (не буги, а тренировки с Ярно) не для меня и мне подобных?

если ты про флок, то скорее всего (и еще раз, каждый случай, индивидуально. важны фактические умения).

а вот тренировки с Ярно, это как раз для всех. но тут, все зависит от Ярно.

все прыжки прыгал на "шпарим аки проклятые"

не преувеличивай

лично я, не знаю не одного прыгуна, которому на этом мероприятии, нечему было бы поучиться.

вопрос не в этом. вопрос в том, что сейчас собираем кворум из тех, кто может летать флоки, так как они должны сделать взнос до указанной даты.

и вот деньги то сдать можно, но если тебя исключат из стаи (просто если не хватит навыков), то деньги тебе не вернут. их уже просто не будет. никому это не нужно.

именно поэтому, к первому борту особое внимание.

а дальше просто, все желающие могут попробовать себя.

если собрать группу, думаю Ярно не откажется провести что то вроде семинара. конечно, это будет чего то стоить.

плюс, никто не запрещает договориться с ним об индивидуальном прыжке. тем более, он тоже прыгает BASE, найдете о чем поговорить

требования к опыту формулируем.

Brainless - сколько у тебя прыгов в винге и сколько всего? верен ли профиль?

уже сейчас, практически полный борт желающих. да, взнос сделали не все.

но еще есть и время, много времени и это только вингеры. уверен, среди других дисциплин, желающих попрыгать в будни, будет не мало.

честно говоря, вопрос кворума не беспокоит.

не знаю, когда ты был на Боро крайний раз, но в плане винга, там многое изменилось и меняется. крайний почти год, в счет не берем. думаю понятно почему.

приезжай, дашь более объективную оценку!

Так сказать - "не морочьте голову начинающим"

в целом согласен, но думаю, основным показателем, будет не количество прыгов в винге,

а фактические навыки. можешь быть в стае-подходишь. но как и говорил, ответ даст Гриша. я написал просто свое мнение.

но даже, если пилот не попадает в основную группу, все равно стоит приехать!

в это время на Боро будет много хороших пилотов, для новичка, отличная возможность получить совет, взять пару практических занятий с опытными пилотами,

найти себе инструктора с которым на одной волне (а это важный критерий) и за пару десятков прыгов, поднять свои навыки так, как самостоятельно на это придется потратить сезон.

посмотреть, что реально умеют другие пилоты и понять, что там нет ничего такого, чего бы нельзя было научиться за сезон-два. но там нужно быть и видеть и понимать все самому. это важно.

да и при хорошем стечении обстоятельств, разве не круто взять урок у Ярно? а может получиться договориться на индивидуальный прыг?

по моему, оно того стоит!

я сам начинающий. пусть Гриша объявит.

kluGe который. он же и с Ярно связь держит.

уже маякнул.

хочется веселья!

чего предлагаем:

Формат сборов - флоки

Инструктор - Ярно Кордиа

16-19 мая

При наличии кворума (16 человек), стоимость пригласительного для инструктора

(перелёт, зарплата, прыжки (6 прыгов в день, с укладкой), жильё, питание) 163 евро с человека.

Ярно запланировал посещение Украины c 13 по 20 мая 2013г. будет желание, буги можно начать и раньше.

борт Л-410, высота 4 000 метров.

если желающих будет очень много, будет две Л-ки.

Какие документы нужно при себе иметь:

1. Страховка от несчастного случая + медицина

Международного формата, либо обязательно должна быть прописана Украина.

если покупать по месту 40 грн/день ≈ (154 руб)*

покроет:

10 000 грн ≈ 37 610 руб* - несчастный случай

10 000 грн ≈ 37 610 руб* - медицина

2. Книжка парашютиста с допуском на 2013год. В книжке оформлен допуск на полеты в вингсьюте. Если допуска нет, но пилот хочет получить его на бугах, то работа инструктора, в которую входит:

теория

инструктаж (полный круг подготовки для полета в вингсьюте)

аренда вигсьюта (если есть необходимость)

контрольный прыжок (оценка, видеосъемка)

цену озвучим тогда, тогда будут известны цены на все прыги.

если оценка контрольного прыжка положительная, пилоту выдается допуск на полеты в вингсьюте.

Все инструктора по вингу имеют необходимые сертификаты.

Допуск международный.

3. Паспорт на парашютную систему + запись с печатью о свежей переукладке.

для удобства общения, вся информация будет выкладываться тут:

в facebook

и вконтакте

приглашаем всех желающих вингеров!!!

это начало нового скайдайва!

прямых ответов на вопросы не увидел. значит, цель диалога-привлечение новых пользователей к нему.

действенный способ продаж.

мое личное отношение к этому-пусть купол оправдает свою цену и ожидания. больше качественной техники, больше безопасности для прыгунов. сплошной плюс.

искренне желаю успеха в продажах и эксплуатации.

все ИМХО

спасибо за диалог.

Репутация -величина весьма переменная

к этому утверждению (с которым в целом согласен), все же, есть два вопроса:

где PD ее (репутацию) утратила?

когда Smile ее заработал?

и еще, не согласен с направленностью вопроса - "что ПД сделала прогрессивно?". думаю, в данном случае, не PD будет

внедрять инновации (зачем им, у них есть та самая репутация. не спорю это минус, но речь не об этом). внедрять их должны именно те

производители, которые хотят пройти в рынок запасок и продавать их в одну цену с PD.

Фишка запаски не "бюджетность", а

никто и не спорит.

но для "а", нужно время и количество применений. чтобы было с чем сравнивать.

пока этого нет, цена важный фактор.

согласен с мнениями о непонятной бюджетности.

в Киеве, PD RESERVE $1 295.00

новая запаска, без послужного списка, большая по объему $1 250.00

если ставить равную цену с лидером рынка, нужно предлагать что то более качественное, инновационное.

обладает ли она этими достоинствами?

1. Грипсы - удобно держать. Можно летать не держа грипсы. Отпускать и брать заново в воздухе не пробовал, но по ощущению - возможно

а в каком нельзя?

По сравнению с Х2 мой Фантом2 - тренировочный костюм для акробата

во многом, так и есть.

если винг шился на тебя, а ты, за крайнее время, не похудел или поправился кг. на 30,

и если прыгаешь с своим ранчиком (по нему шит винг), то либо ошиблись снимая мерки (ты + ранчик),

либо накосячили при пошиве.

но это точно, не "общематрацная" проблема.

Все кто прыгает когда-то лежит и думает ) Такой спорт для задумчивых.

отлично сказано!

Может всё же соберём рекордную стаю?

В этом году.

объективно, основное количество пилтов в Украине, прыгает на Боро.

а там сейчас только Ан 2.

основная масса не "влеталась", трешки не хватит.

будет Л ка, увеличится активность, разговор станет предметнее.

но это только ИМХО. если соберется кворум, готовый при таких условиях работать,

то кто же таких остановит!?