sergey9

Информация от очевидцев, обещают фото как закончится расследование, вынужденные прыжки это всегда жесть.

26.08.2011 В Приморском крае произошла катастрофа вертолёта Ми-24 отказ управления, вертолёт начал падать с пикированием, командир дал команду на по кидание вертолёта с парашютом, летчик-штурман покинул вертолёт, командир до 200 метров ждал бортового затем сам выпрыгнул. Бортовой техник по неясной причине не смог выпрыгнуть, командир и штурман благополучно приземлись, бортовой техник погиб. Высота 800-1000 парашюты С-4У.

.. включайте прибор после открытия рампы и всё будет ОК.

С ППКУ лучше не прыгать со скоростных ЛА от динамического удара срабатывают, их рекомендуют вообще отключить, если ты не на Д-6

,,,,,про включение прибора имелось виду что электроника на герметизацию и разгерметизацию реагирует не адекватно, этот вопрос оговаривают сразу и просят не играть с давлением лётчиков, на Ан-12 грузовая кабина не герметизирутся проблем нет, Ан-26 и Ил-76 герметизируются включать подув и.т.д. точные исследования вряд ли кто проводил, чтоб наверняка прибор включать естественно с земли и при открытом=разгерметизированом самолёте.

У меня тренер был дай бог памяти Александр Орлов ( стрельбу давал и ПДП ) так вот он был в группе испыталей спас систем в ГВФ когда НИИ АУ этим занималось.

У него на пол тела шрам от отделения с какого то из таких бортов и нога собранная по кускам. вот так

В сети есть фильм "жесть" вынужденые прыжки с парашютом 1945 года никакой компьютерной графики, сьемки из рядом летящего самолёта если внимательно рассмотреть как чел на скорости 300-350 км/ч спасается из самолета понимаешь почему фрицов победили. Кому интересно много чего видео зачётное.

http://www.madskydiver.ru/download.html

Никакого. При правильном подходе к делу, борт можно и не герметизировать. Именно так прыгаем с Ан-26. Герметизация и незначительный поддув, КВС выполняет на высоте 700-800м. Далее разгерметизация на высоте выброски - 5000-5500м. С приборами все ОК!

Так то да!!! но иногда лётчикам холодно или парится насчёт твоего сайперса не охота ты в кабине Ан-26 нв высотомере 0 метров а фактически 4000м и вдруг бах и открыли рампу высота за секунду вырастет Нептун в аху.. писчит и прибор стреляет, и не прыгнул и на бабаки попал... масса историй.. включайте прибор после открытия рампы и всё будет ОК.

Сорри за офф. Подскажите плз где почитать про прыжок из Ту-134, не представляю как это. С Як42 еще понятно...

У нас в России прыжки из Ту-134 выполняют в Челябинском училище штурманов это официально, есть аварийный- грузовой хвостовой люк прыжок с колен, с спасательным парашютом ПН-58 или с любым крылом если ты специалист по парашютной подготовке, по моим данным прыгают там только вояки, пассажиров не берут.

Во-первых - поток отличается скоростью от привычного значительно - точнее - очень значительно - лопатки сходятся, если руки выставить в поток.

Отделяться надо очень плотной группой - все равно разметает по небу на скорости 300-350 прилично, если прощелкаешь - не факт что дайдешь.

Второе - если есть ППК-у - изредка - но бывает - срабатывают. Выджилы - стреляют, а сайперсы 1 - могут уйти в кому.

Следовательно - вкорее всего прыги при отключеных/невзведеных (как минимум у части скудиверов) приборах, что требует некоторого. вообщем уверености, что тело грамотно сработает.

Третье - По плану подготовки вроде прыги с Ила обычно с 800, ну иногда залазили на 1000, а нужно еще стабилизироваться, отормазиться, сориентироваться, кинуться - еще + к опыту в 500 прыгов на крыле. - в небе такой паллейдоском получается).

В ИЛ-76 Ан-26 кабина герметизируемая при разгермитизации открытии рампы сайперс воспринимает перепад и срабатывает, его включают после разгермитизации, ещё нельзя прыгать в "ластах" на потоке если расслабится вывих колена обеспечен, проверено. И еще совет ниже 1500м если раньше не прыгал то лучше не надо!! И обязательно получить инструктаж от людей кто прыгал со скоростных самолётов Ан-12 Ил-76 и Ту -134, прыжок специфичен и значительно отличается от привычных.